在這一波的SUV佈局戰中， 曾經激進的美系又開始相對保守起來， 開始想要鞏固由昂科威打下來的市場。 而被反超的大眾汽車則開始變得相對激進， 一下子上臺了三台SUV：途昂、途觀L和科迪亞克。 其中途昂則闖進了一個此前含大眾、通用、豐田、福特在內都不太有把握的領域——中大型， 途昂的車身和軸距分別長達5039mm/2980mm。
針對大眾的這個策略， 和幾年前昂科威的“激進”不同， 這一輪通用顯得保守了一些， 準備先上市一款中型SUV。
作為一款和昂科威同平臺的車型， 探界者顯然是要來幫襯昂科威， 進一步鞏固這一細分市場的。
探界者—另一種佈局
2014年10月20日， 別克旗下全新SUV車型昂科威上市， 這是一款中型SUV， 車長和軸距為4667mm和2750mm。
彼時， 上汽通用在SUV領域的佈局並不理想， 僅有兩款小型SUV——別克昂柯拉和雪佛蘭創酷、一款中型SUV雪佛蘭科帕奇。
2010年的3月26日， 上汽大眾途觀上市， 這是一款緊湊型SUV， 其車長和軸距分別是：4506mm/2684mm。 這是富有市場遠見的一步棋。
2012年， 途觀的年度銷量就超過了本田的CR-V， 成為了銷量第一的合資SUV， 一直持續到2015年。
以途觀的上市及被最終銷量被超越作為時間線， 上汽通用2010年-2014年之間並沒有緊湊型SUV的產品規劃。 這是一個戰略錯誤。 到了2014年昂科威上市的這個年份， 上一款什麼樣的SUV成為關鍵。
最終上汽通用選擇了昂科威， 這在當時同樣顯得“激進”， 當時少有人在這一領域佈局。
2016年， 昂科威上市第三年， 他的銷量超越了途觀， 成了合資SUV銷量第一的車型。 ——這和途觀2010年上市， 2012年最終超越CR-V的情景有些相似。
被昂科威“先人一步”之後， 大眾汽車直到今年1月18日才上市了一款途觀L的車型， 這款車的車長和軸距分別是4712mm/2791mm。 這款車和昂科威在一個細分市場， 但車身尺寸上要更大一些。 另外， 和途觀L同平臺的斯柯達科迪亞克將在今年的4月份上市。
不僅如此， 大眾這回顯得異常“激進”， 上市了一款中大型的SUV途昂（將在3月29日上市）。
在差不多同一時間節點上， 下個月的4月7日， 雪佛蘭探界者將上市。 這個時間和科迪亞克的上市時間比較接近。
屆時， 上汽通用將會有兩款小型SUV——昂柯拉、創酷；三款中型SUV——老款科帕奇、昂科威和探界者。
而上汽大眾的SUV 車型包括， 一款緊湊型SUV——老款途觀；兩款中型SUV——途觀L和科迪亞克；一款中大型SUV——途昂。 兩家在SUV領域“向上”的趨勢非常的明顯。
不同的是， 上汽通用更想鞏固昂科威打下的中型SUV銷量第一的戰果， 上汽大眾在緊湊型SUV走入尾聲的時候， 意圖開拓到中大型這個領域， 同時不忘在中型這個領域同時派出兩位阻擊手——途觀L和科迪亞克， 儘管時機上顯得晚了些。
探界者和昂科威：聯動效應
昂科威2016年的銷量為273,383輛， 超過了連續四年第一的途觀（240,510輛）,同比增長高達69%。
就“中型SUV”這個細分市場而言（途觀在更低的緊湊型）， 昂科威大大超過了同級的奧迪Q5、福特銳界， 後兩者的年銷量不及昂科威的一半。
出人意料的是，
其他的車型， Jeep的自由光、豐田的漢蘭達、賓士的GLC等， 銷量上已經無法和昂科威競爭。
從上汽通用的角度來說， 就中型SUV來說， 如果能夠上市一款和昂科威同源的全新SUV， 利用平臺化、規模化的優勢， 去中型SUV這個細分市場奪得更多一些的份額， 絕對是一件非常不錯的事情。
並且， 昂科威在這一領域已經有了這麼大的優勢， 作為“別克第二梯隊”的雪佛蘭， 沒有理由不在這個領域佈局一款產品。
當然， 在昂科威剛剛上來還不能確定能否站穩的情況下， 探界者還不能上得太快， 以免影響了“老大”的位置。 不過，
問題是， 探界者需要擔心的對手不僅包含了自由光、漢蘭達、和銳界這樣的老人， 還有途觀L和科迪亞克這樣的新兵， 和昂科威當時上市的競爭環境已經完全不同。
這樣的背景之下， 探界者要想打開銷量， 需要更好一些的品牌號召力和產品力。
同平臺戰略的2.0版本
“雪佛蘭”這三個字能帶領探界者走多遠， 目前為止還沒有可以參照的物件， 至少不能拿科帕奇做對照。
上汽通用官方公佈的“品牌歷史”的角度稱， “雪佛蘭Equinox（現款的中文名探界者， 筆者注）是通用汽車全球最暢銷SUV車型， 也是北美市場銷量最大的中級SUV， 自2004年上市以來， 已贏得全球超過200萬消費者的親睞。 此次與北美同步引入中國市場的新一代雪佛蘭探界者Equinox基於通用汽車全球最新中級SUV平臺打造， 在造型設計、科技、動力、整車安全等方面均展現出超強實力。”
