Hello~檢車無憂小編從不以顏值評論或推薦一台車， 但今天所要介紹的車型卻是我幾年前的摯愛！雖然小編家中男性平均身高都在180CM以上並且都很壯實....以至於從出生到現在家中的每台車不是SUV就是越野車型， 而我稍能看上眼的轎車中就有今天所檢測的寶馬120i（途安、CT200h、WRX STI）。
不為別的， 就為了120i側部流線型的腰身設計以及兩廂“貌似”性能跑車的造型。 如果忽略掉120i的動力， 它的外形設計絕對在我心中能媲美翼豹STI。 雖然我這輩子只會買SUV車型， 但路上看到120i時還是會引起我回頭注視.....
起初檢測這台寶馬120i可謂是一波三折， 並不是檢測遇到了難度。 而是賣家死活不讓我們做二手車檢測， 但客戶既想買這輛車又想檢測看看車況.....前前後後推脫了近一周時間才允許我們檢測。
並且在剛開始檢測時買家一直重複著“車一點毛病都沒有， 我特別愛護”， 其實看到賣家整體感覺後就覺得車況問題不大， 賣家很穩重而且看不出絲毫路怒症或尋求刺激的感覺。 而越是不願檢測的車輛通常買家越心急， 生怕隱瞞哪裡的問題怕被發現。 話不多說， 馬上開始檢測這台讓我無比著迷的寶馬120i。
抬升底盤後最為搶眼的就是真空泵較為嚴重的滲油， 但這種位置我通常建議漏油（油液成滴狀下落）後再進行維修， 現在部件上的油液是日積月累所留下的， 不是那種幾天之內就能損失大量油液的狀態， 保守估計五萬公里內不用進行維修。
位於油底殼的油位感測器輕微滲油， 這個位置的輕微滲油幾乎可以忽略不計。 可能新車出廠後沒行駛幾萬公里就會變成現在的模樣， 並且縫隙處只能看到乾燥的油液， 很可能輕微的滲油已經被油泥堵住不再滲油。
除了滲油外底盤還有兩個位置膠套老化，我個人建議，如果車輛在行駛過程中沒出現跑偏、異響、抖動的情況，完全沒有更換這種易損件的必要。
右前輪的輪轂內側有劃傷痕跡，但處於內胎內側不會影響到車輛美觀不必維修的，而造成這種情況多是“倒鴨子”或大石子所傷，如果想要修復費用大概是200元左右。
對於底盤的檢測並未發現嚴重撞擊的痕跡，而多是7年的車齡所帶來的各種滲油與老化。說實話，這台120i的滲油程度在同年德系車中已經很不錯了，即使客戶買下近幾年也沒有要修的位置。
打開發動機艙後又看到兩處不算嚴重的滲油，我只能說：這很德系....
但從圖片中也能看出滲油的情況不算嚴重，根本沒有維修的必要。就連最容易漏油的氣門室蓋也只保持在輕微滲油的狀態。平心而論，這種車況對於7年車齡來說很正常。
在檢測車輛漆面時能明顯看出機艙蓋有拆卸痕跡（螺絲有吃力痕跡）。但在檢測底盤時前後車身及防撞梁都沒有更換、變形的情況，所以問題不算嚴重。
車輛前部的撞擊深度只導致了右前大燈的更換，在上圖中能看出大燈的生產日期為2012年，比車輛出廠日期2010年要晚。
其實大燈的生產日期也很適合朋友們自行買車時查看，通常打開機艙用手電筒觀察大燈北面就能看到。但據我這幾年檢測的經驗，幾乎只有德系車才能看到這種明顯的標籤。而日系多是鐘錶形狀的小圓圈（比一角硬幣還小）很難觀察到。
發動機艙蓋的漆面數值低於原車漆面值，造成漆面值過低的原因就是噴漆後重複拋光所致。但同樣也說明了機艙蓋損傷並不嚴重，只是輕微的噴漆就修復完好。
而像是後備箱蓋的噴漆數值常給大家講解，通常原廠漆面厚度都在100-150um之間。在這台120i車身選取幾個點後正常數值大致為120um。這種221um的漆面厚度明顯有過修復。
經過對車輛碰撞痕跡的檢測，這台寶馬120i存在下面基礎修復或更換：
1.車輛前保險杠更換。
2.右前翼子板鈑金噴漆。
3.機艙蓋鈑金噴漆。
4.右前大燈更換。
5.後保險杠噴漆。
6.後備箱蓋噴漆修復。
看似車輛噴漆位置過多，但都是日常小刮小蹭所造成的並沒有嚴重的事故。最嚴重的撞擊也就是車輛右前導致大燈的更換了。
車輛的電瓶也保持在不錯的狀態，應該是賣家今年對電瓶進行過更換。免去了客戶購車後的一筆保養費用。
對車輛內飾所有功能性按鍵進行檢測沒發現任何問題，並且啟動車輛後也沒發現任何的異響或發動機、變速箱存在隱患，但還是有兩個小問題要跟大家說明下。
車輛空調的製冷效果不是很理想，即使把溫度調到最低並且最大風吹了3分鐘，所檢測出的數值也要高於正常數值範圍（正常值在5-10度之間），但從機艙看壓縮機工作正常應該就是缺氟了。
此車要點解析：
用OBD檢測車輛電腦故障碼發現五個模組都存在故障碼，但稍懂修車或職業修車的朋友都知道這些不是“真故障”！只是車輛的偶發性或是說不存在的故障。就相當於有時候電腦打遊戲所顯示的“未回應”只需要等一會或重啟下就會好（比這種未響應還要輕微）。
可以這麼說，只要您的愛車行駛幾年後即使沒有任何問題，只要插上OBD檢測都會大概率出現上圖的情況。想特意說下這個只是不想大家有所誤解，以為車輛上述故障點都存在問題此車不可買....其實只要消一下故障碼即可。
最終，在把車輛的所有問題都跟客戶解釋清楚後，賣家又再價格上做了小幅的讓步（幾倍檢測費....）得以成交，而客戶買車後沒有任何需要保養的位置，包括機油、刹車油、刹車片等易損件賣家都在近期做過更換。
二手車行情：
此車估價：9.5萬元
這台寶馬120i的最終成交價正是9.5萬元，但按照現在的市場行情賣出10-11萬之間應該不成問題（賣家不太懂車，買家撿漏），而對於這種車齡稍長但公里數很少的二手車，只要是沒調表並且最低國四標準買來都很划算。7萬公里對於現在造車工藝來說只是剛剛完成熱身運動....
