每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀， 每月關注對象為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2017年7月， 一汽-大眾共銷售新車153,374輛， 同比增長13.5%， 環比增長5.7%， 排名國內合資乘用車企第1名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
業內常常會說， 七月是黑色的。
氣溫高， 陽光毒， 車企一般都會放幾天“高溫假”。 在這段時間裡， 可以檢修設備、調整產能， 還可以給經銷商減輕壓力， 清理庫存， 並為接下來“金九銀十”的熱銷月份做好準備。 所以， 從批發銷量上來看，
以狹義乘用車“大盤”為例， 7月新車總銷量為1,659,059輛， 同比增長5.7%， 但環比下滑了7.3%。 毫無疑問， 同比增長潛力仍主要來自於SUV市場， 轎車基本持平。 但有趣的， 7月合資TOP3銷量排名第一的車企， 卻是一汽-大眾（暫時還沒有SUV產品擔當支柱車型的企業）。
可以這樣說， 定調“專注”的一汽-大眾， 在2017年下半場開了一個好頭。
▎VW品牌：“專注”下半年， 銷量增長平穩啟動
VW品牌銷量：105,142輛， 同比增長15.0%， 環比增長3.7%
【7月亮點】
1、邁騰銷量繼續看漲， 同比增幅接近50%， 中型車市場表現強勢；
2、速騰7月銷量（27,836輛）超過了軒逸（26,033輛）、朗逸（25,498輛）， 轎車銷量排行榜居第三。
【潛在風險】
1、捷達出現了同比兩位數的跌幅。
自去年7月份換代以來， 邁騰在中型車市場中的表現一度都很搶眼。 這裡有一個小插曲， 剛剛上市不久的別克新君威， 最直接競爭的“假想敵”正是邁騰。 這是為何？因為邁騰在同級市場中銷量最好，
黑色7月， 邁騰售出新車18,975輛， 同比增長47.6%， 環比增長8.3%。 展望下半年， 邁騰還有相當可觀的銷量潛力有待釋放， 終端市場較大的優惠幅度也説明邁騰“大殺四方”， 全年冠軍應該無虞了。
但不容回避的是， 從批發銷量的排量分層來看， 邁騰1.8T車型佔據了絕對的比例， 更高售價的2.0T車型今年銷量占比僅10%。 但相比來看， 這樣的表現比起帕薩特的1.4%已經好出很多。 而另一競品君越2.0T車型的銷量比例達到32%， 總量上也比邁騰2.0T更多， 表現出更強的溢價能力。
高配車型最主要的壓力來自於豪華品牌中型車的價格下探， 但邁騰絕大多數的主銷車型仍然能夠保持在20萬元以上。 不過， 以“時尚”、“運動”為換代標籤的君威、凱美瑞、雅閣將會陸續加入戰場，
而在緊湊型轎車市場， 一汽-大眾四款主銷車型， 基本維持了既有銷量水準。 速騰（27,836輛）超過了軒逸（26,033輛））和朗逸（25,498輛），7月轎車銷量榜排名第三。寶來、捷達，銷量“一增一減”，也屬於正常變化。高爾夫銷量同比略有下降，但幅度不大。
去年一整年，一汽-大眾VW品牌共投入了5款新車，寶來、邁騰、捷達，皆在其中。《童濟仁汽車評論》認為，去年的新品效應仍會一直持續到今年，甚至明年。所以，一汽-大眾定調“專注”沒有問題，下半年把現有車型賣好，就是最大的成功。
5款車型中另兩款，其實是另闢蹊徑的高爾夫·嘉旅和與寶來同平臺的蔚領。說大兩廂也好，旅行車也罷，沒有SUV衝量的一汽-大眾，反而開拓出了令人欣喜的“再細分市場”。即使仍不算主流產品，但嘉旅和蔚領仍源源不斷地貢獻著增量數字。
關於一汽-大眾的新車計畫，除了之前提到的CC換代者Arteon，以及小型SUV T-ROC，海外媒體曝光了一組大眾全新Jetta（國內對應速騰）的諜照圖，新車基於MQB平臺打造，外觀借鑒了Arteon設計項目。
2018年開始，一汽-大眾又會迎來一波“新車潮”，更關鍵的是，要補齊SUV短板了。好戲還在後面。
▎奧迪品牌：下半年鏖戰，勝算幾成？
奧迪品牌銷量：48,232輛，同比增長10.3%，環比也增長了10.3%
【7月亮點】
1、A6L和A4L銷量均達到“1萬+”，增長可觀；
2、下半場來臨，奧迪全系狀態回升，豪華品牌銷量爭奪戰更加撲朔迷離了。
【潛在風險】
1、Q5和Q3同比下滑，面對賓士與寶馬的“絞殺”，奧迪並不輕鬆。
7月，奧迪品牌共售出新車48,232輛，同比增長10.3%，環比增長也是10.3%，前七個月累計銷量剛剛超過30萬輛。
當然，這個資料只包括奧迪國產車型，進口車型並不在統計之列。如果同樣對比北京賓士（累計246,127輛）和華晨寶馬（累計215,039輛），豪華品牌TOP3排名依然是ABB，但一汽奧迪與“這兩家”的差距已經大幅縮小了。
