一顆6.6千瓦、49牛·米扭矩的電動機， 能給一輛快兩噸的SUV帶來什麼樣的變化？從工信部綜合油耗資料來看， 它每百公里油耗比同款型的傳統汽油車降低了0.8L， 除此之外， 還能帶來更順暢的加速體驗。
8月25日， 凱迪拉克XT5輕混動車型在成都車展上宣告正式上市， 分為28E四驅鉑金版及28E四驅領先型， 分別取代現款XT5 28T四驅鉑金版和28T四驅領先型， 市場指導價保持不變：分別為53.99萬元和47.99萬元。
發佈會後，
這是凱迪拉克品牌的首款輕混動車型， 輕在什麼地方？這麼說吧， 它的電動機是“兼職”的， 也就是原來的發電機現在也能當電動機用了， 它的功率和扭矩都不算大， 更多的時候是汽油機助手的角色。 另外， 它的電池也夠輕， 體積小巧到可以塞到後座與後軸之間的空當處， 並沒佔用行李箱容積。
小電機的力量基本上被65公斤的重量增加所抵消， 所以從公開資料來看， 28E和28T的零到百公里加速均為8.2秒。 但是其中低速加速感卻更好， 應該是有電機的加力的緣故， 渦輪增壓發動機天生低扭不足的弱點被彌補， 另外， 它的9擋變速箱比原來8擋變速箱多的一個擋被放在了中低速段， 更有利於拉高轉速， 帶來更好的加速表現。 另外， 其變速箱在時速90公里的時候就能升至9擋， 對降低油耗也起到了促進作用。
試駕路段主要為擁擠的城市道路， 另外是又彎又窄的景區道路。 一路走走停停， 這正是輕混動最能顯身手的狀況。 起步時電機助力， 完全沒有傳統的發動機啟停時的頓挫感；加速行駛時發動機與電機同時工作， 加速更有力；勻速行駛時電機智慧回收多餘動力， 變成電能儲存在電池中， 為洗一次加速蓄勢；制動回收時電機不止帶來能量回收，同時輔助發動機平順扭矩；
大師在開混動車時有個毛病，尤其喜歡把能量顯示圖調出來，在刹車或者下坡時，看著電動機變成發電機把能量轉化成電量存進電池時，總會有一種往存錢罐裡面塞錢的快感。開久了，甚至會愛上堵車，感覺這是混動車最嘚瑟的時候，在傳統汽油車面前，有著絕對的節能優勢。
28E還全新升級了凱迪拉克移動互聯體驗CUE，大師簡單體驗了一下，主要是增加了能量流動顯示，另外，操作介面更加簡潔直觀。通過基於以“雲”為中心的車輛應用，車主能夠快速準確地獲取授權經銷商和售後維修網站等服務資訊，還能通過車載資訊娛樂應用用戶端線上收聽網易雲音樂、考拉FM網路電臺。
據介紹，其配備的第十代OnStar安吉星資訊通訊系統提供一對一主動式關愛及七大類22項智慧服務及4項增值服務，此外，安吉星新用戶還能享受到5年免費使用包括車況檢測報告、經銷商維保提醒、碰撞自動求助、車輛資料遠端刷新、車輛遠端控制等安吉星基礎服務。當然作為只是幾個小時“臨時車主”的大師，並不能一一去體驗了。大師覺得，在“互聯”時代，凱迪拉克提供的這些服務，幾乎都是基於實際需求出發而不是玩噱頭，這點值得一贊。
裝上輕混動的XT5帶來的大好處就是降低油耗，而且一想到花同樣的價錢買了一輛更省油的車，是不是有種買到就賺到的感覺？
為洗一次加速蓄勢；制動回收時電機不止帶來能量回收，同時輔助發動機平順扭矩；
大師在開混動車時有個毛病，尤其喜歡把能量顯示圖調出來，在刹車或者下坡時，看著電動機變成發電機把能量轉化成電量存進電池時，總會有一種往存錢罐裡面塞錢的快感。開久了，甚至會愛上堵車，感覺這是混動車最嘚瑟的時候，在傳統汽油車面前，有著絕對的節能優勢。
28E還全新升級了凱迪拉克移動互聯體驗CUE，大師簡單體驗了一下，主要是增加了能量流動顯示，另外，操作介面更加簡潔直觀。通過基於以“雲”為中心的車輛應用，車主能夠快速準確地獲取授權經銷商和售後維修網站等服務資訊，還能通過車載資訊娛樂應用用戶端線上收聽網易雲音樂、考拉FM網路電臺。
據介紹，其配備的第十代OnStar安吉星資訊通訊系統提供一對一主動式關愛及七大類22項智慧服務及4項增值服務，此外，安吉星新用戶還能享受到5年免費使用包括車況檢測報告、經銷商維保提醒、碰撞自動求助、車輛資料遠端刷新、車輛遠端控制等安吉星基礎服務。當然作為只是幾個小時“臨時車主”的大師，並不能一一去體驗了。大師覺得，在“互聯”時代，凱迪拉克提供的這些服務，幾乎都是基於實際需求出發而不是玩噱頭，這點值得一贊。
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