合川， 這裡既有“上帝折鞭處”的釣魚城， 又有從這裡走出來的一代傳奇愛國實業家盧作孚， 它會再給世人一次大大的驚嘆號嗎？！
【城市】| 第19期
從重慶主城出發沿著渝合高速公路行駛大約40分鐘， 即可達到嘉陵江、涪江、渠江三江交匯的合川。 當然， 你也可以選擇成遂渝、蘭渝鐵路（重慶—廣元段）前往。 待市郊鐵路渝合線2020年左右建成通車後， 主城到合川又會多一種選擇。
1
合川的區位優勢相當明顯。 它是重慶通往陝西、甘肅等地的交通要道和渝西北、川東北的重要的交通樞紐。
尤其是， 今年10月， 作為渝新歐國際鐵路大通道重要組成部分的蘭渝鐵路全線通車後， 合川將成為連接中國西北和西南重要的物流樞紐， 勢必大大提高合川對外的集聚輻射的作用。
目前， 合川已經聯手世界物流巨頭普洛斯， 在渭沱建設綜合物流產業園。 而渭沱恰好是蘭渝鐵路進入重慶境內的第一站。
不過， 讓合川人有點寢食難安的是， 目前尚沒有一條高鐵（含規劃）經過合川， 這多少與合川經濟、政治地位不相匹配。
雖說， 規劃中的蘭渝高鐵經過合川存在可能， 但是今年2月發佈的重慶中長期鐵路網規劃中， 該條高鐵在重慶境內的建走向為：主城—璧山—銅梁—潼南。
2
既然說起了合川， 被譽為上帝折鞭處、東方麥加的釣魚城就不得不提。
據史料記載， 西元1258年， 蒙哥大汗挾西征歐亞非40余國的威勢， 分兵三路伐南宋， 於次年2月兵臨合川釣魚城。 然而， 意想不到的事件發生了， 蒙哥鐵騎東征西討， 所向無敵， 然而面對釣魚城這座毫不起眼的小城， 卻束手無策。
釣魚城
當年7月， 蒙哥大汗被城上火炮擊傷， 後逝于溫泉寺。 蒙哥大汗去世後， 造成了一個影響世界格局的影響：西征的蒙軍紛紛從歐亞沙場上撤兵後東歸征戰， 使得西方文明得以保全。 從此以後， 激烈的內戰令蒙古帝國分裂為眾多小汗國， 橫掃世界的蒙古鐵騎大兵團作戰從此成為絕唱。
此外， 釣魚城蒙軍圍困長達二十年之久， 在整個四川失陷， 整個江南機會全部陷落的情況下， 依然屹立在嘉陵江岸， 獨撐半壁江山， 將不可一世的的蒙古鐵騎阻於城下， 因此又被讚譽為“獨釣中原”，
700多年過去了， 當你來到釣魚城， 用指尖觸碰斑駁的城牆時， 那段鐵馬兵戈的歷史一定會浮現在你眼前。
2016年年初， 重慶市向國家文物局提出申請， 將釣魚城古戰場遺址列入2019年中國申報世界文化遺產項目。 這座改寫了世界歷史的“英雄名城”， 理應被更多人銘記。
3
有時候，我不得不承認合川是座充滿神跡之城，除了影響世界格局的釣魚城，這裡還走出了兩個聞名全國的企業家，一個是活躍在上個世紀3、40年代，指揮過“東方敦刻爾大撤退”的一代船王盧作孚；另一個則是在中國房地產企業T10中唯一一個女掌門人的龍湖地產吳亞軍。
我曾在《為什麼盧作孚這樣偉大企業家的出現，對重慶只是一次例外？！》一文中寫到過：重慶自古以來就缺乏比較濃厚的商業氛圍，更沒有重商抑農的傳統。這就使得重慶在過去相當長的時間裡，缺少孕育企業家的土壤。
然而，一個小小的合川在現代歷史上，居然先後走出了兩個被世人津津樂道的企業家，你說神奇不神奇？
牟其中
即便是放眼重慶，能與合川相提並論的恐怕只有萬州。一東一西，交相輝映。1990年代，創造過“罐頭換飛機”商業神話的牟其中，和世紀之交在中國資本市場上呼風喚雨的德隆系創始人唐萬新，都是萬州人。
然而，客觀來看，萬州籍的兩個商業大佬在美譽度方面與盧作孚、吳亞軍存在著不小的差距。對中國現代商業史有所熟悉的人，想必都應該知道牟其中和唐萬新在風光一時後落寞的下場。
盧作孚
如果說盧作孚是重慶近現代史上，第一個也是迄今為止唯一一個具有全國影響力的企業家，恐怕沒有人會有不同的看法。
在風雨飄搖的上個世紀3、40年代，盧作孚一手創建了中國近現代最大和最有影響的民營企業集團之一民生航運公司，同時他還在重慶北碚推行地方建設和普及教育。
1938年秋冬時節，上海、南京、武漢淪陷後，數以萬計的人員物資，都把撤退的目標瞄準了重慶—國民政府的戰時陪都。
