隨著汽車逐漸成為大部分群體及家庭的主要交通工具， 國人對汽車的文化知識也是更加普及， 日漸衰敗的韓系汽車品牌， 不在被廣泛消費者所認可。 韓系品牌憑藉著出色外觀造型， 極其豐富的配置， 曾一度深受消費者的愛戴， 但是核心技術的匱乏， 只靠一張整容臉， 顯然已經不被大家所看好。 持續的銷量暴跌， 讓起亞一蹶不振， 但旗下K3車型還是勉強的可以吃吃別人剩下的骨頭。
當然， 起亞K3在很長一段時間內， 銷量十分的可觀， 也曾單月銷量高達2萬台之多。 那麼， 小編為什麼要說， 起亞K3只能勉強的吃吃別人的頭骨頭呢？2017-1-2份K3的銷量均在15000輛， 3-7月份的銷量就下降均為6500輛， 僅僅不到半年的時間就暴跌的如此明顯。 我拿今年6-7月份的銷量看， 單在韓系家轎的銷量名單中， 起亞K3就被領動、名圖、朗動三款車型擠出了前三的位置。 2017年上半年的銷量同比下降55%，
那麼對起亞K3以及整體品牌而言， 是什麼導致的暴跌現象， 僅僅只是某政治因素所致嗎？我想這並不是主要的因素。 主流車型K3、K5等轎車優惠幅度最高達5萬元， 這對中意起亞的朋友來說不啻是個撿便宜的好機會。
不思進取丨核心技術匱乏
細心的朋友會發現， 起亞的整體車系， 更新換代的週期非常長， 你甚至會發現， 三世同堂、四世同堂的車型仍在一起銷售， 在這點上大家看看哈弗就更不難發現， 短短的時間內從H1-H9車型全部集齊。 迅速豐富自己的產品線。 相比起起亞的一款車賣好多年不改款的銷售模式， 不只是可以看到不思進取的態度， 更加映射出沒有核心技術的支撐。
我們先從變速箱上看， 豐田有愛信、大眾有DSG、本田有平行軸、日產有Jacto CVT， 大家很難去接觸到起亞的變速箱。 在發動機、底盤方面起亞更像是合資品牌裡的“孤兒”無依無靠， 核心技術確實存在匱乏。
說了這麼多， 小編的目的性還是十分明確， 起亞旗下車型在性價比上確實不是不二之選， 工藝及技術方面， 同樣沒有優勢所在， 當然， 所有品牌車型都存在不足之處， 諾基亞手機價格合理品質好， 一樣沒有統治全球的能力。起亞確實在各方面和德系日系有一定的差距，靠臉吃飯絕對不是長久發展之際，最後，大家還是根據自己的預算需求從而決定，起亞或者旗下車型是否是自己心儀的品牌車型，最終做出自己最明智的選擇吧。
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一樣沒有統治全球的能力。起亞確實在各方面和德系日系有一定的差距，靠臉吃飯絕對不是長久發展之際，最後，大家還是根據自己的預算需求從而決定，起亞或者旗下車型是否是自己心儀的品牌車型，最終做出自己最明智的選擇吧。
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