A6L和A4L狀態回升，雙雙突破“1萬輛”，這是拉動一汽奧迪7月銷量整體走高的內因之一。不過，處於產品中晚期的A6L是依靠巨額的降價優惠幅度來衝量的，相比之下，賓士E級和寶馬5系的價格尤其堅挺，彼此已經不在同一個量級內。
也就是說，奧迪爭奪銷量榜首的代價是相當慘烈的，不僅需要讓渡出價格利潤，也需要承擔大幅降價對品牌力的削弱作用。而且，這種傷害幾乎是不可逆的，或者說可能要憑藉一次尤其出色的產品換代轉型，才能重新站在最高點。所以說，將來換代A6L的壓力其實很大。
在SUV細分市場，Q5與Q3同比下滑，這是一汽奧迪7月銷量最大的隱患。豪華品牌SUV市場的競爭越來越激烈，尤其是第二梯隊帶來的威脅漸漸增大。新一代Q5預計明年上市，投放節奏略慢一籌，而且還會面臨新一代寶馬X3長軸版的“阻擊”，前景並不明朗。另外值得關注的是，定位於小型SUV的奧迪Q2將會在明年國產，進一步拉低售價的同時，暫時還沒有最直接的競爭對手，這可能是一款有潛力的增量車型。
7月份還有一件大事，全新一代奧迪A8正式亮相，旗艦級轎車所帶來的科技元素，似乎給疲憊的奧迪注入了一針興奮劑。守成與突圍，在未來幾年，奧迪腳下的路要狠狠地趟出來。
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速騰（27,836輛）超過了軒逸（26,033輛））和朗逸（25,498輛），7月轎車銷量榜排名第三。寶來、捷達，銷量“一增一減”，也屬於正常變化。高爾夫銷量同比略有下降，但幅度不大。去年一整年，一汽-大眾VW品牌共投入了5款新車，寶來、邁騰、捷達，皆在其中。《童濟仁汽車評論》認為，去年的新品效應仍會一直持續到今年，甚至明年。所以，一汽-大眾定調“專注”沒有問題，下半年把現有車型賣好，就是最大的成功。
5款車型中另兩款，其實是另闢蹊徑的高爾夫·嘉旅和與寶來同平臺的蔚領。說大兩廂也好，旅行車也罷，沒有SUV衝量的一汽-大眾，反而開拓出了令人欣喜的“再細分市場”。即使仍不算主流產品，但嘉旅和蔚領仍源源不斷地貢獻著增量數字。
關於一汽-大眾的新車計畫，除了之前提到的CC換代者Arteon，以及小型SUV T-ROC，海外媒體曝光了一組大眾全新Jetta（國內對應速騰）的諜照圖，新車基於MQB平臺打造，外觀借鑒了Arteon設計項目。
2018年開始，一汽-大眾又會迎來一波“新車潮”，更關鍵的是，要補齊SUV短板了。好戲還在後面。
▎奧迪品牌：下半年鏖戰，勝算幾成？
奧迪品牌銷量：48,232輛，同比增長10.3%，環比也增長了10.3%
【7月亮點】
1、A6L和A4L銷量均達到“1萬+”，增長可觀；
2、下半場來臨，奧迪全系狀態回升，豪華品牌銷量爭奪戰更加撲朔迷離了。
【潛在風險】
1、Q5和Q3同比下滑，面對賓士與寶馬的“絞殺”，奧迪並不輕鬆。
7月，奧迪品牌共售出新車48,232輛，同比增長10.3%，環比增長也是10.3%，前七個月累計銷量剛剛超過30萬輛。
當然，這個資料只包括奧迪國產車型，進口車型並不在統計之列。如果同樣對比北京賓士（累計246,127輛）和華晨寶馬（累計215,039輛），豪華品牌TOP3排名依然是ABB，但一汽奧迪與“這兩家”的差距已經大幅縮小了。
A6L和A4L狀態回升，雙雙突破“1萬輛”，這是拉動一汽奧迪7月銷量整體走高的內因之一。不過，處於產品中晚期的A6L是依靠巨額的降價優惠幅度來衝量的，相比之下，賓士E級和寶馬5系的價格尤其堅挺，彼此已經不在同一個量級內。
也就是說，奧迪爭奪銷量榜首的代價是相當慘烈的，不僅需要讓渡出價格利潤，也需要承擔大幅降價對品牌力的削弱作用。而且，這種傷害幾乎是不可逆的，或者說可能要憑藉一次尤其出色的產品換代轉型，才能重新站在最高點。所以說，將來換代A6L的壓力其實很大。
在SUV細分市場，Q5與Q3同比下滑，這是一汽奧迪7月銷量最大的隱患。豪華品牌SUV市場的競爭越來越激烈，尤其是第二梯隊帶來的威脅漸漸增大。新一代Q5預計明年上市，投放節奏略慢一籌，而且還會面臨新一代寶馬X3長軸版的“阻擊”，前景並不明朗。另外值得關注的是，定位於小型SUV的奧迪Q2將會在明年國產，進一步拉低售價的同時，暫時還沒有最直接的競爭對手，這可能是一款有潛力的增量車型。
7月份還有一件大事，全新一代奧迪A8正式亮相，旗艦級轎車所帶來的科技元素，似乎給疲憊的奧迪注入了一針興奮劑。守成與突圍，在未來幾年，奧迪腳下的路要狠狠地趟出來。
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