自主品牌在產品上的佈局,基本是“人有我有,人無我也有”的套路,來實現規模最大化。
“雖然我們現在銷量不錯,但我們的壓力並未減輕。 ”8月23日,在上海參加博瑞試駕的吉利汽車副總裁、銷售公司總經理林傑對21世紀經濟報導記者說。
“百萬輛是個坎,不僅對自主品牌是個挑戰,即便是很多合資企業也是如此。 ”林傑說。
無獨有偶,8月25日舉行的成都車展上,上汽乘用車公司副總經理俞經民透露,上汽將投資巨額承擔客戶在車聯網2.0版本上的升級費用。 雖然上汽乘用車公司在互聯網汽車上領先,但是緊迫感仍然很強。
互聯網玩法做汽車
上汽的主力車型榮威RX5,7月銷量高達18131輛,環比上漲超17%。 在其帶動下,上汽乘用車1-7月銷量超27萬輛。
“我們即將進行的這次全球最大規模的線上升級,也是很激動人心的,語音、地圖、介面等等都會有升級,會給用戶很多不一樣的體驗。 ”俞經民透露,上汽將投鉅資承擔客戶的升級費用。
“出去的時候,系統就會告訴你這幾個朋友在哪,大家組個隊,說我們一起去哪,麥克風還可以交流,很好玩。 ”上汽乘用車榮威品牌行銷部總監何曉勁稱,即將升級的是斑馬智行2.0系統。
不過,斑馬智行2.0系統的內容非常多,而要完成升級,整個升級包高達9個G到11個G,成本壓力很大。 “我們答應了基礎流量和基礎服務免費,所以這一筆巨額的投入就是我們上汽自己來承擔。
實際上,上汽集團乘用車公司從車聯網到首款互聯網汽車推出後,越來越多車企加入到互聯網的角逐中,互聯網正在汽車行業滲透。 如上汽與阿裡巴巴成立合資公司,長安與華為聯合拓展車聯網、智慧汽車、國際化等跨界業務合作,此外還有今年4月份,奇瑞與百度在無人駕駛上達成合作,以及外資車企和新勢力造車紛紛加入互聯網因數。
“傳統汽車領域產品的升級換代需要36個月,即便加班加點,產品升級換代也需要24個月,而這對於互聯網汽車,太慢了。 ”斑馬公司CEO施雪松認為。
未來汽車的高級不在於價格有多高,而在於能不能升級、反覆運算和進化。 從去年7月份到今年8月底,13個月內上汽的互聯網汽車有五次升級。
全面覆蓋各個細分市場
互聯網汽車的品牌標籤,的確為上汽加分,但是,上汽仍不是自主品牌中做得最大的。 自主品牌前三名吉利、長安、長城三家已經佔據41%的市場份額,且規模已達百萬輛級別。
今年上半年,吉利共銷售汽車53.11萬輛,同比增長89.08%,成為汽車行業的“黑馬”。 按此勢頭發展下去,吉利的銷量今年將過百萬輛。
“做得強和做得大,在現階段仍看不出輸贏。 ”奇瑞汽車總經理陳安寧也認為,自主品牌尚未定局。 林傑則認為:“對於自主品牌而言,目前的領先也並不能代表未來的領先,仍要不放棄任何一個機會去切入。 ”
今年成都車展上,上汽名爵品牌推出一款小型兩廂轎車MG3,巧合的是吉利也推出了緊湊型SUV吉利遠景X3,長安推出新逸動XT RS緊湊型SUV。
消費升級帶動下,無論是緊湊型SUV還是A0級以下市場,都在萎縮,導致一些傳統的明星車型出現了嚴重下滑。 今年6月,江淮汽車SUV總銷量為6708輛,相比去年同期的18221輛大幅下滑63.19%。 今年上半年,江淮汽車SUV共計銷售67164輛,同比下滑達到53.29%。
江淮銷量下跌的主要原因是,小型SUV市場萎縮。 小型入門級SUV從2015年開始萎縮,2017年降幅明顯。 即便是合資企業的小型車市場,也出現了大幅下降。
“所有的細分市場都要去,這個細分市場你沒有佈局就沒有份額。 ”林傑認為。
當然,對於自主品牌而言,要佈局後百萬輛時代,除了踩准產品的節奏外,品牌力的提升仍是迫在眉睫的重任。 繼吉利與富豪成立合資企業後,奇瑞也表示將觀致和路虎的技術進行內部共用。