中國這次徹底擊敗韓國 再奪世界第一 韓國上下均感到切膚之痛

江南造船廠區燈火輝煌日夜加班趕工

據世界造船海運媒體“Trade Winds”20日報導， 法國海運公司（CMA-CGM）最近與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，

訂單包括9艘2.2萬TEU級（1TEU等於1個20英尺長的集裝箱）的超大型集裝箱船， 每艘造價最高可達1.6億美元（人民幣約10億元）， 9艘船隻的總訂單額達到了約96億元人民幣。 對此， 韓國中央日報評論稱， 韓國造船業期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中， 今年韓國造船與海運行業的景氣好不容易有所恢復， 面對難得一見的超大型船隻建造訂單， 卻被中國搶走了生意， 韓國造船行業普遍感到了“切膚之痛”。

現全球最大集裝箱船“東方香港號”

在中國造船業崛起前， 世界造船業的霸主寶座從日本轉到了韓國， 並保持了近20年。 但是隨著中國在近10年特別是近5年裡的迅速發展， 這一寶座輪替到了中國手裡， 並且中國造船的主要產品從一般的散貨船和低值船， 迅速開始進入高附加值的超級郵輪、LNG船和大型集裝箱貨輪為中的市場。 綜合來看， 近5年中國無論是手持訂單數還是造船總噸位， 均居世界第一位， 遠遠超過日本， 也比韓國多出不少而雄居世界第一。

韓國現代重工的船塢裡也滿滿當當

但是， 去年以來， 隨著世界能源價格暴跌、本世紀第二個10年初期造船產量過剩以及國際貿易總體下滑， 共同導致了世界造船業的普遍不景氣， 韓國更是深受其害。 不過， 令韓國感到欣慰的是， 今年上半年， 韓國造船企業承接船舶訂單達256萬修正總噸（CGT），

占世界發貨量的34%， 時隔5年再次登上世界第一寶座。 據統計， 現代重工公司承攬的72艘訂單中有60艘是油輪， 尤其是在30萬噸級以上超大型油輪市場承接全球27艘發貨量中的14艘訂單， 而三星重工業和大宇造船公司承攬超大型油輪訂單分別達8艘和5艘。

中國準備設計建造的海上核電站

為此韓國上下一派歡欣鼓舞景象， 所有造船業人士也都感到下半年前景一定十分光明， 因為一些歐洲大單似乎就是他們的囊中物。 韓國造船業協會甚至預測， 如果再拿下幾個大單， 韓國就能在今年全年超過中國， 重新奪回失去多年的寶座。 但是， 本來中韓之間的訂單數量差距就不大， 在中國發力奪得法國9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船之後， 就迅速超過了韓國。 令人感歎的是， 這9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船不但技術含量高， 而且每艘單價1.6億美元， 訂單總值14.4億美元。

下餃子般建造軍用艦船也能為中國造船加分

值得關注的是，中國將要建造的9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船不但是世界最大的訂單，而且還一舉超過韓國此前建造的的2.1413萬TEU級集裝箱船，成為當今世界上最大型的集裝箱船。一次就建造9艘的大單，以及該船的高附加值和世界最大型的名頭，讓韓國覺得自己對這個大單是十拿九穩，但沒想到卻敗在中國手裡，中國完勝韓國。對此，韓國造船也人士說的很中肯：難得一見的大規模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但不可否認的是，中國造船產業已經在技術上追上韓國，並有望繼續蟬聯世界造船業的冠軍。

（軍評陳光文撰於2017.08.23）

下餃子般建造軍用艦船也能為中國造船加分

值得關注的是，中國將要建造的9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船不但是世界最大的訂單，而且還一舉超過韓國此前建造的的2.1413萬TEU級集裝箱船，成為當今世界上最大型的集裝箱船。一次就建造9艘的大單，以及該船的高附加值和世界最大型的名頭，讓韓國覺得自己對這個大單是十拿九穩，但沒想到卻敗在中國手裡，中國完勝韓國。對此，韓國造船也人士說的很中肯：難得一見的大規模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但不可否認的是，中國造船產業已經在技術上追上韓國，並有望繼續蟬聯世界造船業的冠軍。

（軍評陳光文撰於2017.08.23）