中國的敦克爾克大撤退
在這個事關國家命運的時刻，盧作孚在宜昌親自指揮船隊，頂著日本的轟炸搶運了40多天，把大量重要的工業物資有驚無險地撤到了重慶，史稱中國的敦克爾克大撤退，由此保存了中國的工業命脈。自此以後，盧作孚的聲譽和威望達到了頂峰。
建國初年，毛澤東曾對黃炎培說：在中國近代歷史上，有4個人是我們萬萬不可忘記的。這其中就包括從合川走出來的著名愛國實業家盧作孚。
中國商業教父柳傳志也在公開場合表示過，盧作孚是他最他最敬佩的一個人。
歷史學家章立凡曾經這樣做過評價：盧作孚以個體的卑微和一個時代不斷抗爭，而最終，他的影響和眼光超越了他所在的時代。
吳亞軍
合川另一個企業家吳亞軍，雖然她的聲望和影響力遠不及她的老鄉。不過，處事低調的吳亞軍所創辦以穩健著稱的龍湖地產，從重慶出發，逐漸成長為全國性的公司，這應該是繼盧作孚之後，第二個有此建樹的重慶籍企業家。
先後孕育了盧作孚和吳亞軍等知名企業家的合川，經濟發展情況又是怎樣的呢？
4
如果說，在渝西地區，江津和永川處於第一集團的話，那麼合川則是第二集團的領跑者。然而，合川的優勢並不明顯。
2016年，合川GDP實現532.19億元，排在全市第12位元，渝西地區僅次於江津和永川，領先長壽區78.17億元（第13名是北碚）。
今年上半年，合川GDP實現255.15億元，同比只增長了9.2%，是渝西所有區縣中唯一低於雙位數增長的區縣。如果下半年，沒有改觀的話，合川的領先優勢還會進一步縮小。
要知道1997年，合川GDP僅次於渝中、江津、九龍坡排名全市第四。然而，僅僅過去20年時間，就被身後渝北、萬州、涪陵、永川等區縣一一超過。
如果說，渝北因為屬於主城範疇，還是兩江新區重要組成部分，政策和資金方面獲得更多扶持，被超越也可以理解。至於萬州，作為庫區最大的城市，被重慶市寄予了厚望，因此發展勢頭好於合川，似乎也在情理之中。
然而，與合川區位優勢差不多的涪陵和永川，將其狠狠地甩在身後，並且差距越拉越大，就不得不值得反思了。
有網友分析認為，合川工業是短板。這個不無道理。與永川、江津等區縣在大三線建設時期，就奠定了工業基礎不同，合川工業起步有點晚。
據統計，2016年，合川工業總產值完成1383.6億元，而同期，渝西標兵永川這一數字為1600億元。並且合川在工業投資方面，不僅落後於涪陵、永川、江津等經濟總量排名靠前的區縣，還落後于榮昌、璧山、長壽等經濟總量排名相對靠後的區縣，這多少就讓人看不懂了。
其實，合川發展經濟有著先天優勢。
其一，合川的工業基礎比較雄厚。尤其在裝備製造方面，更是如此。
以汽車產業為例，隨著合川北汽銀翔、五洲龍新能源進一步放量，比速汽車、銀翔摩托等重點專案順利投產，合川汽車產業已經形成較為完善的產業鏈。
2016年合川汽車產業產值406.3億元，增長31.4%，約占重慶汽車工業總產值的8%。是主城以外，汽車工業發展最好的區縣。
按照規劃，2020年合川將達到80萬輛產能，並打造百億級新能源產業基地。這或許會成為合川未來實現彎道超車的關鍵所在。
正是因為以裝備製造、醫藥為代表的產業集群表現突出，使得合川規模以上工業總產值增速連續兩年排名全市第一，並使其有信心工業總產值在2022年左右突破3500億元。如果這一目標能夠實現，合川將有望重返第一陣營。
其二、合川離主城比較近，距離兩江新區僅20公里
尤其是待2020年渝合線（市郊鐵路）通車後，合川與主城基本上實現同城化。因此，合川在承接主城產業轉移和為主城產業配套服務方面，將具有獨特的優勢。
廣渝高速
其三、合川正好處在重慶主城與四川廣安之間。
眾所周知，廣安是“重慶一小時經濟圈”重要的成員，近年來一直為融入重慶而努力。目前，從渝北經合川連接廣安的渝廣高速公路即將於10月通車，屆時合川到廣安的行車時間大約只需30分鐘。這為未來兩地聯合打造華鎣山千億級經濟走廊打下堅實的基礎。
其四、合川具備打造區域中心城市
