每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀， 每月關注對象為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2017年7月， 上汽通用五菱共銷售新車96,726輛， 同比增長23.0%， 環比增長1.7%， 排名自主乘用車企榜單第一。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
7月的上汽通用五菱， 銷量同比、環比雙增長， 算是車市淡季中的一股急流。 最主要的增長源頭， 仍來自於310和510這兩款新推出的產品。 大浪淘沙， 最擅長找機會的五菱和寶駿， 用一條穩固的“價格護城河”， 牢牢守住了既得的市場份額。
▎寶駿品牌：510一款車銷量占比超過50%
寶駿品牌7月銷量：62,418輛， 同比增長76.9%， 環比增長3.5%
【7月亮點】
1. 寶駿510躋身SUV單一車型銷量第二， 超過了傳祺GS4， 直追哈弗H6。
2. 寶駿310在7月的批發量中， 新推出的310W占比超過50%。
【潛在風險】
去年熱銷車型560和730銷量同比下滑， 在售車型如何保量成為新挑戰。
越是在淡季， 越是考驗一家企業的真實水準。
7月， 寶駿的銷量資料已經說明了一切：560和730雖然不再是寶駿品牌的“頂樑柱”車型， 但仍可以貢獻不錯的銷量資料， 整體的重心慢慢偏向于新晉310和510， 尤其是510車型， 銷量占比已經完全超過了50%， 拉動了寶駿品牌的銷量整體走高。
那麼， 第一個問題， 寶駿510為何可以這麼火爆？
筆者曾以一座五線開外的北方小城為藍本， 特意走訪了當地的寶駿汽車經銷商。 510 在終端究竟有多麼搶手？提兩件事：1、經銷商手中沒有現車， 展廳陳列的510， 均是已經有人預訂好的， 當天下午就來提車， 如果想訂新車， 提車期大概在兩周之內；2、裸車沒有任何優惠， 終端價格非常堅挺。
歸結510的成功之道， 或者寶駿品牌的“爆款相”， 總是如出一轍的：第一條， 寶駿的產品價格夠便宜， 以510為例， 頂配車型在7萬以內， 落地8萬元搞定， 形成了一條牢固的“價格護城河”， 從源頭上講， 這得益於上汽通用五菱強大的成本控制能力， 終端走量大， 就可以和供應商談到更低的供貨價格， 而且柳州偏居一隅， 造車的各項成本都比較低。
第二條， 低價風暴面前， 寶駿並沒有放棄產品力。 不論外觀顏值， 還是內飾設計， 尤其是附加的豐富配置， 在這個價位裡， 寶駿510是強於多數競品的。 最關鍵的一點是， 我們試駕過很多本土品牌同價位的小型SUV產品， 在消費者日漸關注的裝配工藝、做工細節、以及駕駛感受和品質方面， 寶駿510確實沒有對手。
寶駿所面對的三四五線城市， 以及更廣闊的鄉鎮農村地區， 在這場消費升級戰中， 寶駿不斷教育著自己的消費者， 如何低成本享受到高品質的設計和可靠放心的產品。
第三條，五菱和寶駿蔓延開來的銷售網路。在小城走訪期間，為瞭解當地經銷商所在處，筆者曾特意在上汽通用五菱的網站上進行了搜索，地圖中有關於這家經銷商的位址和聯繫方式，但事實上，這並不是嚴格意義的4S店，而是在該區域最常見的汽貿城。也就是說，在五菱和寶駿的銷售網路中，泛二級經銷商徹底打通了該市場的任督二脈，官方並不回避這種現象，而且目前又合法了。
第二個問題：寶駿560今年的銷量下滑，原因在哪裡？
和去年同期相比，寶駿560銷量下滑幅度超過了50%。《童濟仁汽車評論》瞭解到，和多數車企的做法一致，在淡季，寶駿會進行適當的產能調整，一方面釋放終端庫存量，減小經銷商的庫存壓力，另一方面，寶駿560七座版和DCT自動擋8月初已上市，這是一次產品升級，產能調整會影響近幾個月的批發量。
另外，從我們瞭解的終端實際銷售情況看，寶駿560每月的終端實際銷量相對較為穩定，二季度批發量的減少，確實和今年年初批發量過高有關。儘管不斷有競品進入這個價格段的細分市場，但寶駿560在終端市場的每月實際銷量，還是基本平穩的。
