賓士 心所向，馳以恒！賓士G 500 4x4²猛獸來襲

賓士G500向來都是一款特立獨行的賓士越野車系， 方方正正的最傳統越野車外形設計， 以及遇著艱難路段都可以積極克服的超強越野能力， 是賓士G級保持了在越野車愛好車心中雷打不動的首席地位。

純進口2016款賓士G500持了樸實無華的復古風格， 在經典中穿插現代。 但設計更為突出的前保險杠、全新的側後視鏡和輪轂造型， 讓其顯得更加動感和具備攻擊性。 增添時下流行的LED日間行車燈設計， 而尾部基本無變化， 保留了其一貫硬朗的設計風格。

賓士G500不過外觀並不低調， 勞倫士為它帶來了類似AMG版本的運動包圍。

前保險杠被分成了三個方形的進氣口。 輪圈則裝上了和AMG款式相近的大五星款式， 並採用黑色設計， 加上整個黑色的車身， 流露出霸氣的氣質， 這套輪圈尺寸達到了22英寸， 採用輕質合金打造， 配上295/35 R 22的輪胎。

賓士G500機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩， 再加上梯形大樑非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死）， 使得賓士G500具有強橫的通過能力。

2017款賓士G5004x4新一代駕駛室管理系統及配置， 便捷操控與非凡享受兼得， 崢嶸外觀設計久經歲月洗禮。 經過優化的人體工程學設計， 為駕駛者帶來舒適超凡的駕乘體驗， 梅賽德斯-賓士G級越野車!

賓士G500/賓士G500 4x4越野最頂級級別SUV港口秒殺所有越野座駕,該車並沒有傳統印象裡概念車那般天馬行空，

而是更像一款衍伸車型， 有著更為強勁的越野能力， 且十分接近量產的狀態。 下面我們就一起來看下這款最新的越野利器吧。 不可否認， 新車在視覺和實際越野能力方面有著很強的功力。 整體給人以加強版G級車型的感覺， 且實現量產幾乎沒有困難。 如果市場反應不錯， 量產之後這款車毫無疑問將成為原廠車型中越野性能最強的車型之一。 梅賽德斯-賓士G500向來不是一款低調的車型， 而經過Mansory之手改裝的新車更是霸氣十足。 改裝版G500 4x42換上天藍色的靚麗裝扮， 異常醒目， 新增輕質碳纖維外部套件更具進攻性， 動力也得到升級。

改裝版動力升級， 總功率達到479馬力， 扭矩710.4牛米， 在常規版的基礎上分別增加63馬力、100牛米,Mansory也對車輛內飾做出適度升級。

方向盤和鋁踏板均添加了碳纖維裝飾， 座椅也採用了真皮與碳纖維的混合材質。 儘管Mansory的G500 4x42車輪及閘式橋配有雙彈簧與減震器， 在確保越野性能的同時， 舒適性也絲毫不遜色。 賓士G500前大燈嵌入物中具備了水準安裝的LED行車燈， G級硬軸設計仿佛為它的前後半軸穿上了堅硬的鎧甲， 也好比是一些生物的“外骨骼”結構。 G500向來都是一款特立獨行的賓士越野車系， 方方正正的最傳統越野車外形設計， 以及遇著艱難路段都可以積極克服的超強越野能力。

賓士G500內飾也走的是豪華路線， 讓你感覺不到這是一款純種的越野車。 強勁的楔形特徵以及醒目的賓士車標使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。

不過這些並不意味著賓士G500的公路性能的喪失。 兩個心懷夢想的探險者、兩台梅賽德斯-賓士G級越野車， 從瑞士到巴基斯坦， 只為征服世界第二高峰——喬戈裡峰（K2）！草原、沙漠、河流、泥沼、雪地……只要堅持心中的目標、只要勇往直前， 任何艱難險阻， 都將被甩至身後！

探險家Mike Horn在全新開啟的冒險之旅“pole2pole”中， 再度選擇梅賽德斯-賓士G級越野車為座駕。 在此前橫跨十國征服K2峰的旅途裡， 梅賽德斯-賓士G 500 為他帶來了舒適與安全雙重保障。 在這次縱貫兩極的漫長冒險中， 霍恩和梅賽德斯-賓士G級越野車將面對更加複雜的地形考驗， 而這對旅伴也將鑄就探險史上新的傳奇。 梅賽德斯-賓士G 500 4x4 2;搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發動機，

擁有所向披靡的萬鈞之力， 即使在漢堡港面對遠洋巨輪， 也毫不示弱！即便是熟悉賓士G級車型的消費者， 真的坐上這台車的駕駛席之後也會立刻感受到很大的不同， 首先就是視野的不同。 的確， 這輛底盤經過了全面升級的G500車型幾乎是將所有的駕駛特性都改變了， 雖然不至於用“瘋狂”來形容， 但也絕對能刷新任何人的“世界觀”。

賓士G 500 4x4概念車的離地間隙達到了450mm， 涉水深度為1000mm， 接近角和離去角分別為52°和54°。 越野裝備方面， 新車依然配備了G級車型引以為傲的前中後三差速鎖系統， 並採用了與普通版G級車型不同的門式車橋（注：因為出於提升車輛離地間隙的目的， 很多越野車採用了門式車橋的結構， 半軸軸端會高於車輪中心，半軸通過安裝在車橋兩端的齒輪組驅動車輪，這種車橋結構更為複雜，多用於強調極限越野環境下使用的車型。）。

更多資訊請關注：汽車老村長

半軸軸端會高於車輪中心，半軸通過安裝在車橋兩端的齒輪組驅動車輪，這種車橋結構更為複雜，多用於強調極限越野環境下使用的車型。）。

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