我們翻開地圖不難發現，在合川周邊的銅梁、潼南、岳池、蓬溪、武勝等地，目前缺乏一個區域中心城市帶動整個片區發展，做強做活這個區域，不僅能夠強勢撐起成渝經濟帶的發展，更能與廣安、南充、遂甯形成聯動效應。
綜合來看，能擔當此重任的非合川莫屬。
幾天前，合川交通部門傳來了消息，稱今年將開工建設合潼安、合璧津、渝廣支線三條高速公路。其中，合潼安和渝廣支線將完善這區域路網，有利於將這一區域相對碎片化的市場，整合在一起。
除此之外，還有在文章開頭提到的蘭渝鐵路，以及規劃中合川到江北機場快速通道等重點專案也會為合川佔領這個區域的制高點，提供足夠的保證。
不過，合川稍微有點尷尬的是，城區有點偏小。截止2016年，合川主城區面積為45平方公里，人口近48萬。
與此對應的是，同年，永川主城區面積達59.15平方公里,人口達65.87萬人。城區偏小就意味著城市功能不夠完善，輻射帶動能力偏弱。顯然這難以支撐起合川區域城市的夢想。
這或許是擺在合川主政者面前需要解決的問題。
嘉陵江、涪江、渠江三江交匯的合川，這裡既有“上帝折鞭處”的釣魚城，又有從這裡走出來的一代傳奇愛國實業家盧作孚，合川會再給世人一次大大的驚嘆號嗎？我們期待著！
理應被更多人銘記。3
有時候，我不得不承認合川是座充滿神跡之城，除了影響世界格局的釣魚城，這裡還走出了兩個聞名全國的企業家，一個是活躍在上個世紀3、40年代，指揮過“東方敦刻爾大撤退”的一代船王盧作孚；另一個則是在中國房地產企業T10中唯一一個女掌門人的龍湖地產吳亞軍。
我曾在《為什麼盧作孚這樣偉大企業家的出現，對重慶只是一次例外？！》一文中寫到過：重慶自古以來就缺乏比較濃厚的商業氛圍，更沒有重商抑農的傳統。這就使得重慶在過去相當長的時間裡，缺少孕育企業家的土壤。
然而，一個小小的合川在現代歷史上，居然先後走出了兩個被世人津津樂道的企業家，你說神奇不神奇？
牟其中
即便是放眼重慶，能與合川相提並論的恐怕只有萬州。一東一西，交相輝映。1990年代，創造過“罐頭換飛機”商業神話的牟其中，和世紀之交在中國資本市場上呼風喚雨的德隆系創始人唐萬新，都是萬州人。
然而，客觀來看，萬州籍的兩個商業大佬在美譽度方面與盧作孚、吳亞軍存在著不小的差距。對中國現代商業史有所熟悉的人，想必都應該知道牟其中和唐萬新在風光一時後落寞的下場。
盧作孚
如果說盧作孚是重慶近現代史上，第一個也是迄今為止唯一一個具有全國影響力的企業家，恐怕沒有人會有不同的看法。
在風雨飄搖的上個世紀3、40年代，盧作孚一手創建了中國近現代最大和最有影響的民營企業集團之一民生航運公司，同時他還在重慶北碚推行地方建設和普及教育。
1938年秋冬時節，上海、南京、武漢淪陷後，數以萬計的人員物資，都把撤退的目標瞄準了重慶—國民政府的戰時陪都。
中國的敦克爾克大撤退
在這個事關國家命運的時刻，盧作孚在宜昌親自指揮船隊，頂著日本的轟炸搶運了40多天，把大量重要的工業物資有驚無險地撤到了重慶，史稱中國的敦克爾克大撤退，由此保存了中國的工業命脈。自此以後，盧作孚的聲譽和威望達到了頂峰。
建國初年，毛澤東曾對黃炎培說：在中國近代歷史上，有4個人是我們萬萬不可忘記的。這其中就包括從合川走出來的著名愛國實業家盧作孚。
中國商業教父柳傳志也在公開場合表示過，盧作孚是他最他最敬佩的一個人。
歷史學家章立凡曾經這樣做過評價：盧作孚以個體的卑微和一個時代不斷抗爭，而最終，他的影響和眼光超越了他所在的時代。
吳亞軍
合川另一個企業家吳亞軍，雖然她的聲望和影響力遠不及她的老鄉。不過，處事低調的吳亞軍所創辦以穩健著稱的龍湖地產，從重慶出發，逐漸成長為全國性的公司，這應該是繼盧作孚之後，第二個有此建樹的重慶籍企業家。
先後孕育了盧作孚和吳亞軍等知名企業家的合川，經濟發展情況又是怎樣的呢？
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如果說，在渝西地區，江津和永川處於第一集團的話，那麼合川則是第二集團的領跑者。然而，合川的優勢並不明顯。
