天籟這個車國內群眾都比較熟悉， 老劉2014年也差點購入了一台2.0乞丐版的， 無奈因為那個腳刹而放棄， 還有那3個月一保養的政策。 就車本身來說， 天籟確實宜商宜家， 舒適性在同級裡算非常好的了， 動力的話不追求急加速平時買買菜也沒啥影響， 夠用。 不過今天老劉要聊的車不是天籟， 而是同門兄弟Maxima， 國內叫西瑪。 這個車跟天籟的關係如同本田雅閣跟思鉑睿、豐田凱美瑞跟銳志的關係， 可以算是運動版的天籟吧。 但這運動版的天籟如今過的並不舒服， 在國內明顯水土不服， 跟天籟的境遇完全是冰火兩重天，
日產西瑪在過去的7月份只賣出去了64台， 基本忽略不計的水準， 前七個月加一起也就782台， 不夠天籟月銷量的零頭， 要知道天籟每個月都有8、9000台的銷量。 老劉在武漢， 西瑪這個車我只見過一次， 在光谷廣場魯磨路方向，
中網格柵採用“V-MOTION”式樣設計， 這個也是目前日產轎車的家族式設計。 但與天籟不同是的， 西瑪的前臉元素更豐富， 像前保險杠造型， 大燈造型都更為犀利， 折線棱角運用的更多。 大燈配置一般， 遠近光等是分離式設計，
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老劉覺得側面是西瑪最好看的角度， A柱是黑色的， 懸浮式的車頂也做了黑色處理，
尾部設計個人覺得也挺好看， 尾燈如同迴旋鏢的造型， 尾燈組除了示寬燈為LED， 其他都是鹵素光源。 底部兩個大口徑排氣管氣勢十足， 這個跟英菲尼迪Q50L非常像。
高配車型搭配的是19寸輪轂， 輪胎規格為245/40 R19,品牌為普利司通搏天族系列， 中低配車型為245/45 R18， 胎壓監測是全系都有， 備胎為非全尺寸， 駐車制動跟天籟一樣還是腳刹。
動力部分，西瑪只有一款配置，2.5L自然吸氣四缸發動機，代號為QR25DE，這個跟天籟是一樣的，參數也沒有變化，最大功率186馬力，峰值扭矩234牛米，只是在調教上有點區別，轉速更高，動力輸出更直接點。變速箱跟天籟也是一樣的，用的CVT，百公里加速成績9.5秒，比同為走運動風的2.5自吸的銳志慢了半秒，而且銳志還是十年前的動力總成，從這個角度看，西瑪的運動屬性並沒有像它的外觀那麼超前激進，反而拖了點後腿。
西瑪跟天籟是同平臺的產物，底盤懸掛也是一樣的，前懸為麥弗遜獨立懸架，後懸為梯形控制臂獨立懸架，帶有前後彈簧脈衝式阻尼。西瑪的自重達到了近1.6噸，比普通天籟要重，雖然配置了運動模式，除了轉速明顯上升之外，這個動力參數加上CVT變速箱，在操控上的體驗還是比較一般，並沒有體驗到所謂的速度與激情，總體看就是此車的舒適性強過運動性。
就價格來說，目前日產西瑪在老劉所在城市有1萬5的優惠，這個價格跟天籟2.5車型高配差不多，最低的22萬起，而天籟公爵最低配優惠後不到21萬，性價比跟跟天籟比沒有優勢。
