在即將開幕的成都車展前幾日， 凱迪拉克迎來了115周年生日， 正值此時， 也將面向消費者發售旗下第一款“輕混”車型——XT5混動版。 在8月25日， 該車將正式公佈售價上市， 而我在這前一天則率先體驗它的表現。
與XT5汽油版在設計上的區別
外觀與內飾方面可以說基本相同， 外觀唯一區別在於尾標， 混動版為28E（汽油版為25T、28T）。 內飾娛樂系統內增加電流走向圖表， CUE系統小幅升級， 搭載9速手自一體變速箱（汽油版為8速）。
這套“輕混”系統的組成
該混動（輕混）系統由2.0T渦輪增壓直噴發動機和電動機（49N·m）組成， 電池組（450Whr容量）被安裝在後軸上方， 混動系統使用90V電壓。
說實話， 在開始駕駛的時候， 我並沒有感受到這是一款混動車型。 開起來的差異性與汽油版無幾， 平順的換擋以及“美式”的底盤調校， 依然很“凱迪拉克”。
如果你開過汽油版的話， 那麼在專注的感受下可以發現兩者細微區別。 首先在起步時， 電力系統的49N·m會説明你快速完成1擋的起步過程， 你會發覺它的起速要比汽油版更迅猛。 其次， 這樣的設計降低了最耗油的起步階段。
深踩油門後， 渦輪增壓發動機將與電動機、電池組共同工作， 將最大動力分配到四個車輪上， 以滿足駕駛者加速或超車時的需求。
油門的靈敏度沒有變化， 踏板的深淺度很容易掌握， 這套動力系統只有在深踩油門時才能感受到與汽油版的差異。
對於加速、平順性、油耗起到幫助的還有新的9速自動變速箱， 與汽油版一樣採用內置線控的ETRS電子排擋。 增加的1擋並非是在8擋之上， 而是將9擋之間的齒比重新做了排序，換擋時機要比汽油版更靠前，同時在高速限速範圍內即可使用9擋來行進。
這套“輕混”系統最大的好處在於增加車重並不明顯，所以在整體行駛感受上與汽油版基本一致。不過XT5的懸架調校偏軟，對於路面的回饋很小，在快速通過起伏路面時會有一定的“失重感”。
凱迪拉克XT5 28E在外觀上沿襲了汽油版車型的造型設計，家族式的盾牌式前臉配合兩側個性的大燈，營造出獨特的豪華感。尾部右側的28E標識展示了其混動身份。
內飾方面也沒有大的改變，我們試駕的這台頂配車型，中控臺上方以及車頂部分採用Alcantara材質彰顯豪華感。CUE系統有所升級，增加“雲”服務帶來了更多擴展功能，包含網易雲音樂、考拉FM、My Cadillac車主服務。廠家方面還表示後續將持續更新APP，增進車主的用車體驗。
這套“輕混”系統由於採用小容量電池組，電池組被安裝在後軸上方（差不多是後排坐墊下面的位置），所以對於車內空間無任何損失，駕乘空間與備廂空間都與汽油版相同。
此次凱迪拉克推出“輕混”車型，進一步填補了車型細分市場的空缺，同時也是品牌在技術儲備方面的展示。對於XT5混動車型而言，這個級別SUV市場競爭十分激烈，價格依然是主要因素。而在8月25日成都車展媒體日，XT5 28E也將正式公佈售價，讓我們一同拭目以待。
而是將9擋之間的齒比重新做了排序，換擋時機要比汽油版更靠前，同時在高速限速範圍內即可使用9擋來行進。
這套“輕混”系統最大的好處在於增加車重並不明顯，所以在整體行駛感受上與汽油版基本一致。不過XT5的懸架調校偏軟，對於路面的回饋很小，在快速通過起伏路面時會有一定的“失重感”。
凱迪拉克XT5 28E在外觀上沿襲了汽油版車型的造型設計，家族式的盾牌式前臉配合兩側個性的大燈，營造出獨特的豪華感。尾部右側的28E標識展示了其混動身份。
內飾方面也沒有大的改變，我們試駕的這台頂配車型，中控臺上方以及車頂部分採用Alcantara材質彰顯豪華感。CUE系統有所升級，增加“雲”服務帶來了更多擴展功能，包含網易雲音樂、考拉FM、My Cadillac車主服務。廠家方面還表示後續將持續更新APP，增進車主的用車體驗。
這套“輕混”系統由於採用小容量電池組，電池組被安裝在後軸上方（差不多是後排坐墊下面的位置），所以對於車內空間無任何損失，駕乘空間與備廂空間都與汽油版相同。
此次凱迪拉克推出“輕混”車型，進一步填補了車型細分市場的空缺，同時也是品牌在技術儲備方面的展示。對於XT5混動車型而言，這個級別SUV市場競爭十分激烈，價格依然是主要因素。而在8月25日成都車展媒體日，XT5 28E也將正式公佈售價，讓我們一同拭目以待。