提到國內合資運動型B級車， 一線豪華品牌裡就是寶馬3系im版， 奧迪A4運動型， 賓士C級運動版；二線豪華裡的主要就是凱迪拉克ATSL， 英菲尼迪Q50L， 普通品牌有思鉑睿SI、君威GS、蒙迪歐運動版、V6後驅超跑銳志等。 如果按銷量來排位， BBA也是前三的水準， 跟在後面是凱迪拉克ATSL。 而同為二線豪華品牌的英菲尼迪Q50L的日子卻沒有凱迪拉克ATSL那麼好過， 老劉對於英菲尼迪Q50L這個車個人還是比較喜歡的， 社區鄰居也買了台2.0T的， 每次路過都要多看幾眼， 尤其是那銷魂的大菊花。 目前合資生產的都是Q50L， 在售的Q50都是進口的， 排量是3.7L V6及3.5L V6混動，
先還是來看看銷量情況， 英菲尼迪Q50L現在是東風英菲尼迪生產了， 上月銷量1502台， 前七個月的平均銷量也基本為1500台左右。 這個銷量成績在所有轎車裡面排名在100位左右， 而最大的競爭對手凱迪拉克ATSL月銷量平均為4000多台，
這個前臉的咋一看還是有點凶的， 中網鍍鉻的造型也是獨一家， 像一個矩形被扭曲了往中間聚攏一樣；大燈是上挑式的設計，
相比進口的Q50， 東風出品的英菲尼迪Q50L在尺寸上做了加大， 規格為4852*1823*1456， 軸距達到了2898， 比ATSL長了10多公分， 軸距也多出幾公分。 側面線條非常流暢， 不同於那種純粹的速度機器，
車尾設計比較普通， 跟一般B級轎車沒啥差別。 最大的特色就是這個排氣管了， 同級裡貌似沒有比它還大的， 這口徑塞個拳頭沒有壓力。
圖中為高配車型， 輪轂為19寸， 採用銀色與灰色雙色設計， 品牌是鄧祿普的SP SPORT MAXX050， 規格為245/40 R19,在同級產品算比較高的水準。
內飾設計跟進口的Q50是一樣的，科技感比較濃，中控區域採用雙螢幕設計，這個全系都是標配的，帶有人機交互系統。內飾用料上基本都為軟性材質，中控台部分為搪塑材料，座椅為真皮。
三幅多功能真皮方向盤比較厚實，集成了定速巡航、音響控制、電話藍牙等功能。背後的換擋撥片造型比較誇張，如同一個圓月彎刀，尺寸很大。儀錶盤比較簡單，左邊轉速表，右邊速度表，中間是車輛資訊顯示，儀錶盤的背景燈為紫色
後排空間在加長後還算可以，中央地板凸起有點高。座椅的填充物非常厚實，三個座位都有頭枕，舒適性確實不錯。
動力部分，英菲尼迪Q50L搭載的是四缸2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350牛米，傳統系統匹配7擋手自一體，百公里加速7秒7左右。如果只看這個加速資料，與同檔車型比沒優勢，算是比較差的水準。像ATL是6秒出頭破百，寶馬328更是跑到5秒7左右，與新奧迪A4低功率版差不多，跟用一樣動力總成的賓士C260L比也要稍微慢點。
英菲尼迪Q50L的發動機其實跟賓士C260L 運動型上用的是一模一樣的，從兩個車的銘牌上可以看出來發動機型號均為274系列，功率也完全一樣，都是155KW，目前的賓士C200用的就是這款發動機的低功率版，135KW。Q50L用的7速手自一體變速箱也是賓士提供的，雖然Q50L是東風生產，但這個發動機、變速箱都是從德國進口的，可以說Q50L的動力總成就是賓士C級，沒本質區別，或許只有後期的調教上有點差異。賓士M274系列發動機技術上還是比較先進的，賓士最新的MRA縱置模組化平臺打造，峰值扭矩在1250轉的時候就可以達到，渦輪延遲的基本感覺不到；M274發動機採用賓士第三代缸內直噴技術，由帶有可變氣門正時系統、燃燒效率非常高，一個衝程內完成5次噴射，1毫秒釋放4次火花。之前英菲尼迪牛X的發動機主要是VQ高性能自然吸氣發動機，SUV車型上用的VK大排量發動機，還有混動技術，現在賓士把2.0T發動機共用給英菲尼迪，也算是補充了產品線。
Q50L的懸架跟進口的Q50是一樣的，前懸為雙叉臂，後懸為多連杆，懸架的調教偏舒適，操控的穩定性差點。Q50L的轉向系統比較特殊，是採用DAS線控主動轉向技術，也就是說方向盤跟車輪之間沒有直接的機械連接，而是通過ECU向電發送指令，這樣會感覺方向盤比較靈敏。
