文/楊大俠
說到品質， 人們的第一反應通常是德國;說到德國品質的代表， 梅賽德斯賓士、寶馬、愛迪達等亦是首當其衝， 它們可謂家喻戶曉。
然而， 德國還有一家企業， 它讓寶馬、阿迪等望其項背。 它的名字， 叫舍弗勒集團;它的創始人， 叫喬治·舍弗勒， 現任掌門人， 叫喬治·費舍爾;如今， 人們都將後者親切的稱為喬治·舍弗勒(為方便區分， 以下將前者簡稱為“老喬治”， 後者為“小喬治”)， 與其父同名。
展開舍弗勒集團的歷史畫卷， 其彪炳戰績可謂氣勢如虹：2015年， 小喬治在福布斯富豪榜以292億美元的家產位居德國第一;2016年的胡潤百富榜上， 小喬治位居德國第二， 寶馬在其背後苦苦緊追， 卻望塵莫及。
終於， 2017年的胡潤百富榜上， 寶馬以29億美元的優勢超過舍弗勒集團(後者為171億美元)， 一出憋屈多年的惡氣;而這年， 恰好是老喬治的100歲誕辰。
(老喬治)
最有錢的納粹
1921年， 希特勒上臺後， 將德國工人党的右翼行為推向極端， 開始了肆無忌憚的反共產、反資本、反猶太活動， 納粹由此誕生。 1937年， 虛歲20的老喬治被強行征入“希特勒青少年團”， 成為一名納粹分子。
1938年， 老喬治的一年兵役期滿， 脫離了這個令人聞之色變的惡魔團體。 他在服役期間，
二戰期間， 汽車及其零配件成為戰地裡最重要的物資， 因此從1943年開始， 老喬治就建立了滾針軸承廠， 為納粹的戰車不斷輸送血液。 然而不到兩年， 二戰終結， 德國戰敗。 在此前夕， 蘇聯紅軍帶著復仇的利刃， 踏入德國的疆土;納粹是他們頭號手刃的對象， 老喬治不得不疲於奔命， 輾轉幾度進行工廠的搬遷。
(創業初期的喬治和他兄弟威廉)
戰後世界， 人們對和平的呼籲， 成為老喬治的保護傘， 也讓他成為最幸運的納粹。 1946年， 他的“工業有限公司”(舍弗勒集團前生)終於在赫爾佐根奧拉赫穩定下來， 並在幾年時間內實現了滾針軸承的量產。 1953年開始， 舍弗勒集團的滾針軸承， 成為整個德國汽車行業前行的命脈， 寶馬、賓士、大眾， 都是在老喬治的推動下， 成為日後的汽車帝國。
（舍弗勒滾針軸承）
在此期間， 舍弗勒集團的三大品牌之一“INA”也由此誕生， 它集精密度高、創新性強、覆蓋面廣等特點於一身， 蔓延到全球市場， 也滲透到機械、建築、風力、煤炭等各個工業領域。 依靠INA軸承， 舍弗勒的枝蔓不再局限於德國本土， 而是與全球汽車製造商達成合作。
在舍弗勒集團正式運作20周年的時候(1966年)， 老喬治已成為整個德國當之無愧的工業霸主。據當年的資料顯示，舍弗勒集團的員工超過萬名，僅在赫爾佐根奧拉赫建立的員工公寓，就多達739套。在每個舍弗勒員工的心中，老喬治成為激勵一代人的偶像。
1996年，老喬治去世，“納粹”的話題卻仍在人們口中和文人筆下不斷被重提，而“最有錢的納粹”，也成為口耳傳誦的傳奇。
喬治的女人
老喬治死得很不是時候。自1990年開始，全球汽車工業崛起，當中尤以底特律三巨頭——福特、通用、克萊斯勒——為甚，瓜分了整個世界一大半的汽車金礦，德國的霸主地位岌岌可危;更糟糕的是，當時的全球冷戰還未結束，而美國又是冷戰的主角，它的崛起，對蘇聯以及所有其它國家的工業而言，都是一場災難。至少在當時，三巨頭根本不需要舍弗勒提供的軸承。
