8月26日2017成都車展正式向觀眾開放， 在本次車展中無論是自主品牌的展臺， 還是主流合資品牌的展臺， 幾乎都被熱情的觀眾圍得水泄不通。 在這種情景下， 很難想像一個曾經在國內輝煌一時的熱銷品牌， 居然落得了無人問津的尷尬下場， 堪稱是本次車展中最無奈的車企也毫不為過， 而它就是來自于韓系的東風悅達起亞!
起亞的展臺到底有多冷清？
[
在東風悅達起亞的展臺上除了工作人員之外， 幾乎很看到觀眾， 在一場剛剛開幕的大型國際車展中， 東風悅達起亞展臺過分的冷清就顯得格外扎眼!看到這裡很多人都質疑是不是成都車展的規模太小吸引力不夠呢?
成都車展的參展人數太少？
成都車展的影響力的確遠不及北京車展、上海車展和廣州車展。 但這畢竟也是中國四大車展之一， 已經成功舉辦了19屆， 在2016年共接待觀眾超過65.5萬人次， 來自國內外約2300家媒體的近8000名記者奔赴車展現場報導展會盛況。 另外， 上面這兩張圖是當天其他展臺的人流量， 所以起亞展臺遭遇冷場的“鍋”， 怎麼也輪不到成都車展來背。
起亞7月銷售資料， 幾乎全線暴跌！
從東風悅達起亞7月份的銷售資料來看， 銷量最高的起亞K3也僅售出了6000多台， 幾乎承擔了整個品牌三分之一的銷量。 而目前市場上火熱的SUV車型， 也並給起亞帶來任何的積極作用， 四款SUV產品的總銷量也不足5000台， 其中KX3的銷量更是同比暴跌了80%， 另外想蹭7座SUV熱度的KX7， 幾乎成為了合資SUV市場表現最差的一款新車。
除了政治因素外， 起亞為何被冷落？
東風悅達起亞作為韓系品牌的典型代表， 曾憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性， 在某些細分市場稱霸一時。東風悅達起亞早期推出的賽拉圖、福瑞迪和獅跑等產品，在穩定性上給消費者留下了深刻印象，之後以K5為代表的高顏值車型上市之後，有將起亞品牌的銷量提升到了一個全新的高度。
可是隨著薩德事件爆發之後，便以此為導火索，起亞品牌的銷量立刻出現了雪崩式的下滑。難道是因為國內消費者的愛國情懷抵制了“高性價比”的韓系車，所以起亞才會受到如此的冷落。顯然並不是這樣，比薩德事件更嚴重的日本釣魚島事件和美國轟炸中國駐南斯拉夫大使館事件，都沒有影響中國消費者對日本和美國產品產品的選擇。那影響東風悅達起亞銷量的真正原因到底是什麼?
▶產品更新速度慢靠換殼湊數
其實，東風悅達起亞在中國市場的這場看似突然的銷量下滑，並不“突然”，可以說是發展至今的必然結果，至於背鍋的“薩德事件”充其量只能算是銷量下滑的導火索。幾年前，起亞以K3和K5為代表的高顏值車型，的確讓不少年輕消費者為之動容，但是產生審美疲勞之後，加上自主品牌的崛起，起亞品牌的性價比優勢被大幅削弱。
除此之外，新車的更新速度，完全跟不上中國市場的發展節奏，賽拉圖、福瑞迪和智跑甚至可以算是爺爺輩的車型。而在中國需求量最高的SUV市場，東風悅達起亞卻推出了造型設計奇特，無法滿足大部分人審美的KX3和KX5作為銷售主力，最終沒有在中國的SUV市場中撈到半點便宜。
同時，在國內全面開放二胎政策之後，東風悅達起亞也並沒有引入一台7座MPV車型來搶佔先機，反而為中國市場打造了一台在空間和性能上都沒有任何亮點的特供產品--起亞KX7。這台7座SUV，作為同級市場中首款中國特供車型，在上市之初便被寄予厚望，可是其銷量卻始終沒有突破千台，近兩個月來的銷量更是在三四百台左右徘徊。
在本次成都車展上，東風悅達起亞更是將K4的前臉進行小幅度調整，並且重新命名為凱紳後，“冒充”新車發佈。除此之外，還有東風悅達起亞還推出了K2的兩廂版車型--KX CROSS，意料之中的是並沒有帶來任何的驚喜。當其他競爭對手都在不斷地推陳出新的時候，東風悅達起亞的停滯不前，就是一種退步!