最後我們來看看售價，運動型B級車這個市場相對來說不是很大，特別是留給BBA之外的選手，普通品牌像君威GS、思鉑睿、大眾CC、銳志基本沒啥活路，銷量過2000都難，真是夾縫中求生存。對於英菲尼迪Q50L來說，也是如此，只能通過大幅降價來換市場。目前，Q50L在老劉所在城市有4-5萬的優惠，最低配車型能做到23萬區間，跟凱迪拉克ATSL最低配目前市場價差不多。但為啥賣的沒ATSL好呢，老劉覺得主要是產品因素。一個是外形不夠有型或者說有特色吧，俗話說品牌不夠外形來湊，Q50L品牌沒有優勢，外形相對低調；二是動力，作為運動型B級車，在2.0T這個陣營裡Q50L的動力表現算是偏下的水準，雖然ATSL變速箱一般，但功率高達279馬力；三是價格，價格往往跟品牌又是聯繫在一起的東西，如果2.0T的寶馬3系賣23萬多絕對又是不一樣的情況了，英菲尼迪作為二線豪華品牌在國內的存在感個人覺得比雷克薩斯、凱迪拉克這些更低點，所以目前這個售價看似優惠很大，實際在購車人心裡也並不是特別便宜。
內飾設計跟進口的Q50是一樣的，科技感比較濃，中控區域採用雙螢幕設計，這個全系都是標配的，帶有人機交互系統。內飾用料上基本都為軟性材質，中控台部分為搪塑材料，座椅為真皮。
三幅多功能真皮方向盤比較厚實，集成了定速巡航、音響控制、電話藍牙等功能。背後的換擋撥片造型比較誇張，如同一個圓月彎刀，尺寸很大。儀錶盤比較簡單，左邊轉速表，右邊速度表，中間是車輛資訊顯示，儀錶盤的背景燈為紫色
後排空間在加長後還算可以，中央地板凸起有點高。座椅的填充物非常厚實，三個座位都有頭枕，舒適性確實不錯。
動力部分，英菲尼迪Q50L搭載的是四缸2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350牛米，傳統系統匹配7擋手自一體，百公里加速7秒7左右。如果只看這個加速資料，與同檔車型比沒優勢，算是比較差的水準。像ATL是6秒出頭破百，寶馬328更是跑到5秒7左右，與新奧迪A4低功率版差不多，跟用一樣動力總成的賓士C260L比也要稍微慢點。
英菲尼迪Q50L的發動機其實跟賓士C260L 運動型上用的是一模一樣的，從兩個車的銘牌上可以看出來發動機型號均為274系列，功率也完全一樣，都是155KW，目前的賓士C200用的就是這款發動機的低功率版，135KW。Q50L用的7速手自一體變速箱也是賓士提供的，雖然Q50L是東風生產，但這個發動機、變速箱都是從德國進口的，可以說Q50L的動力總成就是賓士C級，沒本質區別，或許只有後期的調教上有點差異。賓士M274系列發動機技術上還是比較先進的，賓士最新的MRA縱置模組化平臺打造，峰值扭矩在1250轉的時候就可以達到，渦輪延遲的基本感覺不到；M274發動機採用賓士第三代缸內直噴技術，由帶有可變氣門正時系統、燃燒效率非常高，一個衝程內完成5次噴射，1毫秒釋放4次火花。之前英菲尼迪牛X的發動機主要是VQ高性能自然吸氣發動機，SUV車型上用的VK大排量發動機，還有混動技術，現在賓士把2.0T發動機共用給英菲尼迪，也算是補充了產品線。
Q50L的懸架跟進口的Q50是一樣的，前懸為雙叉臂，後懸為多連杆，懸架的調教偏舒適，操控的穩定性差點。Q50L的轉向系統比較特殊，是採用DAS線控主動轉向技術，也就是說方向盤跟車輪之間沒有直接的機械連接，而是通過ECU向電發送指令，這樣會感覺方向盤比較靈敏。
最後我們來看看售價，運動型B級車這個市場相對來說不是很大，特別是留給BBA之外的選手，普通品牌像君威GS、思鉑睿、大眾CC、銳志基本沒啥活路，銷量過2000都難，真是夾縫中求生存。對於英菲尼迪Q50L來說，也是如此，只能通過大幅降價來換市場。目前，Q50L在老劉所在城市有4-5萬的優惠，最低配車型能做到23萬區間，跟凱迪拉克ATSL最低配目前市場價差不多。但為啥賣的沒ATSL好呢，老劉覺得主要是產品因素。一個是外形不夠有型或者說有特色吧，俗話說品牌不夠外形來湊，Q50L品牌沒有優勢，外形相對低調；二是動力，作為運動型B級車，在2.0T這個陣營裡Q50L的動力表現算是偏下的水準，雖然ATSL變速箱一般，但功率高達279馬力；三是價格，價格往往跟品牌又是聯繫在一起的東西，如果2.0T的寶馬3系賣23萬多絕對又是不一樣的情況了，英菲尼迪作為二線豪華品牌在國內的存在感個人覺得比雷克薩斯、凱迪拉克這些更低點，所以目前這個售價看似優惠很大，實際在購車人心裡也並不是特別便宜。