爛攤子遞到小喬治手上，但他明顯沒有老喬治的能力——他僅在法律方面有所建樹。所有的壓力都落在瑪利亞·伊莉莎白·舍弗勒(以下簡稱瑪利亞)身上，而她必須負重前行。
（小喬治和瑪利亞）
瑪利亞和老喬治在1963年結婚。老喬治在世的時候，瑪利亞在人前人後，可謂風光無限;而老喬治撒手人寰不久，外界的不看好幾乎呈一邊倒的局勢，他們甚至多次勸說瑪利亞，讓她賣掉公司回家養老。在他們眼中，舍弗勒集團的成功，完全是老喬治的成功，瑪利亞只是個百事不管的家庭主婦。而瑪利亞卻不這麼想。“我向我丈夫承諾，要將公司引領至未來。我決心要繼承喬治·舍弗勒畢生的事業”，她從來沒有覺得女人比男人差。
（瑪利亞和老喬治的婚禮）
而瑪利亞“走馬上任”的變革，也證明了她的能力。冷戰的輻射面，主要聚集在美國、蘇聯、東歐和西歐，亞洲則基本純屬打醬油。於是，瑪利亞將眼光投向了亞洲市場。
她從1995年開始開闢中國市場，先後在蘇州、太倉、南京等八個中國城市建立分公司，並將INA軸承、變速器、發動機的核心技術播種在這片新大陸中。當技術在中國趨於成熟，她又在北京、上海等22個主流城市設立銷售點，實現銷售與產品的完美對接。
此外，她不斷蠶食德國本土企業，相繼收購了LuK和FAG公司——兩者分別擅長軸承系統和離合器製造，成為世界第二大滾動軸承製造商;此兩者也與INA一起，成為舍弗勒集團的三大核心品牌。
（舍弗勒三大品牌）
企業疆土、規模變大的同時，瑪利亞也在不斷進行產品及其領域的升級。從汽車，到工程機械，到軍事設備，再到電力設備，所有機械類產品，都離不開舍弗勒軸承的影子。
當中最具代表性的，莫過於它在飛機、直升機、火箭發動機上的表現。其中，空客A380、波音787的發動機、變速箱、旋翼的軸承部分，都由舍弗勒集團一手完成。據統計，舍弗勒的產品如今已多達接近23萬種，三大品牌之一的FAG甚至建立了獨立的航空公司。
有好事者將瑪利亞的努力和老喬治的戰績做了比較：無論從銷售數字，還是從全球員工人數上，老喬治都超過瑪利亞時代的三倍。然而在2013年的“巴西風雲人物”的頒獎典禮上，巴西將這個獎頒給了德國的瑪利亞。
她用來自外國的認可，證明了她並不比一個男人差，哪怕這是個傳奇般的男人。
舍弗勒生存指南
2008年，全球金融危機爆發。當中受衝擊最大的是建築業，其次便是汽車製造業。美國三巨頭的通用、克萊斯勒相繼破產，底特律成為一座悲傷之城;大眾掉入深坑，甚至拿不出危機預案;寶馬也是花了近十年才大致恢復元氣。
與這些汽車大牌息息相關的舍弗勒集團，也面臨破產的僵局。成本提升、產能過剩、數萬名員工的醫保等問題，讓舍弗勒如同掉進深海的大象一般徒勞掙扎;更慘的是，舍弗勒在此期間正在收購大陸集團，根本沒有自救的迴旋餘地。
（大陸集團）
除此之外，令瑪利亞頭疼的是，兒子小喬治剛與妻子離婚，就與另一名健身館女老闆胡攪蠻纏，這在企業旋踵艱難的同時，也給企業抹上了外人喜聞樂見的醜聞。
然而歷史總是驚人的相似。如同二戰解放後的和平給老喬治帶來轉機，汽車製造業也在次年開始回暖，且一年好過一年。到了2015年，舍弗勒問鼎德國首富的同時，有資料顯示，大陸集團的股價在2009年到2015年的7年間，增長了20倍。舍弗勒這頭落海的大象，也因此被海裡的潛湧卷上了浪潮之巔。
