隨著GS3和GS7的到來， 廣汽傳祺實現了SUV市場從A0級到C級的覆蓋， 同時也形成了產品矩陣。 近日， 兩車剛在烏鎮舉行上市會， 就GS3而言， 7.38萬—11.68萬的售價已足夠讓消費者驚喜， 指導價比競爭對手哈弗H2要低了不少。 然而我相信， 比起價廉， 傳祺GS3更誘人的是“小而精”的物美。
有GS4的成功在先， 對於GS3的打造傳祺的設計師所擔心的問題可能更少， 只要照著GS4的模樣稍作修改新品就能出爐， 這應該是大部分消費者的想法。
而事實上， 正是由於GS4的光芒太過耀眼， 在大範圍保留家族元素的基礎上， 通過設計展現GS3與前者在定位上的差異化， 這偏偏是最困難的事情。
作為一款小型SUV， GS3消費者的年齡層會比GS4要更低一些， 針對更年輕的人群， 傳祺首先在車身配色上進行了思考， 率先推出了這款被命名為“蜜蠟黃”的車漆， 顏色鮮豔活潑， 很能引起年輕人的共鳴。
雖然大體上與GS4有許多親近之處， 但傳祺的設計師們在盡可能地營造差異化， 這種基於統一之上的差異化呈現最為講究。 作為傳祺SUV家族中最面向年輕消費者的汽車， GS3在設計上要更加放得開， 不拘謹也不刻板。
前臉淩雲翼的格柵比起GS4要更俏皮一些， 而我們可以通過格柵橫幅的條數來看出幾款SUV間定位的高低：GS3為兩條、GS4為三條、GS7/GS8為四條。 GS3寬、高為1825mm和1655mm， 相比強調橫向拉伸視覺效果的GS4， GS3的車身更注重視覺縱向延展， 因為這樣的比例會給人感覺更跳躍、有活力。
GS3車側的線條並不如GS4銳利，更為和緩的設計帶來了更強的親和力，這與GS3整車的設計理念相符。
車尾部分是最能展現GS3個性之處，傳祺在此賦予了GS3更多標籤化的設計項目，例如雙圓筒的偽排氣管裝飾，以及無限造型（∞）的尾燈，配合上整體光影雕塑2.0的設計風格，給人前衛又神秘的感覺。
傳祺的設計師表示，GS3的內飾是根據使用者感知曲線進行優化開發後的結果，事實也是如此，進入車內，更強的親和力和鮮明的年輕氛圍會撲面而來，用戶好感度會比在車外觀賞時又提升一階。
無論是中控螢幕還是空調出風口，都用到了一種叫親和圓角的設計，這樣的倒圓角會給用戶提供更親切自在的氛圍。
在內飾配色上，雖然GS3是一款針對年輕消費者的車型，但設計師並沒有把它的內裡打造得天花亂墜，出現在許多小型SUV上那種華而不實的搶眼設計，GS3上並未出現。
相反，GS3車廂內看起來很簡潔，配色也不誇張，倒是通過一些撞色裝飾條進行點綴，活潑氛圍的渲染則是恰到好處。
而且在用料部分，GS3的中控副駕駛席前部、門板內側，都用了大面積仿皮革包裹和縫線設計，在體驗上又再次加分，比起某些對手五顏六色的硬塑膠飾板，GS3這個要來得更實在。
8英寸的多媒體螢幕延續了GS8、GS7上的介面風格，配色鮮豔但不會顯得俗氣。未來，我們還會見到帶有廣小祺智慧車伴侶的車型，在中控屏上方會多一塊長條狀彩屏，與用戶進行更豐富的人機溝通，也就是出現在GE3上的配置。
說到GE3，同樣是作為一款年輕潮流的小型SUV，很多人都把它看做GS3的新能源版本。事實上，GE3的內外設計看起來都要更超前一些，也符合其新能源的身份和面向未來的形象。傳祺設計師表示，在研發順序上，他們也是先有了GE3再開發GS3的，所以這種節奏也讓新車擁有更靈活的適應能力。
此次我試駕的是GS3 200T，也就是1.3T自動擋車型。在動力系統上，這具最大馬力137Ps、最大扭矩202N·m的發動機參數與在GS4上一樣，所不同的是，GS3在1.3T車型上標配的是愛信6AT變速器，而GS4上，則是7速雙離合變速器。
與GS4的雙離合版相比，GS3的這具變速器對換擋時機的把握要更加拿捏得當，在深踩加速踏板時，變速器甚至會讓擋位處在2擋，直至轉速攀升至接近6000rpm才升擋。
擋位間的銜接，這具變速器也完成的還算令人滿意，稍有不足的是在起步時，傳動效率顯得不是那麼高，總感覺車子有鼓勁兒憋著使不出來，我想還是傳祺對這套動力匹配調校手法不同的緣故，因為像許多採用愛信6AT的小排量渦輪增壓車型，它們的起步都是比較輕快的。
GS3的這具1.3T發動機雖然排量比主流的1.5T、1.6T要小，但動力的輸出部分卻毫不示弱，在進入2000rpm之後，能夠明顯感覺到它的爆發，不像寶駿的1.5T，資料很好看，但主觀體驗並沒有那麼強。
