小排量渦輪增壓發動機是越來越受車企青睞的技術路線， 然而在普通消費者心中， 關於小排量渦輪增壓發動機的疑慮並沒有完全打消。 最近， 筆者試駕了長安福特福克斯1.0T車型， 通過這篇文章希望說清兩個問題——這台1.0T的福克斯開起來怎麼樣？它又是為誰而生的呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨張杭天
這次， 我們試駕體驗的， 是福克斯2017款兩廂EcoBoost 125自動超能風尚型智行版， 官方指導價為14.18萬元， 在福克斯全系車型中， 屬於承接1.6L車型和1.5T車型之間的一款主銷車型。
▎1.0T發動機， 這車開起來怎麼樣？
首先， 我們關心的重點， 自然落在了這台1.0T三缸EcoBoost發動機上。 作為自2012年起至今連續六年蟬聯1.0L以下組國際年度最佳發動機的明星， 自然應當有不少值得稱讚的設計， 而福特也將這款發動機用在了國內越來越多的車型上。
就實際的體驗而言， 可以概括為八個字——動力足夠， 開著不抖。
先說說動力輸出， 125馬力的最大功率和180牛米的最大扭矩， 帳面資料上比起大多數1.5L、1.6L自然吸氣發動機都要好， 並且渦輪增壓發動機天生的扭矩輸出特性也讓這台1.0T發動機擁有寬泛的峰值扭矩輸出範圍。
另外， 這台1.0T的發動機還有可維持15秒的超增壓模式， 可以額外壓榨出30牛米的扭矩， 稱得上是這台小排量增壓發動機給人的意外之喜。
另一方面， 集成的排氣歧管使廢氣到達渦輪的距離非常短， 加上更小的渦輪尺寸， 使駕駛者幾乎很難察覺到渦輪的遲滯。 這樣的調教結果， 讓我們覺得這台發動機開起來其實很像一台排量更大的自然吸氣發動機。 這種感覺也曾經在搭載2.0T發動機的蒙迪歐上體會過， 這也應該是福特對於渦輪增壓發動機調校的一致思路。
我們一直認為， 能將渦輪增壓發動機的駕駛感受調校得如自然吸氣發動機一般， 是一件並不容易， 卻又能討好絕大多數家用車消費者的事情。 對於這類消費者而言， 對車輛駕駛的平順與舒適的要求， 遠比總在背後突然被踢了一腳的感覺要重要得多！
至於人們一直關心的三缸機抖動問題， 福特在研發這款發動機時做了許多技術努力， 它創新地採用了偏心式飛輪以控制三缸機固有的振動。 事實上發動機的振動是國際年度最佳發動機大獎評價的關鍵性指標， 福特1.0T發動機連續“六連莊”， 也恰恰印證了技術研發的成果。
從實際體驗上看， 在關上引擎蓋的情況下， 駕駛者和乘客很難在沒有提醒的情況下意識到車輛搭載的是一台三缸發動機。 同時由於車輛搭載了自動啟停裝置， 所有在城市擁堵路況時， 發動機怠速的情況也並不多， 駕駛狀態下， 一般使用者不會感受到三缸機的明顯差異。
可能略帶遺憾的是， 這台和1.0T發動機所匹配的6AT變速箱的調教還是偏舒適為主，
不過也有一種可能性，因為這次試駕體驗的是一輛出廠不久、里程數非常少的全新車，動力總成控制器的自學習功能還沒有完全發揮作用，全新出廠車型對駕駛者的指令還沒有形成足夠的習慣，也可能會造成之前所提到的問題。
除了這套1.0T的動力總成，這款車剩下的部分呢？沒錯，它依舊非常“福克斯”。緊致而清晰的轉向，合理的側傾支撐，保留了福克斯一貫的操控基因，福克斯最為人稱道的產品精髓，在這台1.0T的福克斯上沒有打折扣。福特的底盤調校功力，依然是平民家用轎車品牌中，表現非常讓人滿意的。
▎小微排量是大勢所趨，這台車為誰而生？
隨著2020年國內油耗限值標準“大限將至”，越來越多的國內合資車企會推出更小排量的渦輪增壓發動機產品，接下來的兩年內，我們會看到更多1.0T和1.2T排量緊湊型轎車的出現。福特1.0T EcoBoost發動機在動力響應和儲備方面，受到物理排量的限制肯定無法與更高階的1.5T EcoBoost發動機相比。
但筆者反而覺得1.5T的動力，對現在的福克斯而言有點“太強了”，這台1.0T發動機的動力是剛好足夠的尺度，其實這是適合大多數家用消費者的動力水準。而且從燃油經濟性方面考慮的話，這款車的後續使用成本，是福克斯車系中最具有“長期使用性價比”的車型。
福克斯豐富的產品序列，為消費者提供了足夠的選擇面，可以讓大部分消費者買到適合自己動力、配置需求的車型。而保持一致的操控調校，使不管什麼動力水準的福克斯，都擁有同級車型中佼佼者水準的駕駛感受。
綜合看來，我們認為福克斯1.0T車型非常適合於城市家庭用戶。試想一下，一輛尺寸剛好的福克斯，擁有靈活的操控，可以很快速、靈巧地變道，而完成變道後又有Over Boost超增壓模式提供短暫的爆發力，超車動作可以一氣呵成，而這台1.0T發動機在這個過程當中基本可以勝任一般用戶的需求。
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不過也有一種可能性，因為這次試駕體驗的是一輛出廠不久、里程數非常少的全新車，動力總成控制器的自學習功能還沒有完全發揮作用，全新出廠車型對駕駛者的指令還沒有形成足夠的習慣，也可能會造成之前所提到的問題。
除了這套1.0T的動力總成，這款車剩下的部分呢？沒錯，它依舊非常“福克斯”。緊致而清晰的轉向，合理的側傾支撐，保留了福克斯一貫的操控基因，福克斯最為人稱道的產品精髓，在這台1.0T的福克斯上沒有打折扣。福特的底盤調校功力，依然是平民家用轎車品牌中，表現非常讓人滿意的。
▎小微排量是大勢所趨，這台車為誰而生？
隨著2020年國內油耗限值標準“大限將至”，越來越多的國內合資車企會推出更小排量的渦輪增壓發動機產品，接下來的兩年內，我們會看到更多1.0T和1.2T排量緊湊型轎車的出現。福特1.0T EcoBoost發動機在動力響應和儲備方面，受到物理排量的限制肯定無法與更高階的1.5T EcoBoost發動機相比。
但筆者反而覺得1.5T的動力，對現在的福克斯而言有點“太強了”，這台1.0T發動機的動力是剛好足夠的尺度，其實這是適合大多數家用消費者的動力水準。而且從燃油經濟性方面考慮的話，這款車的後續使用成本，是福克斯車系中最具有“長期使用性價比”的車型。
福克斯豐富的產品序列，為消費者提供了足夠的選擇面，可以讓大部分消費者買到適合自己動力、配置需求的車型。而保持一致的操控調校，使不管什麼動力水準的福克斯，都擁有同級車型中佼佼者水準的駕駛感受。
綜合看來，我們認為福克斯1.0T車型非常適合於城市家庭用戶。試想一下，一輛尺寸剛好的福克斯，擁有靈活的操控，可以很快速、靈巧地變道，而完成變道後又有Over Boost超增壓模式提供短暫的爆發力，超車動作可以一氣呵成，而這台1.0T發動機在這個過程當中基本可以勝任一般用戶的需求。
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