從老喬治的創業初期，到90年代汽車行業與冷戰的動盪，再到次貸危機，舍弗勒集團均是柳暗花明般的絕地反擊，這看似偶然造就的幸運背後，其實都折射出同一條規律，那就是——大。
“大”包含兩層意思，一是別人“大”，二是自己“大”。
在戰爭當中，軍事物資是最大的事，任何與之發生關係的螻蟻，都有可能因為傍上大腿而雞犬升天。“小”的喬治發現了這個“大”的機會，因此他從一名逃亡者，一躍成為納粹富豪。
瑪利亞尋求的“大”，則是利用自身的“大”，整合多方資源，聚合成壟斷局面。LuK和FAG在德國當地可能數一數二，但名氣與舍弗勒絕不可同日而語。它們與舍弗勒結合，後者如同一把推手，為它們嫁接了更多的資源;而舍弗勒本身，也成為全球的軸承帝國。壟斷性質的企業，就算在大蕭條下難以求生，政府也絕不會坐視不理。
而金融危機中舍弗勒與大陸的結合，則是“大”的融合。大陸集團是全球五大汽車零部件製造商之一，舍弗勒集團是世界第二大滾動軸承製造商，它們有很多同質化產品，這就避免了更多產能的堆積，同時能促進產品的創新、擴大產品的規模。同時，它們都是德國的頂樑柱，就算走破產流程，也不是三天兩天的事;而當那一天來臨之時，新一輪經濟週期已然開啟。
因此，創一份事業，立意應該更高遠，心也應該更大。可能它會讓你走得更累，但它一定會讓企業活得更久。
老喬治已成為整個德國當之無愧的工業霸主。據當年的資料顯示，舍弗勒集團的員工超過萬名，僅在赫爾佐根奧拉赫建立的員工公寓，就多達739套。在每個舍弗勒員工的心中，老喬治成為激勵一代人的偶像。1996年，老喬治去世，“納粹”的話題卻仍在人們口中和文人筆下不斷被重提，而“最有錢的納粹”，也成為口耳傳誦的傳奇。
喬治的女人
老喬治死得很不是時候。自1990年開始，全球汽車工業崛起，當中尤以底特律三巨頭——福特、通用、克萊斯勒——為甚，瓜分了整個世界一大半的汽車金礦，德國的霸主地位岌岌可危;更糟糕的是，當時的全球冷戰還未結束，而美國又是冷戰的主角，它的崛起，對蘇聯以及所有其它國家的工業而言，都是一場災難。至少在當時，三巨頭根本不需要舍弗勒提供的軸承。
爛攤子遞到小喬治手上，但他明顯沒有老喬治的能力——他僅在法律方面有所建樹。所有的壓力都落在瑪利亞·伊莉莎白·舍弗勒(以下簡稱瑪利亞)身上，而她必須負重前行。
（小喬治和瑪利亞）
瑪利亞和老喬治在1963年結婚。老喬治在世的時候，瑪利亞在人前人後，可謂風光無限;而老喬治撒手人寰不久，外界的不看好幾乎呈一邊倒的局勢，他們甚至多次勸說瑪利亞，讓她賣掉公司回家養老。在他們眼中，舍弗勒集團的成功，完全是老喬治的成功，瑪利亞只是個百事不管的家庭主婦。而瑪利亞卻不這麼想。“我向我丈夫承諾，要將公司引領至未來。我決心要繼承喬治·舍弗勒畢生的事業”，她從來沒有覺得女人比男人差。
（瑪利亞和老喬治的婚禮）
而瑪利亞“走馬上任”的變革，也證明了她的能力。冷戰的輻射面，主要聚集在美國、蘇聯、東歐和西歐，亞洲則基本純屬打醬油。於是，瑪利亞將眼光投向了亞洲市場。
她從1995年開始開闢中國市場，先後在蘇州、太倉、南京等八個中國城市建立分公司，並將INA軸承、變速器、發動機的核心技術播種在這片新大陸中。當技術在中國趨於成熟，她又在北京、上海等22個主流城市設立銷售點，實現銷售與產品的完美對接。
