現代技術的一個重要組成部分就是：現代材料技術， 其中的碳纖維佔據了重要的地位！有“黑色黃金”之稱， 指含碳量高達95%以上的高強度、高模量纖維材料。 重量比鋁輕1/3， 強度卻為鐵的10倍， 更耐腐蝕與易成型的優點， 故在許多領域有廣泛的應用， 武器製造方面的應用也越來越多， 比如：航空領域， 可以代替鋁、鈦等金屬材料。
現代大量採用新材料
如今論碳纖維的產量， 中國排名世界第一， 但是在高等級碳纖維產品領域長期受制於人， 高等級碳纖維材料市場全長期被日本企業佔據， 對中國施行了密了禁運和制裁， 以前連碳纖維材料製成的釣魚杆都列入禁運品， 不讓向中國出口， 相關技術及設備更不用說了！
以前國內的高等級碳纖維材料價格極為昂貴， 還不一定能有貨， 這讓我們不得不大力發展相關技術。 經過多年努力， 如今中國破技術難關高等級碳纖維材料，
最近， 中國又成功攻克一項技術難關， 在M40J碳纖維工程化研製及應用取得突破了， 已經有國內企業建成百噸級M40J生產線。 中國人再次以事實證明， 美日嚴密技術封鎖再次發揮促進作用，
碳纖維材料以強度為等級標準， T800、T1000等屬於高強中模級碳纖維產品， M40J屬於高強高模級碳纖維產品， 生產技術要求更高， 價格也更昂貴。 如今中國突破M40J強度的碳纖維， 不僅打破國外技術壟斷， 更重要的是， 解決大問題。 對中國軍工產品， 尤其航空航太產品有非常重要的意義。
看似簡單的碳纖維
現代戰機性能要求高， 這讓材料要求也越來越高， 其中碳纖維材料的使用就更廣了。 比如：F-35的蒙皮和機翼結構和機體結構部件上， 已大量採用碳纖維材料， 目前已約占全機總重量的1/4， 其中機翼更達到1/3。 隨著中國突破了T700和T800級的碳纖維技術， 中國戰機也越來越多的採用它， 據說， 轟-6K， 運-20上面的複合材料的比例已經達到了30%， 殲-20的複合材料也達到了23%左右。
與國外先進戰機相比， 我們的應用比例較低， 依然有不少的潛力可挖， 對改進升級工作好處小。 2017年才首飛的， 殲31的第二架原型機， 由於尚沒有正式塗裝， 可以清晰的發現， 該機已經大量使用了複合材料，
殲31在大量使用新材料
目前高等級碳纖維產品的產量增長是相當快的， 以前， 我們為缺少頭痛， 未來幾年內， 將為產量過多頭痛， 也許中國大量向國際市場大量銷售， 造成全球高等級碳纖維產品價格大降，一個西方最不希望看到的局面將出現。
造成全球高等級碳纖維產品價格大降，一個西方最不希望看到的局面將出現。