7月初的時候， 接到法利拉8月份的“躍馬紅色這旅， 重征河西走廊”邀請， 那麼巧我正在張掖去往敦煌的河西走廊上。 而我想都沒想就接受了， 因為這是法拉利。
你可能去過很多地方， 但你一定沒有開法拉利去過。
50輛法拉利， 1700公里重征河西走廊
8月13日青海湖邊上的發車儀式
當我們這支由50輛法拉利組成的超跑隊伍，
或三、五同行，
或組隊通過，
或單車高速飛馳在山間道路上。
從青海湖去往玉門關1700公里的路上，
我們開的法拉利所到之處，
都會受到當地群眾“夾道歡迎”——他們拿著手機在拍攝，
在談論。
無論去到那裡， 法拉利都被圍觀
最難忘記的是那些膚色被曬得黝黑的小孩子們， 他們臉上掛著驚訝和喜悅的表情， 我在他們那個年齡的時候肯定還沒有見過法拉利。 每個男孩都有自己關於法拉利故事， 我很想知道這些喜歡車的孩子， 人生第一次見到法拉利， 而且是那麼多法拉利的時候， 心情是怎麼樣的？
LaFerrari Aperta是為慶祝70周年法拉利專門打造的車型
雖然我很小就知道法拉利，
但我關於法拉利的故事是從1993年一本汽車雜誌開始。
至今還收藏著的那本雜誌，
封面是關於中國第一輛法拉利的故事——照片上北京人李曉華依靠在一輛開篷紅色的法拉利348 TS旁邊。
1992年正是法拉利進入中國的第一年， 如今已經過去了25個年頭。
翻山越嶺， 法拉利開起來竟然非常舒服
這次1700公里行程可以試駕到法拉利的全系車型，從入門級California到488，V12的GTC4 Lusso和F12 Berlinetta，還有F12的替代車型812 Superfast。還有一輛作展示LaFerrari Aperta，這是為慶祝70周年法拉利專門打造的車型。
在以前只做車迷的年代，我和很多人都是這樣認為，不同售價的法拉利唯一的差別只是它們跑得快不快。但後來發現這種看法只是在賽道上成立，但如果你把每一款法拉利都開上街頭，特別是像我們這樣1700公里長途試駕後。
你會發現，原來它們的性格差異是如此之大。
中置V8引擎的488是法拉利的精粹
坐進458繼任者488 Spider，儘管這輛滬牌藍色的開篷V8已經不是第一次駕駛，儘管前一天我還開著V12的F12，但從坐姿很低的F12坐進坐姿更低的488 Spider，我知道這才是我想要的車。
為劉家莊完全小學捐贈了一批物資和資金
無論是硬頂的488 GTB還是硬頂開篷的488 Spider，駕駛起來都是輕巧靈活，動力強大但又收放自如，中置引擎的優勢讓駕駛時車身上每一點動態反應都能讓你覺察到，就像控制你自己的手和腳一樣得心應手。
488的設計目的就是為了賽道而生，為了打敗對手而生。
入門級California是開篷設計
入門級California，還有高級別的GTC4 Lusso是為了駕駛方便而生，它們的懸掛特別舒適，方向盤上沒有那些複雜的賽道模式設定按鍵。調到舒適駕駛模式，油門反應速度會慢半拍，就像你習慣的代步豪華車一樣，即使在運動模式下，它們的反應速度也比488之類慢半拍。
GTC4 Lusso有V8渦輪增壓版本，但我們開的是V12！
特別是GTC4 Lusso，坐進去少了488那種賽車的味道，多了幾分超豪華轎車的設計。全景天窗、四個座位寬敞的空間、非常大的行李箱，座椅非常的舒適。如果不是我特別喜歡488，其實這一趟行程最佳的選擇就是這輛GTC4 Lusso。
但自然吸氣V12始終才是法拉利的精華，F12 Berlinetta比488優勢的地方除了速度更快，就是V12的線性輸出，甜美的聲浪，還有是高轉時動力越發深不可測的恐怖。
812 Superfast也成為了世界上最快的前中置引擎超跑
作為F12 Berlinetta的換代車型，6.5升V12引擎在轉速為8500 rpm能輸出800 馬力，812 Superfast也成為了世界上最快的前中置引擎超跑。PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）及最新5.0版的SSC側滑角控制系統（Side Slip Control）等一系列車輛動態控制系統完美結合。