除科帕奇之外，儘管這款叫做雪佛蘭Equinox的車型在北美已經有了超過200萬的消費者，也歷經了幾代車型的反覆運算，但在中國，探界者依然是“第一款”雪佛蘭Equinox。未來市場走向如何，需要時間檢驗。
好的地方是，這是一款和昂科威同平臺的車型，也是上汽通用旗下第一款搭載了9速變速箱的車型。他包含了兩組動力搭配：2.0T雙渦管直噴渦輪發動機與9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱，最大輸出功率191千瓦、最大扭矩353牛•米；
另外一種搭配是1.5T頂置直噴渦輪發動機與6速DSS智能啟停變速箱，最大功率132千瓦、最大扭矩275牛•米。其中，2.0T版本的車型，動力參數上和昂科威完全一樣，而1.5T版本的車型則得到了加強，最大功率和最大扭矩均比昂科威高出不少。以昂科威1.5T版本僅約1.6噸的車重來計算，探界者向下探的策略比較明顯。
車身尺寸上，探界者長/寬/高分別為4652/1843/1661mm，軸距達到了2725mm，車長和軸距均比昂科威略小，這和昂柯拉、創酷軸距完全相同的策略有些細微的差別。
昂柯拉和創酷，作為上汽通用第一個“同平臺、不同品牌SUV”的雙品牌戰略車型，兩者的相同點實在太多：軸距相同，發動機、變速箱、動力參數、懸掛、底盤等幾乎完全一樣，而創酷作為一款“更晚”出來、品牌溢價能力更低的車型，沒有“與時俱進”給人“意料之外的驚喜”。
儘管從銷量的聯動來說，兩者的銷量成績已屬不易，但離市場的預期仍有一定的差距。
在這樣的市場探索中，上汽通用在“昂科威+探界者”的組合上改變了策略，探界者尺寸上更小一些，低排量版本動力上更強，高排量版本“與時俱進”搭載了9速變速箱，這改變了了雪佛蘭同平臺車型“簡單翻版”別克同平臺車型的策略，這也符合市場關於“後來者理應更強”的預期。上汽通用在這方面的改進，值得關注。
從價格上來看，2016年9月19日，上汽通用汽車宣佈2017款別克昂科威正式上市。2017款昂科威新增20T前驅技術型、20T前驅豪華型和28T四驅領先型3款車型，起售價下探到了20.99萬元。在這個價格前提之下，探界者的價格顯然在20萬以內或者更低，才顯得更加的合理和符合預期。
報導稱斯柯達科迪亞克的起售價為18.90萬元，雪佛蘭探界者是否會緊盯這個價格呢？
在造型設計、科技、動力、整車安全等方面均展現出超強實力。”除科帕奇之外，儘管這款叫做雪佛蘭Equinox的車型在北美已經有了超過200萬的消費者，也歷經了幾代車型的反覆運算，但在中國，探界者依然是“第一款”雪佛蘭Equinox。未來市場走向如何，需要時間檢驗。
好的地方是，這是一款和昂科威同平臺的車型，也是上汽通用旗下第一款搭載了9速變速箱的車型。他包含了兩組動力搭配：2.0T雙渦管直噴渦輪發動機與9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱，最大輸出功率191千瓦、最大扭矩353牛•米；
另外一種搭配是1.5T頂置直噴渦輪發動機與6速DSS智能啟停變速箱，最大功率132千瓦、最大扭矩275牛•米。其中，2.0T版本的車型，動力參數上和昂科威完全一樣，而1.5T版本的車型則得到了加強，最大功率和最大扭矩均比昂科威高出不少。以昂科威1.5T版本僅約1.6噸的車重來計算，探界者向下探的策略比較明顯。
車身尺寸上，探界者長/寬/高分別為4652/1843/1661mm，軸距達到了2725mm，車長和軸距均比昂科威略小，這和昂柯拉、創酷軸距完全相同的策略有些細微的差別。
昂柯拉和創酷，作為上汽通用第一個“同平臺、不同品牌SUV”的雙品牌戰略車型，兩者的相同點實在太多：軸距相同，發動機、變速箱、動力參數、懸掛、底盤等幾乎完全一樣，而創酷作為一款“更晚”出來、品牌溢價能力更低的車型，沒有“與時俱進”給人“意料之外的驚喜”。
儘管從銷量的聯動來說，兩者的銷量成績已屬不易，但離市場的預期仍有一定的差距。
在這樣的市場探索中，上汽通用在“昂科威+探界者”的組合上改變了策略，探界者尺寸上更小一些，低排量版本動力上更強，高排量版本“與時俱進”搭載了9速變速箱，這改變了了雪佛蘭同平臺車型“簡單翻版”別克同平臺車型的策略，這也符合市場關於“後來者理應更強”的預期。上汽通用在這方面的改進，值得關注。
從價格上來看，2016年9月19日，上汽通用汽車宣佈2017款別克昂科威正式上市。2017款昂科威新增20T前驅技術型、20T前驅豪華型和28T四驅領先型3款車型，起售價下探到了20.99萬元。在這個價格前提之下，探界者的價格顯然在20萬以內或者更低，才顯得更加的合理和符合預期。
報導稱斯柯達科迪亞克的起售價為18.90萬元，雪佛蘭探界者是否會緊盯這個價格呢？