雖然受到試駕當日高溫和車輛胎壓打得偏高的影響，但即便不把這些因素考慮在內，GS3的懸掛本就是偏硬朗的設定。試駕當天，從GS7上下來轉到這輛GS3上，反差感十分明顯，前者主打的是舒適，而GS3則有意在釋放自身的運動特質。
這樣的懸掛風格相信會是年輕人喜愛的樣子，配合上填充偏硬的座椅，GS3跑起來的性格倒跟它車廂內部和緩的設計風格有很大出入。當然了，對於坐在後排的乘客來說，駛過一些破損路面時或許並不會太好受。
“物美價廉”是我對這款小型SUV的綜合評價，但這個級別，價廉的車型不占少數，因為品牌支撐力和硬度不足，許多自主品牌的定價都不是那麼有底氣，而在大部分情況下，與價廉相對應的，只是廉價罷了。
GS3則不同，它的定價不僅比主流對手要低，而在品質的呈現上卻又更勝一籌，所以我才說，這個級別車型，價廉已是基本，物美才是核心競爭力。
GS3車側的線條並不如GS4銳利，更為和緩的設計帶來了更強的親和力，這與GS3整車的設計理念相符。
車尾部分是最能展現GS3個性之處，傳祺在此賦予了GS3更多標籤化的設計項目，例如雙圓筒的偽排氣管裝飾，以及無限造型（∞）的尾燈，配合上整體光影雕塑2.0的設計風格，給人前衛又神秘的感覺。
傳祺的設計師表示，GS3的內飾是根據使用者感知曲線進行優化開發後的結果，事實也是如此，進入車內，更強的親和力和鮮明的年輕氛圍會撲面而來，用戶好感度會比在車外觀賞時又提升一階。
無論是中控螢幕還是空調出風口，都用到了一種叫親和圓角的設計，這樣的倒圓角會給用戶提供更親切自在的氛圍。
在內飾配色上，雖然GS3是一款針對年輕消費者的車型，但設計師並沒有把它的內裡打造得天花亂墜，出現在許多小型SUV上那種華而不實的搶眼設計，GS3上並未出現。
相反，GS3車廂內看起來很簡潔，配色也不誇張，倒是通過一些撞色裝飾條進行點綴，活潑氛圍的渲染則是恰到好處。
而且在用料部分，GS3的中控副駕駛席前部、門板內側，都用了大面積仿皮革包裹和縫線設計，在體驗上又再次加分，比起某些對手五顏六色的硬塑膠飾板，GS3這個要來得更實在。
8英寸的多媒體螢幕延續了GS8、GS7上的介面風格，配色鮮豔但不會顯得俗氣。未來，我們還會見到帶有廣小祺智慧車伴侶的車型，在中控屏上方會多一塊長條狀彩屏，與用戶進行更豐富的人機溝通，也就是出現在GE3上的配置。
說到GE3，同樣是作為一款年輕潮流的小型SUV，很多人都把它看做GS3的新能源版本。事實上，GE3的內外設計看起來都要更超前一些，也符合其新能源的身份和面向未來的形象。傳祺設計師表示，在研發順序上，他們也是先有了GE3再開發GS3的，所以這種節奏也讓新車擁有更靈活的適應能力。
此次我試駕的是GS3 200T，也就是1.3T自動擋車型。在動力系統上，這具最大馬力137Ps、最大扭矩202N·m的發動機參數與在GS4上一樣，所不同的是，GS3在1.3T車型上標配的是愛信6AT變速器，而GS4上，則是7速雙離合變速器。
與GS4的雙離合版相比，GS3的這具變速器對換擋時機的把握要更加拿捏得當，在深踩加速踏板時，變速器甚至會讓擋位處在2擋，直至轉速攀升至接近6000rpm才升擋。
擋位間的銜接，這具變速器也完成的還算令人滿意，稍有不足的是在起步時，傳動效率顯得不是那麼高，總感覺車子有鼓勁兒憋著使不出來，我想還是傳祺對這套動力匹配調校手法不同的緣故，因為像許多採用愛信6AT的小排量渦輪增壓車型，它們的起步都是比較輕快的。
GS3的這具1.3T發動機雖然排量比主流的1.5T、1.6T要小，但動力的輸出部分卻毫不示弱，在進入2000rpm之後，能夠明顯感覺到它的爆發，不像寶駿的1.5T，資料很好看，但主觀體驗並沒有那麼強。
雖然受到試駕當日高溫和車輛胎壓打得偏高的影響，但即便不把這些因素考慮在內，GS3的懸掛本就是偏硬朗的設定。試駕當天，從GS7上下來轉到這輛GS3上，反差感十分明顯，前者主打的是舒適，而GS3則有意在釋放自身的運動特質。
這樣的懸掛風格相信會是年輕人喜愛的樣子，配合上填充偏硬的座椅，GS3跑起來的性格倒跟它車廂內部和緩的設計風格有很大出入。當然了，對於坐在後排的乘客來說，駛過一些破損路面時或許並不會太好受。
“物美價廉”是我對這款小型SUV的綜合評價，但這個級別，價廉的車型不占少數，因為品牌支撐力和硬度不足，許多自主品牌的定價都不是那麼有底氣，而在大部分情況下，與價廉相對應的，只是廉價罷了。
GS3則不同，它的定價不僅比主流對手要低，而在品質的呈現上卻又更勝一籌，所以我才說，這個級別車型，價廉已是基本，物美才是核心競爭力。