2016年，合川GDP實現532.19億元，排在全市第12位元，渝西地區僅次於江津和永川，領先長壽區78.17億元（第13名是北碚）。
今年上半年，合川GDP實現255.15億元，同比只增長了9.2%，是渝西所有區縣中唯一低於雙位數增長的區縣。如果下半年，沒有改觀的話，合川的領先優勢還會進一步縮小。
要知道1997年，合川GDP僅次於渝中、江津、九龍坡排名全市第四。然而，僅僅過去20年時間，就被身後渝北、萬州、涪陵、永川等區縣一一超過。
如果說，渝北因為屬於主城範疇，還是兩江新區重要組成部分，政策和資金方面獲得更多扶持，被超越也可以理解。至於萬州，作為庫區最大的城市，被重慶市寄予了厚望，因此發展勢頭好於合川，似乎也在情理之中。
然而，與合川區位優勢差不多的涪陵和永川，將其狠狠地甩在身後，並且差距越拉越大，就不得不值得反思了。
有網友分析認為，合川工業是短板。這個不無道理。與永川、江津等區縣在大三線建設時期，就奠定了工業基礎不同，合川工業起步有點晚。
據統計，2016年，合川工業總產值完成1383.6億元，而同期，渝西標兵永川這一數字為1600億元。並且合川在工業投資方面，不僅落後於涪陵、永川、江津等經濟總量排名靠前的區縣，還落後于榮昌、璧山、長壽等經濟總量排名相對靠後的區縣，這多少就讓人看不懂了。
其實，合川發展經濟有著先天優勢。
其一，合川的工業基礎比較雄厚。尤其在裝備製造方面，更是如此。
以汽車產業為例，隨著合川北汽銀翔、五洲龍新能源進一步放量，比速汽車、銀翔摩托等重點專案順利投產，合川汽車產業已經形成較為完善的產業鏈。
2016年合川汽車產業產值406.3億元，增長31.4%，約占重慶汽車工業總產值的8%。是主城以外，汽車工業發展最好的區縣。
按照規劃，2020年合川將達到80萬輛產能，並打造百億級新能源產業基地。這或許會成為合川未來實現彎道超車的關鍵所在。
正是因為以裝備製造、醫藥為代表的產業集群表現突出，使得合川規模以上工業總產值增速連續兩年排名全市第一，並使其有信心工業總產值在2022年左右突破3500億元。如果這一目標能夠實現，合川將有望重返第一陣營。
其二、合川離主城比較近，距離兩江新區僅20公里
尤其是待2020年渝合線（市郊鐵路）通車後，合川與主城基本上實現同城化。因此，合川在承接主城產業轉移和為主城產業配套服務方面，將具有獨特的優勢。
廣渝高速
其三、合川正好處在重慶主城與四川廣安之間。
眾所周知，廣安是“重慶一小時經濟圈”重要的成員，近年來一直為融入重慶而努力。目前，從渝北經合川連接廣安的渝廣高速公路即將於10月通車，屆時合川到廣安的行車時間大約只需30分鐘。這為未來兩地聯合打造華鎣山千億級經濟走廊打下堅實的基礎。
其四、合川具備打造區域中心城市
我們翻開地圖不難發現，在合川周邊的銅梁、潼南、岳池、蓬溪、武勝等地，目前缺乏一個區域中心城市帶動整個片區發展，做強做活這個區域，不僅能夠強勢撐起成渝經濟帶的發展，更能與廣安、南充、遂甯形成聯動效應。
綜合來看，能擔當此重任的非合川莫屬。
幾天前，合川交通部門傳來了消息，稱今年將開工建設合潼安、合璧津、渝廣支線三條高速公路。其中，合潼安和渝廣支線將完善這區域路網，有利於將這一區域相對碎片化的市場，整合在一起。
除此之外，還有在文章開頭提到的蘭渝鐵路，以及規劃中合川到江北機場快速通道等重點專案也會為合川佔領這個區域的制高點，提供足夠的保證。
不過，合川稍微有點尷尬的是，城區有點偏小。截止2016年，合川主城區面積為45平方公里，人口近48萬。
與此對應的是，同年，永川主城區面積達59.15平方公里,人口達65.87萬人。城區偏小就意味著城市功能不夠完善，輻射帶動能力偏弱。顯然這難以支撐起合川區域城市的夢想。
這或許是擺在合川主政者面前需要解決的問題。
嘉陵江、涪江、渠江三江交匯的合川，這裡既有“上帝折鞭處”的釣魚城，又有從這裡走出來的一代傳奇愛國實業家盧作孚，合川會再給世人一次大大的驚嘆號嗎？我們期待著！