文 丨小易
排版丨小易
變速箱肩負著汽車的傳動系的工作， 而汽車傳動系的首要任務就是與發動機協同工作， 以保證汽車能在不同的使用條件下正常行駛。
而在收購二手車的時候， 最注意的部分， 除了看大樑、底盤、漆面， 再有最重要的， 就是發動機、變速箱的狀況了！大家都知道有些品牌的車， 一聽就會有安全感， 有信心， 而所說的這些問題毛病， 基本上指的就是發動機、變速箱皮實、耐用、抗造了。 所以今天我們先講一講哪些品牌的發動機、變速箱更為靠譜， 今天先從變速箱說起！
·哪些品牌變速箱比較靠譜
·主流車型一般搭配哪些變速箱
日本愛信（Aisin）變速箱
日本愛信（Aisin）是專門生產自動變速箱的企業， 成立於1969年。 由愛信和柏格華納合資建立， 是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。 其中， 豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。
愛信的自動變速器產品序列十分豐富， 包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。 因為豐田參股愛信公司， 所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。
愛信還為馬自達、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍提供變速器。
上面這款代號為AWF6F16的6AT變速箱， 它被裝載到了現款大眾高爾夫、斯柯達明銳、西雅特LEON及奔騰B50等車型上。
ZF—采埃孚變速箱
采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）總部位於德國Friedrichshafen市， 全球500強， 是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商， 專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。
采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。 采埃孚集團在中國擁有優良的客戶群體，
目前絕大多數的寶馬車型， 以及十分火爆的本田冠道2.0T車型， 都在採用采埃孚的變速器。
JATCO變速箱
JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自動變速箱設計生產商，成立於1943年，最初作為日產的自動變速器/無級變速器分部。1999年，該分部從日產獨立出來，聯合捷特科成立了捷特科變速器技術公司，並在2004年正式更名為捷特科株式會社。後來，捷特科又合併了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，壯大了自己的力量。通過多年的發展，捷特科的產品和技術逐漸得到了世界各大汽車廠商的認可，越來越多的知名汽車生產廠商選用了捷特科變速器。
今日，在世界範圍內，作為全球主要汽車用變速箱製造企業之一的Jatco是全球最大的CVT變速箱製造商。這家變速箱公司似乎並沒有同樣來自愛信和采埃孚那麼著名，但實際上，其規模同樣巨大、產品同樣有著自己的特色和先進之處，而與上述兩家變速箱生產商所不同的是，Jatco今天的業務更偏向於CVT無級變速箱，而不是相對更為傳統的AT，也就是自動變速箱。
吉普、指南者、東風日產軒逸，以及福特蒙迪歐等車型都搭載了JATCO公司生產的變速箱。其業務遍及歐洲、亞洲和美洲，主要為大多數主流整車製造廠如日產、三菱、馬自達、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，年供貨量在400萬台以上。
日產騏達1.6L使用了Jatco JF015E型變速箱
新一代的天籟則應用了Jatco最新的CVT變速箱產品，CVT8系列的JF017型變速箱
艾裡遜（Allison）變速箱
