文｜袁夢泉
論目前國產品牌裡自帶話題的能力， 眾泰汽車說自己第二沒人敢稱第一， 大邁X7不久前在雲南香格里拉的上市， 又掀起了網路上一陣不小的震動。 新上的大邁X7均採用1.8T+5MT的動力總成， 售價區間與此前的預售價格維持一致：10.49—13.09萬元。 同時眾泰還針對大邁X7發了一個“大招”：上市半年內， 即上市之日起到9月22日， 購買大邁X7的用戶可以享受終身免費基礎保養。
受益於幾條產品線的同時發力， 眾泰汽車在國產SUV市場的表現已經漸入佳境， 大邁X7的整體產品力和此前熱銷的大邁X5比起來， 也顯得更為精緻和時尚，
爆款基礎：
顏值正義與大尺寸的重要性
設計一直是眾泰汽車頗受爭議的地方， 這一次大邁X7的整體車身設計依然使用了德系車風格， 運用了非常多平直的線條來塑造前臉、側面和尾部的力量感， 前臉部分的進氣格柵與大燈採用一體化設計， 拉升了車頭的橫向感官， 使得整車看起來更加寬大。 前部和車尾都使用了橫貫式的鍍鉻飾條來提升視覺層次， 前後呼應的同時， 也在視覺上給人以穩定、平衡的感覺。
從官方對大邁X7的表述來看， 眾泰將大邁X7定義為中型長軸SUV， 這也意味著大邁X7是一款在車身尺寸上先行吸引消費者的一款新車。
大邁X7預判到了這一關鍵維優勢可能帶來的紅利， 其車身尺寸和真實視覺效果相比長安CS75、吉利博越等10萬元級別的主力競品來都更加魁梧， 尤其是X7的車身寬度達到了1942mm， 軸距長度達到2850mm， 不僅準確地切中了目前消費者追求“大”的心理，
進階打擊：
渦輪增壓+豐富配置
渦輪增壓在國內外的流行程度無需多言， 大邁X7也順應潮流搭載了一台1.8T渦輪增壓發動機， 最大功率130kW， 最大扭矩245牛米。 發動機在技術層面上使用了雙VVT、低慣量高效渦輪增壓、獨立電子水冷渦輪冷卻、雙品質飛輪、高效正時靜音鏈條、活塞輕量化等技術。
從問問君的實際體驗來看， 這台1.8T的調校風格雖然不算特別激進， 但渦輪的介入還是非常積極的， 日常開起來， 充足的前段動力回應可以應付90%的使用場景，
配置水準是大邁X7潛在消費群體極其在意的一個層面， 儘管大邁X7先期推出的4個車款還不算多， 但依舊保持了其一貫豐富和強勁的配置表現。 光是在全系標配層面， 就能在配置表上看到電子手刹、19寸輪轂、全尺寸備胎、無鑰匙啟動/進入、氛圍燈、後視鏡加熱等豐富的基礎配置。 也就是說， 即使是選擇10.49萬的起步車款， 也能有十分主流的配置體驗了。
當然如果買家有更充足的預算考慮中高端車款的話， 會發現大邁X7的配置水準和豪華車不相上下， 從中配車型開始， 它就配備了全景天窗、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓監測、陡坡緩降、液晶組合儀錶、感應大燈、感應雨刷等科技配置；而到了13.09萬元的高配車型方面，
問問小結
眾泰在此前的產品上有過借鑒和模仿的套路不假， 但不要急著噴， 市面上一切產品的推出， 都是以需求為前提。 至少從大邁X7身上， 我們已經看到了眾泰從最初借鑒模仿的套路中不斷總結出經驗， 開始探索新的模式。
眾泰方面對中型SUV市場的判斷是今年中型SUV市場的份額會達到30%左右， 其實也和三、四線城市開始進入消費升級進階時期有關， 從各方面來看， 大邁X7極高的紙面產品力和終生免費保養的政策， 對10萬元級的自主品牌買家將產生十足的吸引力。
更為關鍵的一點是，如果說早期借用成熟設計是眾泰吸引消費者關注的必經之路，到了大邁X7身上，主機廠開始強調市場競爭中的差異化進攻。當下10萬元級別銷量排名前列的國產車型如哈弗H6、長安CS75以及吉利博越，這些爆款車型從車身尺寸和動力配備上來講，其實都屬於緊湊級區隔。再往上走，則是傳祺GS8和哈弗H7這類價格帶處於15萬元左右的中型SUV產品，大邁X7則巧妙地卡在中間，既有顯而易見的中型尺寸，價格又和緊湊級對手一致，這樣一來，便很容易達到上攻下壓的市場效果。
對10萬元級的自主品牌買家將產生十足的吸引力。更為關鍵的一點是，如果說早期借用成熟設計是眾泰吸引消費者關注的必經之路，到了大邁X7身上，主機廠開始強調市場競爭中的差異化進攻。當下10萬元級別銷量排名前列的國產車型如哈弗H6、長安CS75以及吉利博越，這些爆款車型從車身尺寸和動力配備上來講，其實都屬於緊湊級區隔。再往上走，則是傳祺GS8和哈弗H7這類價格帶處於15萬元左右的中型SUV產品，大邁X7則巧妙地卡在中間，既有顯而易見的中型尺寸，價格又和緊湊級對手一致，這樣一來，便很容易達到上攻下壓的市場效果。