最近一個朋友買車， 和我說了一下， 買了的是大眾330TSI 自動兩驅旗艦版， 僅僅是官方的指導價已經到達了驚人的27.68萬， 據悉也是整個途觀L上市的半年以來， 賣得最好銷量也最大的單一配置款式， 外形的確是該車最大的一個亮點：一個國人帶有著情懷和豔羨的V加W的大眾車標， 國人對這個車標可謂有著走火入魔的情感。 再加上該車的外形的確要比老款變化很大很多， 前臉不再是老款的中庸特色， 而越來越年輕， 車漆顏色也由以前的白色， 變成了今天的橘色， 金色， 香檳色等等， 更吸引年輕人。
27.68萬指導價，
思域的月銷量其實被本田有限的產能給壓著了，
目前的思域的單月的銷量基本在1.5萬台左右，
其實限制該車銷量的還是其著名的地球夢1.5T發動機，
產能被嚴重限制到了。
而思域也年初上市了1.0T版本的，
更為拉低了該車的入門門檻，
但是主力銷量還是在1.5T的入門乞丐版車型，
和中配車型，
高配的幾乎沒人買。
該車的有一個網友和我說道過， 他買下來該車真的是有點而腦殘粉思維， 因為認為該車的前臉造型， 非常流線型， 前臉更為精美， 配置很豐富， 但是4S店就是要加價1.2萬元，
該車也是加價非常瘋狂的車型——路虎攬勝行政版本，
其加價一般達到了3萬起步，
記得路虎攬勝剛剛來華上市的時候，
2007年達到了一車難求的盛況，
那個時候路虎攬勝行政，
加價可以達到了20萬，
主要是山西煤老闆們買，
你也懂的。
為什麼現在的車型越來越流行加價呢？第一在於的是目前車型的確外形上越來吸引人， 合資車的為了提高銷量， 配置做得齊備一些， 但是也超過了一些造車成本了，
國外其實汽車加價情況不多， 其實也在於國內的汽車市場管理不怎麼規範， 例如吉利博越現在依舊銷量很大， 一車難求， 但是全國各地幾乎不存在加價現象， 還是李書福管理的吉利經銷商， 非常嚴格規定吉利旗下車型不允許加價行為， 廠家的要求抑制了吉利加價行為。 可見其他加價很嚴重的車型， 第一是市場行為， 第二也是主機廠的不作為。