這個品牌的產品，一般用於卡車的較多，艾裡遜變速箱公司（Allison Transmission）是美國商用車自動變速箱和混合動力系統製造商。
早在1981就來到中國了，北京很多公車上用的就是艾裡遜的變速箱。不過由於艾裡遜的產品更多的是針對高端車型，並且多是自動檔。
主流變速箱一般搭配什麼車型
寶馬8AT（采埃孚）
“50:50完美的平衡”、“指哪打哪的精准轉向”、“開寶馬坐賓士”等等的美譽，寶馬良好操控的口碑,底盤調價、發動機、變速箱都是做了很大的貢獻。
現在很多寶馬車型包括7系、5系,進口1系都裝上了來自采埃孚的8速手自一體變速箱,這款變速箱的功力相當深厚,其換擋速度可以達到200毫秒,換擋邏輯相當清晰,平順性也是媲美CVT。最厲害的地方是,寶馬的8速自動變速箱還具有從8擋降到2擋的能力。在與寶馬發動機的匹配下,油耗表現十分理想。由於更綿密的齒比,加上其重量並沒有因檔位數的增加而增重,其油耗與之前的寶馬6速自動變速箱相比下降了6%。
現在寶馬一些全新車型放棄了後驅系統,2系旅行車、新X1，棄用了自家人控股的ZF變速箱，改用了豐田旗下的愛信精機的8速和6速變速箱，不過操控還是在同級中還是保持很高的水準。
豐田6AT（愛信）
豐田旗下車型的變速箱大部分是由愛信公司提供的。實際上,作為隸屬豐田集團旗下的變速箱公司,愛信的變速箱在與豐田汽車的匹配上有著得天獨厚的優勢,其舒適性與燃油經濟性是得到市場肯定的。
但是,一些唯擋位數多才有高格調的偏激者認為豐田的6AT有些落後,另外在運動性上也欠缺，不過,豐田最近也成功推出了8AT和10AT這兩款變速箱,並已經投放在全新的量產車型上。
雖然豐田新的變速箱已經推出,但無可否認,豐田的6AT仍然是現時為止表現最好的變速箱之一。目前絕大多數國產品牌將愛信的變速箱作為大賣點之一。
本田CVT
CVT無級變速箱有著提速沒有頓挫、燃油經濟性高、技術成熟可靠的優點。對於一般家用車,CVT變速箱能夠降低日常用車成本,但由於CVT變速箱本身的結構決定,在動力傳輸上和回應上不令人滿意。
不過萬事總有例外。CVT是日系家用車的首選,但是在日系三巨頭中,豐田和日產的CVT變速箱都是正兒八經的CVT變速箱,動力傳輸的滯後使得他們的車型也只能滿足代步車的需求,可本田卻不一樣。
比如雅閣的CVT車型,其變速箱的平順性與對油門動作的理解都令人滿意,動力損失也很小,就像增壓發動機+CVT的第十代思域,硬是將0-100公里/小時的加速塞進7秒。雖然與AT相比,本田的CVT的動力回應還是差一些,但是在眾多CVT變速箱中已經是很好的一款。
保時捷PDK
保時捷的PDK變速箱其實是雙離合變速箱,與大眾一樣都擁有了專有名詞。而在眾多雙離合變速箱中,保時捷PDK可謂神一樣的存在。
作為最早將雙離合應用到賽車上的品牌,保時捷在雙離合變速箱上的造詣已經達到登峰極造的地步。
首先在換檔速度方面,保時捷PDK比ZF 8AT還快,保時捷眾多PDK變速箱車型的加速成績普遍優於手動擋車型。另外在耐用性上也相當逆天,即使彈射上百次也很少損壞。
保時捷的PDK變速箱已經做到人們心目中對雙離合變速箱的理解的程度。只是與大眾的DSG相比,保時捷的PDK要貴三倍。
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車易拍
全球領先的二手車B2B交易平臺
JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自動變速箱設計生產商，成立於1943年，最初作為日產的自動變速器/無級變速器分部。1999年，該分部從日產獨立出來，聯合捷特科成立了捷特科變速器技術公司，並在2004年正式更名為捷特科株式會社。後來，捷特科又合併了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，壯大了自己的力量。通過多年的發展，捷特科的產品和技術逐漸得到了世界各大汽車廠商的認可，越來越多的知名汽車生產廠商選用了捷特科變速器。
