2015年4月， 作為吉利3.0精品車時代首款車型的博瑞橫空出世， 不僅在品質上刷新了自主品牌中型車的新高度， 更是因為先後成為外交部禮賓用車、駐華使節用車、杭州G20峰會用車等而成為又一張中國名片。 時隔兩年多後， 博瑞迎來大改款車型。 這次改款為博瑞帶來了什麼， 對於整個自主品牌又會有什麼積極的意義？
童濟仁汽車評論 編輯丨Danee
在自主品牌裡， 吉利當屬轎車與SUV兩條腿走路最為均衡的一個。 在轎車產品線中， 吉利擁有從小型車到中型車的完整佈局， 而博瑞作為吉利的轎車旗艦， 從一上市就獲得了極大的關注，
但是進入2017年， 博瑞在市場終端的表現出現疲態， 前7個月累計銷量23,028輛， 月均銷量不足3,300輛， 同比下滑44%。 另一方面， 自主品牌中型車又一新軍傳祺GA6也在身後緊追不捨， 在今年個別月份銷量甚至已經超過了博瑞。 在這個時候吉利及時推出博瑞的改款車型， 用產品力的提升塑造新鮮度與熱度， 就顯得十分必要了。
▎明晰自身產品力下的針對性改進
一款車型的改款， 勢必是針對之前產品有提升空間的地方做出改進， 因此首先就必須要對自身產品做出優勢與不足的分析。
改款前的博瑞產品力優勢在於設計、工藝、配置、行駛質感， 而在動力和燃油經濟性上相比合資中型車則略有不足。 同時在這兩年間中型車格局與趨勢的改變也是博瑞此次改款時應當注意的地方。
首先也是最重要的就是動力總成的改進， 發動機輸出相較老款最大功率提升了21馬力， 最大扭矩提升了50牛米， 184馬力與300牛米的帳面資料足夠好看。 而新款車型使用的6AT變速箱，
與動力提升同時完成的還有整車輕量化， 新款博瑞在懸架、轉向等結構中使用鋁合金替代鑄鐵材料， 實現了底盤減重32kg， 配合車身結構優化， 實現了75kg的整車減重， 相當於車內少坐一名成年男子的重量。
動力的提升優化及整車減重， 是對老款博瑞短板最大的提升。 在工信部公佈的測試綜合油耗中， 博瑞的油耗已從老款的8.2L/100km降至7.8L/100km。
此外， 中型車在近年來正逐步“去行政化”， 體現在設計上就是更加的時尚、運動、個性。 在這點上， 老款博瑞其實並不吃虧。 雖然一上市就受到各類官方公務用車的青睞， 也曾有專門“行政版”車型推出， 但事實上博瑞當年的全新“回”字型家族前臉、接近5米長的溜背造型即使放在合資中型車中也屬於顏值較高的類型。
所以新款博瑞在設計上僅是做出了微調，用全新“刀鋒式”前包圍、新的輪圈造型、貫穿式鍍鉻條和一些類似通風孔的設計強化博瑞本身較為出色的設計，進一步凸顯博瑞脫離公務用車之外本身的特質。
▎配置方面，博瑞仍非常出色
自主品牌在配置方面從來都不令人擔心，老款博瑞的配置豐富程度就是其重要的產品口碑，新款車型在此基礎上也進行了升級。
在1.8T入門車型上，博瑞增加了後視鏡加熱，中配以上車型將中控大螢幕從8英寸電阻屏升級為10.2英寸電容屏，同時支援了CarPlay和CarLife的手機互聯系統和語音辨識系統。
在頂配車型上，博瑞相比老款加入了後排座椅加熱、前/後排座椅通風、前排座椅按摩等功能，同時新款博瑞還提供了原生的行車記錄儀和4G WiFi的車聯網，側視攝像頭的圖元也從30萬升級到了100萬。
但是，新款博瑞在配置也有些不盡如人意的地方。如老款車型的外後視鏡自動防炫目功能被取消，高配車型輪胎寬度從245mm降至235mm。但總體來看，這是在一定的成本考量及產品定位內做出的適當取捨。
而新款博瑞所有的升級並沒有讓售價提升。11.98-17.98萬元的官方指導價與老款車型（不含3.5L車型）幾乎一致。
在這個價位上，博瑞的產品力讓它幾乎沒有直接的競爭對手。在汽車之家的用戶熱門對比車型中，與博瑞對比最多的四款車型是蒙迪歐、邁銳寶、邁騰和雅閣，清一色全部為合資中型車的熱門車型，這也體現出博瑞正在影響甚至分流部分原本的合資中型車潛在消費者。
這就是博瑞因為產品力帶動品牌價值上升的最好體現。當消費者將自主品牌與合資品牌中型車放在一起作為選購對比時，已經說明博瑞開始影響到了合資中型車的份額，特別是一些主銷車型在20萬元以內的日韓系中型車，應該感受到壓力了。
可貴的是，博瑞的這種分流效應與此前幾年自主品牌車型純粹憑藉“配價比”吸引消費者已經大有不同。事實上，只有當自主品牌越來越多地產出這類富有競爭力的精品車型，才能促使國內車市真正實現價值回歸，改變當前由合資品牌主導市場的局面。
▎新款博瑞真實市場行情如何？
新款博瑞自8月1日上市以來已有半月，《童濟仁汽車評論》也與多家經銷商進行諮詢溝通，針對新老款車型的交接獲得了以下資訊：
1. 新款博瑞實車已到店，在價格上目前沒有優惠，如果選擇銀行貸款分期付款有4,000元的利息減免政策。
