目前奧迪A3新款車正在德國緊張地研發， 預計兩年後面世， 可你或許想不到， 這新A3想做的最大突破並不是什麼汽車大部件的革新， 而是一個不起眼的空調出風口。
顛覆以往的設計， 奧迪車廠提出取消出風口調控風量大小的撥輪， 這在奧迪車歷史上還是第一次。
可問題沒有想像中那樣簡單， 撥輪靠著一根輪杆連著出風口裡的風門， 風門的開閉可調節風量大小， 一旦撥輪去除， 整個風門和輪杆便無處可依了。 沒有了撥輪後， 又如何實現風門的靈敏控制？
“在一輛部件幾萬個之多的汽車裡， 小小出風口常被忽略， 可你不知道的是， 就是這個不起眼的塑膠件， 著實複雜”。 福爾達公司副總經理岑仲達說道， 比如德系車裡的奧迪出風口， 光零部件就有一百多個， 還包含了十多種材料， 對模具的要求也特別高。 相比其他同類車的出風口而言， 顯得更複雜，
舉個最簡單的例子， 你去觀察出風口上常見的撥輪， 有的車子是全黑色的， 這個簡單， 模具一次成形。 而有些是一半白色， 一半黑的， 也就是雙色， 這個通常需要模具成形後再拿去電鍍， 或者工藝更高一些的， 直接一副模具做出雙色， 這已經是大部分工廠的工藝極限了。
幾乎同時， 1995年成立的“福爾達”算起來已經在出風口行業摸爬滾打了近二十年了， 開始慢慢向科技的上游爬坡， 他們大膽接下了四色撥輪研發的“英雄貼”。
岑仲達說道， 多年積累下， 當時的“福爾達”已經很有信心了， 還在慈溪、上海建立了兩大研發基地， 儲備了300多名專業技術人員， 每年研發投入占到產值的6%到7%， 最重的是， 他們手握著200多項專利。 果然， 只花了8個月時間， 便開發出了三色模具， 能達到三個顏色一次成形， 然後再用電鍍添上最後一色。 這個研發成功拿下了奧迪的定單，
小小出風口， 如今“福爾達”可以給你羅列一堆你沒聽過的“黑科技”。
你看到的光亮如鋼琴面的出風口面板， 或許會以為是模具成形後， 或噴鋼琴漆， 或拋光實現的。 可“福爾達”會告訴你， 從他們的高光模具裡出來，
更神奇是“模內裝配模具”， 也就是說， 以前需要幾台注塑機把一個個風門的葉片做出來， 再組裝成一組出風口， 而如今， “福爾達”的工藝是， 出風口的8個葉片加三個輪杆直接用一個模具打出來， 就像組裝好一樣可以活動。 而就在幾年前， 這項模內裝配技術還是德國人壟斷的。
每款車型的出風口滑動力道也是不一樣的，這個細微的差別都要通過模具來實現；出風口上滑來滑去的葉片，是電鍍條；產品的預變性要先做出估算，因為電鍍後，會變形，會收縮，不然拿回來裝不進去了……
像這樣的“福爾達”關於小小出風口的故事，可以說上一整天。
最近，德國奧迪正式到“福爾達”驗收實驗室，意味著，這將是中國唯一的奧迪出風口實驗室，未來更多的“黑科技”將在這裡誕生。
一項資料顯示，2014年以來，福爾達以平均每年20%以上的複合增長速度發展。2017年，福爾達年產值預計達18億元，同比預計增長近22%。
每款車型的出風口滑動力道也是不一樣的，這個細微的差別都要通過模具來實現；出風口上滑來滑去的葉片，是電鍍條；產品的預變性要先做出估算，因為電鍍後，會變形，會收縮，不然拿回來裝不進去了……
像這樣的“福爾達”關於小小出風口的故事，可以說上一整天。
最近，德國奧迪正式到“福爾達”驗收實驗室，意味著，這將是中國唯一的奧迪出風口實驗室，未來更多的“黑科技”將在這裡誕生。
一項資料顯示，2014年以來，福爾達以平均每年20%以上的複合增長速度發展。2017年，福爾達年產值預計達18億元，同比預計增長近22%。