▶為了漂亮資料不顧經銷商的利益
面對輿論的壓力和自身的恐懼，東風悅達起亞在經歷了數月的銷量下滑之後，便打起了經銷商的主意。為了令業績看上去更漂亮，製造銷量上漲的假像，將大量的新車堆積到了經銷商的手中，2017年1-6月東風悅達起亞的庫存係數分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08，也就是說六個月中，有五個月超過2.5這道高危線，有四個月更是超過了3。
根據行業慣例，庫存係數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理範圍;庫存係數>1.5，反映庫存達到警戒水準;庫存係數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。超高庫存不僅佔用了東風悅達起亞經銷商大量的庫房，更重要的是佔用了經銷商大量的資金，導致眾多經銷商紛紛退網。而這僅僅都是為了讓資料更漂亮而已。
早在2017年1月，數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會，聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫，尤其是針對廠家強行壓庫存的行為，更是控訴熱點。為此，東風悅達起亞經銷商工委會起草了一份公開信，直接要求：東風悅達起亞汽車有限公司立即調整商務政策，修改提車規則，不得強行壓庫存。
無論是成都車展遭遇的冷場，還是銷量資料的大幅下滑，都證明了東風悅達起亞正在經歷著前所未有的危機。不過東風悅達起亞似乎並沒有竭力挽救，反而在7月底宣佈將進軍印度市場，投資6.5億美元建立印度分部。再聯想到此前4月份宣佈投資11億美元建設印度工廠的消息，進一步證實了起亞在中國市場的失意!
在某些細分市場稱霸一時。東風悅達起亞早期推出的賽拉圖、福瑞迪和獅跑等產品，在穩定性上給消費者留下了深刻印象，之後以K5為代表的高顏值車型上市之後，有將起亞品牌的銷量提升到了一個全新的高度。
可是隨著薩德事件爆發之後，便以此為導火索，起亞品牌的銷量立刻出現了雪崩式的下滑。難道是因為國內消費者的愛國情懷抵制了“高性價比”的韓系車，所以起亞才會受到如此的冷落。顯然並不是這樣，比薩德事件更嚴重的日本釣魚島事件和美國轟炸中國駐南斯拉夫大使館事件，都沒有影響中國消費者對日本和美國產品產品的選擇。那影響東風悅達起亞銷量的真正原因到底是什麼?
▶產品更新速度慢靠換殼湊數
其實，東風悅達起亞在中國市場的這場看似突然的銷量下滑，並不“突然”，可以說是發展至今的必然結果，至於背鍋的“薩德事件”充其量只能算是銷量下滑的導火索。幾年前，起亞以K3和K5為代表的高顏值車型，的確讓不少年輕消費者為之動容，但是產生審美疲勞之後，加上自主品牌的崛起，起亞品牌的性價比優勢被大幅削弱。
除此之外，新車的更新速度，完全跟不上中國市場的發展節奏，賽拉圖、福瑞迪和智跑甚至可以算是爺爺輩的車型。而在中國需求量最高的SUV市場，東風悅達起亞卻推出了造型設計奇特，無法滿足大部分人審美的KX3和KX5作為銷售主力，最終沒有在中國的SUV市場中撈到半點便宜。
同時，在國內全面開放二胎政策之後，東風悅達起亞也並沒有引入一台7座MPV車型來搶佔先機，反而為中國市場打造了一台在空間和性能上都沒有任何亮點的特供產品--起亞KX7。這台7座SUV，作為同級市場中首款中國特供車型，在上市之初便被寄予厚望，可是其銷量卻始終沒有突破千台，近兩個月來的銷量更是在三四百台左右徘徊。
在本次成都車展上，東風悅達起亞更是將K4的前臉進行小幅度調整，並且重新命名為凱紳後，“冒充”新車發佈。除此之外，還有東風悅達起亞還推出了K2的兩廂版車型--KX CROSS，意料之中的是並沒有帶來任何的驚喜。當其他競爭對手都在不斷地推陳出新的時候，東風悅達起亞的停滯不前，就是一種退步!
▶為了漂亮資料不顧經銷商的利益
面對輿論的壓力和自身的恐懼，東風悅達起亞在經歷了數月的銷量下滑之後，便打起了經銷商的主意。為了令業績看上去更漂亮，製造銷量上漲的假像，將大量的新車堆積到了經銷商的手中，2017年1-6月東風悅達起亞的庫存係數分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08，也就是說六個月中，有五個月超過2.5這道高危線，有四個月更是超過了3。
根據行業慣例，庫存係數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理範圍;庫存係數>1.5，反映庫存達到警戒水準;庫存係數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。超高庫存不僅佔用了東風悅達起亞經銷商大量的庫房，更重要的是佔用了經銷商大量的資金，導致眾多經銷商紛紛退網。而這僅僅都是為了讓資料更漂亮而已。
早在2017年1月，數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會，聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫，尤其是針對廠家強行壓庫存的行為，更是控訴熱點。為此，東風悅達起亞經銷商工委會起草了一份公開信，直接要求：東風悅達起亞汽車有限公司立即調整商務政策，修改提車規則，不得強行壓庫存。
無論是成都車展遭遇的冷場，還是銷量資料的大幅下滑，都證明了東風悅達起亞正在經歷著前所未有的危機。不過東風悅達起亞似乎並沒有竭力挽救，反而在7月底宣佈將進軍印度市場，投資6.5億美元建立印度分部。再聯想到此前4月份宣佈投資11億美元建設印度工廠的消息，進一步證實了起亞在中國市場的失意!