說到動力，
現在是T動力橫行，
列出一堆最大馬力最大功率等漂亮的資料，
一噸七的SUV裝配個1.5T的發動機，
調教出媲美甚至超越2.5L自吸的最大馬力，
SUV的火爆， 很大程度上是因為這種車型更能滿足一個家庭在多方面的需要， 在家用方面， 安全性也顯得尤為重要， 都是一家老少的出行， 誰又能承受得起一點風險。 品質的穩定性也是相對而言的， 當然了， 穩定的品質能讓人更省心， 只正常保養就能開個幾十萬公里， 誰不想， 對吧！我推薦車， 怎麼都不會推薦CVT或幹式雙離合變速箱的車，
這五款車裡綜合終端優惠後，
25萬內應該能下地了，
CR-V為什麼選擇推薦混動版我也有用文章說過我的看法。
五個車型在配置上也各有差異
不同的車系會有不同的側重點， 很多時候魚與熊掌不可得兼， 更多的是要能滿足你的需求。
CX-5的2.5L四驅尊貴版，
要說日系平民車裡有沒有一個在操控性能上拿得出手的呢，
那馬自達算一個，
直噴發動機加6AT變速箱再加上馬自達的底盤調教，
使得創馳藍天技術達到一個不錯的操控水準。
但也是因為偏向這一點，
這個汽車界的偏執狂為了比重，
硬生生把一台4.55米長的緊湊SUV車內空間壓縮得慘不忍睹，真的不太迎合國人對於家用空間的需求，或許這也正是CX-5叫好不叫座的原因吧。
CR-V混動版的最低配兩驅車型，1.5T的建議大家不要只看帳面資料，去試駕一下吧，動力並沒有你想像的那麼神乎。混動版是2.0L自吸和電機的搭配，用行星齒輪結構的E-CVT在分動和傳動，有著1.5T無法比擬的低扭表現，而CR-V的其它方面在品質穩定性方面也是有口皆碑的，何況新款的外觀和內飾也更討喜。這套混動組合在油耗方面也更有優勢，但同時也真的需要一點市場應用的考驗，看能否達到豐田雙擎的穩定了。配置偏低，會需要後期慢慢改裝。
標緻5008前驅五座精英版，標緻的底盤是很厚重的，估計這也是他們不願意放棄扭力梁的原因，車身在車皮和結構方面都很厚實，給人很有安全感的感覺，法西斯那羅曼蒂克的內飾設計得有格逼。作一輛五座的中型SUV空間是不用擔心了，但同樣用1.8T的動力拉一台中型SUV就別指望有多牛掰了。而且這個價位的配置有點偏低了。
翼虎2.0T四驅毫翼版，說起翼虎就會有點小心疼，是不是長安就跟福特有仇呢，長安在自主和與馬自達、鈴木的合作都沒有太多的大問題，咋就把福特搞得這麼糟糕呢！翼虎其實在動力方面很有優勢的，2.0T加6AT，加上福特的底盤功力，在操控上也有著同級別較好的水準，配置也絕對豐富。但是那裝配的工藝和一直無法完全杜絕的斷軸風險，無法很好的達到家用車最重要的安全省心需求。
當然了，中國的車市正如日中天，市場上會有更多因應不同偏好的選擇，以上推薦也僅僅是我個人偏好的產物。
如果你有不同意見請你堅持己見，更多關於用車購車看法，請↘️點擊關注我的頭條號
硬生生把一台4.55米長的緊湊SUV車內空間壓縮得慘不忍睹，真的不太迎合國人對於家用空間的需求，或許這也正是CX-5叫好不叫座的原因吧。CR-V混動版的最低配兩驅車型，1.5T的建議大家不要只看帳面資料，去試駕一下吧，動力並沒有你想像的那麼神乎。混動版是2.0L自吸和電機的搭配，用行星齒輪結構的E-CVT在分動和傳動，有著1.5T無法比擬的低扭表現，而CR-V的其它方面在品質穩定性方面也是有口皆碑的，何況新款的外觀和內飾也更討喜。這套混動組合在油耗方面也更有優勢，但同時也真的需要一點市場應用的考驗，看能否達到豐田雙擎的穩定了。配置偏低，會需要後期慢慢改裝。
標緻5008前驅五座精英版，標緻的底盤是很厚重的，估計這也是他們不願意放棄扭力梁的原因，車身在車皮和結構方面都很厚實，給人很有安全感的感覺，法西斯那羅曼蒂克的內飾設計得有格逼。作一輛五座的中型SUV空間是不用擔心了，但同樣用1.8T的動力拉一台中型SUV就別指望有多牛掰了。而且這個價位的配置有點偏低了。
翼虎2.0T四驅毫翼版，說起翼虎就會有點小心疼，是不是長安就跟福特有仇呢，長安在自主和與馬自達、鈴木的合作都沒有太多的大問題，咋就把福特搞得這麼糟糕呢！翼虎其實在動力方面很有優勢的，2.0T加6AT，加上福特的底盤功力，在操控上也有著同級別較好的水準，配置也絕對豐富。但是那裝配的工藝和一直無法完全杜絕的斷軸風險，無法很好的達到家用車最重要的安全省心需求。
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