中國為“巴鐵”研製飛機自動檢測系統，65度高溫成最大攔路虎

1993年， 為了滿足國外用戶的需求， 在南飛公司的大力支持下， 自控檢測技術研究所提出研製出K-8飛機自動檢測系統。 技術研製人員克服種種困難， 不怕天氣炎熱、寒冷， 數次赴南飛公司， 聽取南飛公司技術人員的意見， 多次修改設計方案和檔圖紙。

到了1994年10月K-8飛機的自動檢測系統已經研製出來， 準備與K-8飛機交聯試驗， 在中航技和南飛公司K-8飛機總師辦的領導和鼎力支持下， 在南昌進行了半個多月的與K-8飛機聯試。 南飛公司也十分重視， K-8飛機總設計師石屏每天參加瞭解指導自動檢測系統的聯試， 隨時幫助指導解決出現的問題。

他還在晚上赴航檢所技術人員住地， 瞭解詢問有什麼困難， 幫助指導K-8飛機檢測口和自動檢測系統交聯檢查時遇到的困難、問題。 使之在完善K-8飛機的改進型系統中得到應用。 通過聯試， 測得了上萬條性能參數的資料,檢驗了自動檢測系統的實用性、可靠性。 應當說在原型的基礎上有了新的提高， 特別是先進性更是上了一個臺階， 直接處理圖像更加直觀， 瞭解與處理問題更加可以直接斷定。

巴基斯坦K-8教練機

1995年5月， K-8教練機自動檢測系統到達巴基斯坦， 所裡也派出專家組去巴基斯坦進行技術服務。 專家組到達巴基斯坦後與南飛公司飛機服務組協調安排給K-8飛機做定期檢查工作， 另對巴方空軍維護人員進行培訓實習操作。 因為南飛公司的技術服務人員已經在白沙瓦機場與巴方地勤維護保障人員合作維護K-8飛機， 培訓巴方人員也有很好的經驗。

中方技術人員向巴軍方說明自動檢測系統的優越性， 對系統的先進性、實用性、可靠性、可維護性作了反復闡述。

巴方一開始很感興趣。 這為今後巴方購買K-8飛機自動檢測系統和各種檢測設備打下了良好的基礎。 在巴經過反復聯試也暴露出K-8飛機自動檢測系統可靠性存在的不穩定問題。 巴方對這套系統， 當時存有疑慮。 航檢所立即抽調在巴服務的部分骨幹進行改進， 最終發現是因為機場十分千燥炎熱， 機場溫度高達65°C以上， 這對以電子元件為主的檢測系統的可靠性提出了更高要求。 電子元件長期工作在60°C的環境中， 由於溫度升高使電子元件性能參數漂移， 參數漂移造成工作基點漂移， 使準確性產生漂移， 因而檢測資料時好時壞， 整個系統列印的資料， 也時而好， 時而超差。

埃及空軍K-8E教練機

技術人員用了3個月的時間， 在各種設備測試性能參數溫漂的電路中增設了溫度補償電路和正負回輸電路。 通過反復連線試驗檢查， 這類問題基本解決。 巴方為中國在這麼短的時間內搞出了這麼嶄新且性能優越得多的產品， 衷心表示欣佩， 不久就與中航技簽訂了購買改進型的K-8飛機自動檢測系統和部分檢測設備合同。

緊接著在1996年， 中國又決定利用向埃及出口K-8E， 為埃及軍方研製配套的K-8E飛機地面自動檢測系統技。 埃及的K-8E和出口巴基斯坦的k-8b並不完全相同。 技術研製人員在技術上要徹底搞清楚與K-8異同， 相同的或基本相似的地方可以借用K-8飛機自動檢測系統成熟的技術和檢測流程， 或稍作修正加以改進。 不同的地方和成附件要下功夫苦幹1年把系統的硬、軟體拿出來。

尚比亞空軍的K-8教練機

經過3個月的努力，K-8E飛機自動檢測系統在1997年通過評審。3套自動檢測飛機系統也於2001年底交付埃及空軍。這3套自動檢測系統為K-8E在埃及飛行安全和全勤率提供了保障，受到了埃及空軍和中航技的一致好評。隨後又做了定期檢查工作，有效的保障了飛機的各種時間的檢測工作，保證了飛機的出勤率。此外，中國還為尚比亞空軍、納米比亞空軍、斯里蘭卡空軍、辛巴威空軍的K-8生產了飛機自動檢測系統，廣受好評。

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尚比亞空軍的K-8教練機

經過3個月的努力，K-8E飛機自動檢測系統在1997年通過評審。3套自動檢測飛機系統也於2001年底交付埃及空軍。這3套自動檢測系統為K-8E在埃及飛行安全和全勤率提供了保障，受到了埃及空軍和中航技的一致好評。隨後又做了定期檢查工作，有效的保障了飛機的各種時間的檢測工作，保證了飛機的出勤率。此外，中國還為尚比亞空軍、納米比亞空軍、斯里蘭卡空軍、辛巴威空軍的K-8生產了飛機自動檢測系統，廣受好評。

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