此外，她不斷蠶食德國本土企業，相繼收購了LuK和FAG公司——兩者分別擅長軸承系統和離合器製造，成為世界第二大滾動軸承製造商;此兩者也與INA一起，成為舍弗勒集團的三大核心品牌。
（舍弗勒三大品牌）
企業疆土、規模變大的同時，瑪利亞也在不斷進行產品及其領域的升級。從汽車，到工程機械，到軍事設備，再到電力設備，所有機械類產品，都離不開舍弗勒軸承的影子。
當中最具代表性的，莫過於它在飛機、直升機、火箭發動機上的表現。其中，空客A380、波音787的發動機、變速箱、旋翼的軸承部分，都由舍弗勒集團一手完成。據統計，舍弗勒的產品如今已多達接近23萬種，三大品牌之一的FAG甚至建立了獨立的航空公司。
有好事者將瑪利亞的努力和老喬治的戰績做了比較：無論從銷售數字，還是從全球員工人數上，老喬治都超過瑪利亞時代的三倍。然而在2013年的“巴西風雲人物”的頒獎典禮上，巴西將這個獎頒給了德國的瑪利亞。
她用來自外國的認可，證明了她並不比一個男人差，哪怕這是個傳奇般的男人。
舍弗勒生存指南
2008年，全球金融危機爆發。當中受衝擊最大的是建築業，其次便是汽車製造業。美國三巨頭的通用、克萊斯勒相繼破產，底特律成為一座悲傷之城;大眾掉入深坑，甚至拿不出危機預案;寶馬也是花了近十年才大致恢復元氣。
與這些汽車大牌息息相關的舍弗勒集團，也面臨破產的僵局。成本提升、產能過剩、數萬名員工的醫保等問題，讓舍弗勒如同掉進深海的大象一般徒勞掙扎;更慘的是，舍弗勒在此期間正在收購大陸集團，根本沒有自救的迴旋餘地。
（大陸集團）
除此之外，令瑪利亞頭疼的是，兒子小喬治剛與妻子離婚，就與另一名健身館女老闆胡攪蠻纏，這在企業旋踵艱難的同時，也給企業抹上了外人喜聞樂見的醜聞。
然而歷史總是驚人的相似。如同二戰解放後的和平給老喬治帶來轉機，汽車製造業也在次年開始回暖，且一年好過一年。到了2015年，舍弗勒問鼎德國首富的同時，有資料顯示，大陸集團的股價在2009年到2015年的7年間，增長了20倍。舍弗勒這頭落海的大象，也因此被海裡的潛湧卷上了浪潮之巔。
從老喬治的創業初期，到90年代汽車行業與冷戰的動盪，再到次貸危機，舍弗勒集團均是柳暗花明般的絕地反擊，這看似偶然造就的幸運背後，其實都折射出同一條規律，那就是——大。
“大”包含兩層意思，一是別人“大”，二是自己“大”。
在戰爭當中，軍事物資是最大的事，任何與之發生關係的螻蟻，都有可能因為傍上大腿而雞犬升天。“小”的喬治發現了這個“大”的機會，因此他從一名逃亡者，一躍成為納粹富豪。
瑪利亞尋求的“大”，則是利用自身的“大”，整合多方資源，聚合成壟斷局面。LuK和FAG在德國當地可能數一數二，但名氣與舍弗勒絕不可同日而語。它們與舍弗勒結合，後者如同一把推手，為它們嫁接了更多的資源;而舍弗勒本身，也成為全球的軸承帝國。壟斷性質的企業，就算在大蕭條下難以求生，政府也絕不會坐視不理。
而金融危機中舍弗勒與大陸的結合，則是“大”的融合。大陸集團是全球五大汽車零部件製造商之一，舍弗勒集團是世界第二大滾動軸承製造商，它們有很多同質化產品，這就避免了更多產能的堆積，同時能促進產品的創新、擴大產品的規模。同時，它們都是德國的頂樑柱，就算走破產流程，也不是三天兩天的事;而當那一天來臨之時，新一輪經濟週期已然開啟。
因此，創一份事業，立意應該更高遠，心也應該更大。可能它會讓你走得更累，但它一定會讓企業活得更久。