但不可回避的一點是，寶駿560走下神壇，一部分潛客是被自家兄弟510吸引走的。大，並不是永遠的真理。在走訪中瞭解到，一部分消費者上下班自己開，並不需要560那麼大的空間，而小一級的510卻更加合適，價格還能省出兩三萬，自然受到青睞。此外，同級競爭環境越來越嚴峻，寶駿560必須不斷升級，這也是為何推出七座版和DCT，以及寶駿510也要推出旋鈕換擋AMT車型的原因。
《童濟仁汽車評論》認為，隨著iAMT和DCT技術不斷出現在寶駿在售車型上，也是上汽通用五菱不斷通過動力總成升級，保持在售車型競爭力的重要舉措，這未必會在短時間內帶來車型銷量的激增，但卻有助於擴大用戶覆蓋面，保持在售車型的競爭力，穩定終端銷量，也是提升產品綜合性價比的重要舉措。
或許，還有讀者比較關心310W的銷量情況。7月，寶駿310批發銷量為9,106輛，其中310W為5,035輛，超過二分之一。但至於，310W是否真的可以“激起千層浪”，筆者認為，還需要幾個月時間以作觀察。
同樣來自于終端消費者的回饋：寶駿310W實在有點太大了，不需要如此大空間的使用者，還是會選擇普通版310，而且，310W雖然是旅行車造型，但在很多人眼中，還是一款多功能車的感受，可以兼顧拉貨需求的用途，大於日常通勤代步。所以說，310W可能會賣給“大家庭”、“習慣了微客並升級而來”的用戶，但也可能是一台增購車，畢竟價格很便宜。據悉，今年年底前，寶駿可能會在310W的基礎上，推出7座版本，豐富消費者的選擇。
另外，在新產品的佈局上，之前已有媒體曝光了一款尺寸更大的SUV車型，但整體造型風格和510非常類似。可以說在510獲得成功之後，寶駿也希望可以通過推出全新的產品，固化這種家族化的SUV設計風格。這款新車定位於銷量份額最大的緊湊型SUV市場，預計2018年正式推出。
從這些新產品的佈局可以看出，寶駿正在快速佈局國內SUV市場，借助更多SUV車型提升品牌形象，擴大市場份額，分散單一車型的銷量占比，降低銷量集中度過高的風險。
▎五菱品牌：首款SUV能否改變品牌銷量結構？
五菱品牌7月銷量：34,308輛，同比下滑20.9%，環比下滑1.4%。
【7月亮點】
五菱宏光旗下首款SUV——S3即將上市銷售。
【潛在風險】
微客市場持續下滑，五菱巨集光也需要產品不斷出新升級
微客市場收縮，五菱宏光的銷量還在下滑，不過仍然是微客，或者低端MPV市場的銷量霸主。下半年，最有看點的還要數五菱宏光S3這款車。
最近，五菱宏光S3正在進行一系列預熱活動。據悉，新車將於11月正式上市，定位於七座SUV，採用2+2+3的座椅佈局。尺寸方面，長寬高分別為4655/1735/1780mm，軸距達到了2800mm，如果只看軸距，甚至一腳跨進了中型SUV之列。
更有趣的是，五菱宏光S3為前置後驅佈置，高配車型還採用了後多連杆獨立懸架，胎壓監測、定速巡航、全景天窗等功能也會有，並提供1.5L和1.5T兩款發動機，匹配於6擋手動變速箱。相比於五菱宏光S，S3更高的離地間隙在走爛路的過程中會有更多的優勢。
有時候，民間說法反而更加根深蒂固，深入人心，尤其是一些段子廣為流傳，或許，比車企投放的巨額廣告還要奏效。五菱頂著“神車光環”，每一次轉型都很容易引來關注，從網路上相關報導的留言也可以看出，對於S3的認可是一邊倒的，不論這其中有多少真正的潛在消費者，五菱的名聲是真的賺到了。
前有寶駿品牌的成功實踐，對於五菱品牌而言，從微客向乘用車的轉型，如何邁出第一步？就看五菱宏光S3上市之後的表現了。
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第三條，五菱和寶駿蔓延開來的銷售網路。在小城走訪期間，為瞭解當地經銷商所在處，筆者曾特意在上汽通用五菱的網站上進行了搜索，地圖中有關於這家經銷商的位址和聯繫方式，但事實上，這並不是嚴格意義的4S店，而是在該區域最常見的汽貿城。也就是說，在五菱和寶駿的銷售網路中，泛二級經銷商徹底打通了該市場的任督二脈，官方並不回避這種現象，而且目前又合法了。
第二個問題：寶駿560今年的銷量下滑，原因在哪裡？