2. 部分新款車型已經有現車，如無現車從預訂到提車約需要一個月的時間。
4. 博瑞銷售最好的車型為中配尊雅型，此外渦輪增壓和自然吸氣車型的銷量基本對半開。而從銷量資料上看，2016年1.8T車型與2.4L車型的銷量比為1.23，2017年前7個月擴大至1.48。而此次改款對於1.8T車型的動力性和燃油經濟性又進行了提升，相信會贏得更多的青睞。
過去兩年，博瑞從市場聲量、銷量、口碑上都做到了自主品牌中型車前所未有的高度，隨著產品正常更新的週期而出現銷量的波動，對於在細分市場從未成功過的自主品牌中型車也屬於非常正常的現象。可貴的是，博瑞沒有止步不前，更不想讓過去的“成功”成為曇花一現，這次富有針對性的改款就是吉利對於市場質疑所做出的回應。
對於自主品牌車型，我們一直都是報以鼓勵的態度。尤其是當看到自主品牌推出足以與合資品牌抗衡的車型時，更是代表了民族工業的進步。如果博瑞能夠持續熱銷下去，對於自主品牌形象的樹立，對於自主車企體系實力的提升，對於國內車市競爭格局的改變，最終都會讓消費者從中受益。
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所以新款博瑞在設計上僅是做出了微調，用全新“刀鋒式”前包圍、新的輪圈造型、貫穿式鍍鉻條和一些類似通風孔的設計強化博瑞本身較為出色的設計，進一步凸顯博瑞脫離公務用車之外本身的特質。
▎配置方面，博瑞仍非常出色
自主品牌在配置方面從來都不令人擔心，老款博瑞的配置豐富程度就是其重要的產品口碑，新款車型在此基礎上也進行了升級。
在1.8T入門車型上，博瑞增加了後視鏡加熱，中配以上車型將中控大螢幕從8英寸電阻屏升級為10.2英寸電容屏，同時支援了CarPlay和CarLife的手機互聯系統和語音辨識系統。
在頂配車型上，博瑞相比老款加入了後排座椅加熱、前/後排座椅通風、前排座椅按摩等功能，同時新款博瑞還提供了原生的行車記錄儀和4G WiFi的車聯網，側視攝像頭的圖元也從30萬升級到了100萬。
但是，新款博瑞在配置也有些不盡如人意的地方。如老款車型的外後視鏡自動防炫目功能被取消，高配車型輪胎寬度從245mm降至235mm。但總體來看，這是在一定的成本考量及產品定位內做出的適當取捨。
而新款博瑞所有的升級並沒有讓售價提升。11.98-17.98萬元的官方指導價與老款車型（不含3.5L車型）幾乎一致。
在這個價位上，博瑞的產品力讓它幾乎沒有直接的競爭對手。在汽車之家的用戶熱門對比車型中，與博瑞對比最多的四款車型是蒙迪歐、邁銳寶、邁騰和雅閣，清一色全部為合資中型車的熱門車型，這也體現出博瑞正在影響甚至分流部分原本的合資中型車潛在消費者。
這就是博瑞因為產品力帶動品牌價值上升的最好體現。當消費者將自主品牌與合資品牌中型車放在一起作為選購對比時，已經說明博瑞開始影響到了合資中型車的份額，特別是一些主銷車型在20萬元以內的日韓系中型車，應該感受到壓力了。
可貴的是，博瑞的這種分流效應與此前幾年自主品牌車型純粹憑藉“配價比”吸引消費者已經大有不同。事實上，只有當自主品牌越來越多地產出這類富有競爭力的精品車型，才能促使國內車市真正實現價值回歸，改變當前由合資品牌主導市場的局面。
▎新款博瑞真實市場行情如何？
新款博瑞自8月1日上市以來已有半月，《童濟仁汽車評論》也與多家經銷商進行諮詢溝通，針對新老款車型的交接獲得了以下資訊：
1. 新款博瑞實車已到店，在價格上目前沒有優惠，如果選擇銀行貸款分期付款有4,000元的利息減免政策。
2. 部分新款車型已經有現車，如無現車從預訂到提車約需要一個月的時間。
4. 博瑞銷售最好的車型為中配尊雅型，此外渦輪增壓和自然吸氣車型的銷量基本對半開。而從銷量資料上看，2016年1.8T車型與2.4L車型的銷量比為1.23，2017年前7個月擴大至1.48。而此次改款對於1.8T車型的動力性和燃油經濟性又進行了提升，相信會贏得更多的青睞。
過去兩年，博瑞從市場聲量、銷量、口碑上都做到了自主品牌中型車前所未有的高度，隨著產品正常更新的週期而出現銷量的波動，對於在細分市場從未成功過的自主品牌中型車也屬於非常正常的現象。可貴的是，博瑞沒有止步不前，更不想讓過去的“成功”成為曇花一現，這次富有針對性的改款就是吉利對於市場質疑所做出的回應。
對於自主品牌車型，我們一直都是報以鼓勵的態度。尤其是當看到自主品牌推出足以與合資品牌抗衡的車型時，更是代表了民族工業的進步。如果博瑞能夠持續熱銷下去，對於自主品牌形象的樹立，對於自主車企體系實力的提升，對於國內車市競爭格局的改變，最終都會讓消費者從中受益。
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