就級別來說，參考美國市場，MAXIMA定位是高於ALTIMA的，MAXIMA要貴1萬美金。ALTIMA就是美版天籟，西瑪這個車在國內一個月賣幾十台，而天籟能賣接近上萬台，兩者為啥有這麼大的差距？老劉覺得定位跟外形的問題比較大。日產的中高級轎車在國內目前給人的印象基本是固定了，那就是舒適、行政，之前的天籟就是經典的行政用車，很多機關、事業單位、國企都喜歡用，坐著特別舒服。而西瑪的定位則是偏向運動，誇張的換擋撥片、大口徑排氣管都是明證。但這個外形在有些人看來或許有點不倫不類，或者說這個設計不符合絕大部分國內口味，日產的新藍鳥也是如此，多少人懷念老藍鳥的模樣，現款藍鳥說難看的絕對比說好看的多吧，畢竟主流審美並沒有那麼超前。二是既然是定位于運動型車，你這個2.5L自吸的動力配置也相當一般，這個看看銳志的近況就知道了，如今沒幾個人買銳志了吧，何況加速性能還不如銳志。所以國內大部分消費者更偏向于買天籟也正常，而且天籟有2.0L車型，拉低了門檻，2.0的低配16萬左右就能入手，天籟的80%銷量也是集中於2.0車型，或許這價格也是個因素，畢竟西瑪中配的價格可以買到優惠後的凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L的低配了，真想運動一把的人也不會選它了，綜合這幾個因素，銷量差也就不足為奇了。
動力部分，西瑪只有一款配置，2.5L自然吸氣四缸發動機，代號為QR25DE，這個跟天籟是一樣的，參數也沒有變化，最大功率186馬力，峰值扭矩234牛米，只是在調教上有點區別，轉速更高，動力輸出更直接點。變速箱跟天籟也是一樣的，用的CVT，百公里加速成績9.5秒，比同為走運動風的2.5自吸的銳志慢了半秒，而且銳志還是十年前的動力總成，從這個角度看，西瑪的運動屬性並沒有像它的外觀那麼超前激進，反而拖了點後腿。
西瑪跟天籟是同平臺的產物，底盤懸掛也是一樣的，前懸為麥弗遜獨立懸架，後懸為梯形控制臂獨立懸架，帶有前後彈簧脈衝式阻尼。西瑪的自重達到了近1.6噸，比普通天籟要重，雖然配置了運動模式，除了轉速明顯上升之外，這個動力參數加上CVT變速箱，在操控上的體驗還是比較一般，並沒有體驗到所謂的速度與激情，總體看就是此車的舒適性強過運動性。
就價格來說，目前日產西瑪在老劉所在城市有1萬5的優惠，這個價格跟天籟2.5車型高配差不多，最低的22萬起，而天籟公爵最低配優惠後不到21萬，性價比跟跟天籟比沒有優勢。
就級別來說，參考美國市場，MAXIMA定位是高於ALTIMA的，MAXIMA要貴1萬美金。ALTIMA就是美版天籟，西瑪這個車在國內一個月賣幾十台，而天籟能賣接近上萬台，兩者為啥有這麼大的差距？老劉覺得定位跟外形的問題比較大。日產的中高級轎車在國內目前給人的印象基本是固定了，那就是舒適、行政，之前的天籟就是經典的行政用車，很多機關、事業單位、國企都喜歡用，坐著特別舒服。而西瑪的定位則是偏向運動，誇張的換擋撥片、大口徑排氣管都是明證。但這個外形在有些人看來或許有點不倫不類，或者說這個設計不符合絕大部分國內口味，日產的新藍鳥也是如此，多少人懷念老藍鳥的模樣，現款藍鳥說難看的絕對比說好看的多吧，畢竟主流審美並沒有那麼超前。二是既然是定位于運動型車，你這個2.5L自吸的動力配置也相當一般，這個看看銳志的近況就知道了，如今沒幾個人買銳志了吧，何況加速性能還不如銳志。所以國內大部分消費者更偏向于買天籟也正常，而且天籟有2.0L車型，拉低了門檻，2.0的低配16萬左右就能入手，天籟的80%銷量也是集中於2.0車型，或許這價格也是個因素，畢竟西瑪中配的價格可以買到優惠後的凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L的低配了，真想運動一把的人也不會選它了，綜合這幾個因素，銷量差也就不足為奇了。