和去年同期相比，寶駿560銷量下滑幅度超過了50%。《童濟仁汽車評論》瞭解到，和多數車企的做法一致，在淡季，寶駿會進行適當的產能調整，一方面釋放終端庫存量，減小經銷商的庫存壓力，另一方面，寶駿560七座版和DCT自動擋8月初已上市，這是一次產品升級，產能調整會影響近幾個月的批發量。
另外，從我們瞭解的終端實際銷售情況看，寶駿560每月的終端實際銷量相對較為穩定，二季度批發量的減少，確實和今年年初批發量過高有關。儘管不斷有競品進入這個價格段的細分市場，但寶駿560在終端市場的每月實際銷量，還是基本平穩的。
但不可回避的一點是，寶駿560走下神壇，一部分潛客是被自家兄弟510吸引走的。大，並不是永遠的真理。在走訪中瞭解到，一部分消費者上下班自己開，並不需要560那麼大的空間，而小一級的510卻更加合適，價格還能省出兩三萬，自然受到青睞。此外，同級競爭環境越來越嚴峻，寶駿560必須不斷升級，這也是為何推出七座版和DCT，以及寶駿510也要推出旋鈕換擋AMT車型的原因。
《童濟仁汽車評論》認為，隨著iAMT和DCT技術不斷出現在寶駿在售車型上，也是上汽通用五菱不斷通過動力總成升級，保持在售車型競爭力的重要舉措，這未必會在短時間內帶來車型銷量的激增，但卻有助於擴大用戶覆蓋面，保持在售車型的競爭力，穩定終端銷量，也是提升產品綜合性價比的重要舉措。
或許，還有讀者比較關心310W的銷量情況。7月，寶駿310批發銷量為9,106輛，其中310W為5,035輛，超過二分之一。但至於，310W是否真的可以“激起千層浪”，筆者認為，還需要幾個月時間以作觀察。
同樣來自于終端消費者的回饋：寶駿310W實在有點太大了，不需要如此大空間的使用者，還是會選擇普通版310，而且，310W雖然是旅行車造型，但在很多人眼中，還是一款多功能車的感受，可以兼顧拉貨需求的用途，大於日常通勤代步。所以說，310W可能會賣給“大家庭”、“習慣了微客並升級而來”的用戶，但也可能是一台增購車，畢竟價格很便宜。據悉，今年年底前，寶駿可能會在310W的基礎上，推出7座版本，豐富消費者的選擇。
另外，在新產品的佈局上，之前已有媒體曝光了一款尺寸更大的SUV車型，但整體造型風格和510非常類似。可以說在510獲得成功之後，寶駿也希望可以通過推出全新的產品，固化這種家族化的SUV設計風格。這款新車定位於銷量份額最大的緊湊型SUV市場，預計2018年正式推出。
從這些新產品的佈局可以看出，寶駿正在快速佈局國內SUV市場，借助更多SUV車型提升品牌形象，擴大市場份額，分散單一車型的銷量占比，降低銷量集中度過高的風險。
▎五菱品牌：首款SUV能否改變品牌銷量結構？
五菱品牌7月銷量：34,308輛，同比下滑20.9%，環比下滑1.4%。
【7月亮點】
五菱宏光旗下首款SUV——S3即將上市銷售。
【潛在風險】
微客市場持續下滑，五菱巨集光也需要產品不斷出新升級
微客市場收縮，五菱宏光的銷量還在下滑，不過仍然是微客，或者低端MPV市場的銷量霸主。下半年，最有看點的還要數五菱宏光S3這款車。
最近，五菱宏光S3正在進行一系列預熱活動。據悉，新車將於11月正式上市，定位於七座SUV，採用2+2+3的座椅佈局。尺寸方面，長寬高分別為4655/1735/1780mm，軸距達到了2800mm，如果只看軸距，甚至一腳跨進了中型SUV之列。
更有趣的是，五菱宏光S3為前置後驅佈置，高配車型還採用了後多連杆獨立懸架，胎壓監測、定速巡航、全景天窗等功能也會有，並提供1.5L和1.5T兩款發動機，匹配於6擋手動變速箱。相比於五菱宏光S，S3更高的離地間隙在走爛路的過程中會有更多的優勢。
有時候，民間說法反而更加根深蒂固，深入人心，尤其是一些段子廣為流傳，或許，比車企投放的巨額廣告還要奏效。五菱頂著“神車光環”，每一次轉型都很容易引來關注，從網路上相關報導的留言也可以看出，對於S3的認可是一邊倒的，不論這其中有多少真正的潛在消費者，五菱的名聲是真的賺到了。
前有寶駿品牌的成功實踐，對於五菱品牌而言，從微客向乘用車的轉型，如何邁出第一步？就看五菱宏光S3上市之後的表現了。
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