今日，在世界範圍內，作為全球主要汽車用變速箱製造企業之一的Jatco是全球最大的CVT變速箱製造商。這家變速箱公司似乎並沒有同樣來自愛信和采埃孚那麼著名，但實際上，其規模同樣巨大、產品同樣有著自己的特色和先進之處，而與上述兩家變速箱生產商所不同的是，Jatco今天的業務更偏向於CVT無級變速箱，而不是相對更為傳統的AT，也就是自動變速箱。
吉普、指南者、東風日產軒逸，以及福特蒙迪歐等車型都搭載了JATCO公司生產的變速箱。其業務遍及歐洲、亞洲和美洲，主要為大多數主流整車製造廠如日產、三菱、馬自達、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，年供貨量在400萬台以上。
日產騏達1.6L使用了Jatco JF015E型變速箱
新一代的天籟則應用了Jatco最新的CVT變速箱產品，CVT8系列的JF017型變速箱
艾裡遜（Allison）變速箱
這個品牌的產品，一般用於卡車的較多，艾裡遜變速箱公司（Allison Transmission）是美國商用車自動變速箱和混合動力系統製造商。
早在1981就來到中國了，北京很多公車上用的就是艾裡遜的變速箱。不過由於艾裡遜的產品更多的是針對高端車型，並且多是自動檔。
主流變速箱一般搭配什麼車型
寶馬8AT（采埃孚）
“50:50完美的平衡”、“指哪打哪的精准轉向”、“開寶馬坐賓士”等等的美譽，寶馬良好操控的口碑,底盤調價、發動機、變速箱都是做了很大的貢獻。
現在很多寶馬車型包括7系、5系,進口1系都裝上了來自采埃孚的8速手自一體變速箱,這款變速箱的功力相當深厚,其換擋速度可以達到200毫秒,換擋邏輯相當清晰,平順性也是媲美CVT。最厲害的地方是,寶馬的8速自動變速箱還具有從8擋降到2擋的能力。在與寶馬發動機的匹配下,油耗表現十分理想。由於更綿密的齒比,加上其重量並沒有因檔位數的增加而增重,其油耗與之前的寶馬6速自動變速箱相比下降了6%。
現在寶馬一些全新車型放棄了後驅系統,2系旅行車、新X1，棄用了自家人控股的ZF變速箱，改用了豐田旗下的愛信精機的8速和6速變速箱，不過操控還是在同級中還是保持很高的水準。
豐田6AT（愛信）
豐田旗下車型的變速箱大部分是由愛信公司提供的。實際上,作為隸屬豐田集團旗下的變速箱公司,愛信的變速箱在與豐田汽車的匹配上有著得天獨厚的優勢,其舒適性與燃油經濟性是得到市場肯定的。
但是,一些唯擋位數多才有高格調的偏激者認為豐田的6AT有些落後,另外在運動性上也欠缺，不過,豐田最近也成功推出了8AT和10AT這兩款變速箱,並已經投放在全新的量產車型上。
雖然豐田新的變速箱已經推出,但無可否認,豐田的6AT仍然是現時為止表現最好的變速箱之一。目前絕大多數國產品牌將愛信的變速箱作為大賣點之一。
本田CVT
CVT無級變速箱有著提速沒有頓挫、燃油經濟性高、技術成熟可靠的優點。對於一般家用車,CVT變速箱能夠降低日常用車成本,但由於CVT變速箱本身的結構決定,在動力傳輸上和回應上不令人滿意。
不過萬事總有例外。CVT是日系家用車的首選,但是在日系三巨頭中,豐田和日產的CVT變速箱都是正兒八經的CVT變速箱,動力傳輸的滯後使得他們的車型也只能滿足代步車的需求,可本田卻不一樣。
比如雅閣的CVT車型,其變速箱的平順性與對油門動作的理解都令人滿意,動力損失也很小,就像增壓發動機+CVT的第十代思域,硬是將0-100公里/小時的加速塞進7秒。雖然與AT相比,本田的CVT的動力回應還是差一些,但是在眾多CVT變速箱中已經是很好的一款。
保時捷PDK
保時捷的PDK變速箱其實是雙離合變速箱,與大眾一樣都擁有了專有名詞。而在眾多雙離合變速箱中,保時捷PDK可謂神一樣的存在。
作為最早將雙離合應用到賽車上的品牌,保時捷在雙離合變速箱上的造詣已經達到登峰極造的地步。
首先在換檔速度方面,保時捷PDK比ZF 8AT還快,保時捷眾多PDK變速箱車型的加速成績普遍優於手動擋車型。另外在耐用性上也相當逆天,即使彈射上百次也很少損壞。
保時捷的PDK變速箱已經做到人們心目中對雙離合變速箱的理解的程度。只是與大眾的DSG相比,保時捷的PDK要貴三倍。
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