很可惜，到截稿的時候我還沒機會試駕它；因為它是全場唯一的一輛812 Superfast，實在太搶手了。
重征河西走廊
到本文截稿為止，我們這次“躍馬紅色這旅，重征河西走廊”的行程只走了一半。
很多人不明白“重征河西走廊”是什麼意思，這源於2005年法拉利開展了一項名為法拉利中國紅色萬里行的活動。當時兩輛612 Scaglietti從上海出發，歷經45天的時間，完成了周遊中國的壯舉。最終整個行程超過24000公里，甚至抵達青藏高原海拔5231米的高度。
法拉利，一個品牌誕生的時候就處於金字塔頂端的品牌，70年後仍越發鞏固它的地位。70年來這個品牌幾乎讓每一個人都知道它，即使絕大多數人一生末曾擁有，但依然感受到它給你滿滿的快樂。
這次1700公里行程可以試駕到法拉利的全系車型，從入門級California到488，V12的GTC4 Lusso和F12 Berlinetta，還有F12的替代車型812 Superfast。還有一輛作展示LaFerrari Aperta，這是為慶祝70周年法拉利專門打造的車型。
在以前只做車迷的年代，我和很多人都是這樣認為，不同售價的法拉利唯一的差別只是它們跑得快不快。但後來發現這種看法只是在賽道上成立，但如果你把每一款法拉利都開上街頭，特別是像我們這樣1700公里長途試駕後。
你會發現，原來它們的性格差異是如此之大。
中置V8引擎的488是法拉利的精粹
坐進458繼任者488 Spider，儘管這輛滬牌藍色的開篷V8已經不是第一次駕駛，儘管前一天我還開著V12的F12，但從坐姿很低的F12坐進坐姿更低的488 Spider，我知道這才是我想要的車。
為劉家莊完全小學捐贈了一批物資和資金
無論是硬頂的488 GTB還是硬頂開篷的488 Spider，駕駛起來都是輕巧靈活，動力強大但又收放自如，中置引擎的優勢讓駕駛時車身上每一點動態反應都能讓你覺察到，就像控制你自己的手和腳一樣得心應手。
488的設計目的就是為了賽道而生，為了打敗對手而生。
入門級California是開篷設計
入門級California，還有高級別的GTC4 Lusso是為了駕駛方便而生，它們的懸掛特別舒適，方向盤上沒有那些複雜的賽道模式設定按鍵。調到舒適駕駛模式，油門反應速度會慢半拍，就像你習慣的代步豪華車一樣，即使在運動模式下，它們的反應速度也比488之類慢半拍。
GTC4 Lusso有V8渦輪增壓版本，但我們開的是V12！
特別是GTC4 Lusso，坐進去少了488那種賽車的味道，多了幾分超豪華轎車的設計。全景天窗、四個座位寬敞的空間、非常大的行李箱，座椅非常的舒適。如果不是我特別喜歡488，其實這一趟行程最佳的選擇就是這輛GTC4 Lusso。
但自然吸氣V12始終才是法拉利的精華，F12 Berlinetta比488優勢的地方除了速度更快，就是V12的線性輸出，甜美的聲浪，還有是高轉時動力越發深不可測的恐怖。
812 Superfast也成為了世界上最快的前中置引擎超跑
作為F12 Berlinetta的換代車型，6.5升V12引擎在轉速為8500 rpm能輸出800 馬力，812 Superfast也成為了世界上最快的前中置引擎超跑。PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）及最新5.0版的SSC側滑角控制系統（Side Slip Control）等一系列車輛動態控制系統完美結合。
很可惜，到截稿的時候我還沒機會試駕它；因為它是全場唯一的一輛812 Superfast，實在太搶手了。
重征河西走廊
到本文截稿為止，我們這次“躍馬紅色這旅，重征河西走廊”的行程只走了一半。
很多人不明白“重征河西走廊”是什麼意思，這源於2005年法拉利開展了一項名為法拉利中國紅色萬里行的活動。當時兩輛612 Scaglietti從上海出發，歷經45天的時間，完成了周遊中國的壯舉。最終整個行程超過24000公里，甚至抵達青藏高原海拔5231米的高度。
法拉利，一個品牌誕生的時候就處於金字塔頂端的品牌，70年後仍越發鞏固它的地位。70年來這個品牌幾乎讓每一個人都知道它，即使絕大多數人一生末曾擁有，但依然感受到它給你滿滿的快樂。