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檢車無憂，您值得信任的二手車檢測機構！！！
除了滲油外底盤還有兩個位置膠套老化，我個人建議，如果車輛在行駛過程中沒出現跑偏、異響、抖動的情況，完全沒有更換這種易損件的必要。
右前輪的輪轂內側有劃傷痕跡，但處於內胎內側不會影響到車輛美觀不必維修的，而造成這種情況多是“倒鴨子”或大石子所傷，如果想要修復費用大概是200元左右。
對於底盤的檢測並未發現嚴重撞擊的痕跡，而多是7年的車齡所帶來的各種滲油與老化。說實話，這台120i的滲油程度在同年德系車中已經很不錯了，即使客戶買下近幾年也沒有要修的位置。
打開發動機艙後又看到兩處不算嚴重的滲油，我只能說：這很德系....
但從圖片中也能看出滲油的情況不算嚴重，根本沒有維修的必要。就連最容易漏油的氣門室蓋也只保持在輕微滲油的狀態。平心而論，這種車況對於7年車齡來說很正常。
在檢測車輛漆面時能明顯看出機艙蓋有拆卸痕跡（螺絲有吃力痕跡）。但在檢測底盤時前後車身及防撞梁都沒有更換、變形的情況，所以問題不算嚴重。
車輛前部的撞擊深度只導致了右前大燈的更換，在上圖中能看出大燈的生產日期為2012年，比車輛出廠日期2010年要晚。
其實大燈的生產日期也很適合朋友們自行買車時查看，通常打開機艙用手電筒觀察大燈北面就能看到。但據我這幾年檢測的經驗，幾乎只有德系車才能看到這種明顯的標籤。而日系多是鐘錶形狀的小圓圈（比一角硬幣還小）很難觀察到。
發動機艙蓋的漆面數值低於原車漆面值，造成漆面值過低的原因就是噴漆後重複拋光所致。但同樣也說明了機艙蓋損傷並不嚴重，只是輕微的噴漆就修復完好。
而像是後備箱蓋的噴漆數值常給大家講解，通常原廠漆面厚度都在100-150um之間。在這台120i車身選取幾個點後正常數值大致為120um。這種221um的漆面厚度明顯有過修復。
經過對車輛碰撞痕跡的檢測，這台寶馬120i存在下面基礎修復或更換：
1.車輛前保險杠更換。
2.右前翼子板鈑金噴漆。
3.機艙蓋鈑金噴漆。
4.右前大燈更換。
5.後保險杠噴漆。
6.後備箱蓋噴漆修復。
看似車輛噴漆位置過多，但都是日常小刮小蹭所造成的並沒有嚴重的事故。最嚴重的撞擊也就是車輛右前導致大燈的更換了。
車輛的電瓶也保持在不錯的狀態，應該是賣家今年對電瓶進行過更換。免去了客戶購車後的一筆保養費用。
對車輛內飾所有功能性按鍵進行檢測沒發現任何問題，並且啟動車輛後也沒發現任何的異響或發動機、變速箱存在隱患，但還是有兩個小問題要跟大家說明下。
車輛空調的製冷效果不是很理想，即使把溫度調到最低並且最大風吹了3分鐘，所檢測出的數值也要高於正常數值範圍（正常值在5-10度之間），但從機艙看壓縮機工作正常應該就是缺氟了。
此車要點解析：
用OBD檢測車輛電腦故障碼發現五個模組都存在故障碼，但稍懂修車或職業修車的朋友都知道這些不是“真故障”！只是車輛的偶發性或是說不存在的故障。就相當於有時候電腦打遊戲所顯示的“未回應”只需要等一會或重啟下就會好（比這種未響應還要輕微）。
可以這麼說，只要您的愛車行駛幾年後即使沒有任何問題，只要插上OBD檢測都會大概率出現上圖的情況。想特意說下這個只是不想大家有所誤解，以為車輛上述故障點都存在問題此車不可買....其實只要消一下故障碼即可。
最終，在把車輛的所有問題都跟客戶解釋清楚後，賣家又再價格上做了小幅的讓步（幾倍檢測費....）得以成交，而客戶買車後沒有任何需要保養的位置，包括機油、刹車油、刹車片等易損件賣家都在近期做過更換。
二手車行情：
此車估價：9.5萬元
這台寶馬120i的最終成交價正是9.5萬元，但按照現在的市場行情賣出10-11萬之間應該不成問題（賣家不太懂車，買家撿漏），而對於這種車齡稍長但公里數很少的二手車，只要是沒調表並且最低國四標準買來都很划算。7萬公里對於現在造車工藝來說只是剛剛完成熱身運動....
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