東風汽車集團上半年營收微增
8月28日， 東風汽車集團股份有限公司（以下稱“東風汽車集團”）發佈了2017年上半年財報。 報告顯示， 東風汽車集團上半年實現收入576.85億元人民幣， 同比增長1.0%；淨利潤70.37億元， 同比增長4.2%；基本每股收益81.67分；擬每股派現0.10元。
東風汽車集團方面稱， 公司收入增加主要是商用車市場表現超預期。 據財報披露， 今年上半年， 得益于東風商用車有限公司， 東風柳州汽車有限公司業務增長， 東風汽車集團商用車銷售收入較去年同期（為201.35億元）增長48.7%至299.49億元。 而乘用車受制于東風標緻雪鐵龍銷售有限責任公司收入減少， 上半年銷售收入由去年同期的357.9億元， 減少96.3億元至261.6億元， 降幅約為26.9%。
東風汽車集團董事長竺延風在報告中分析指出， 上半年中國汽車市場整體呈現增速放緩、走勢分化的特徵， 主要體現在以下4個方面：乘用車市場總體低迷， 商用車增速高於預期；消費升級趨勢明顯，
2017年1-6月， 東風汽車集團累計銷售汽車約147.13萬輛， 同比增長3.5%。 其中商用車同比增長26.4%至22.14萬輛， 高於商用車行業銷量增幅約9個百分點；而乘用車同比僅增長0.3%為124.99萬輛， 不過， SUV銷量有3.6個百分點的提升。 總體而言， 乘用車市場低迷， 商用車增速高於預期。 對應到銷量市場佔有率上， 東風汽車集團整體上半年市場佔有率為11%， 較去年同期約下降0.1%。 其中乘用車市場佔有率為11.1%， 較去年同期下降0.2%， 商用車市場佔有率為10.5%， 較去年同期提高0.6%。
為應對消費升級趨勢，
至於合資品牌表現方面， 東風本田、東風日產、東風雷諾等合資車企上半年皆呈現不同程度的增長， 而與PSA合資成立的神龍汽車上半年銷量大幅下滑48.23%， 以致拖累整體乘用車市場銷量。
各方言論
21世紀經濟報導
由此來看， 東風集團上半年收入的增加主要由於商用車市場超預期，
蓋世汽車網
隨著傳統購車旺季的到來， 以及1.6L及以下小排量購置稅優惠政策到期的刺激， 下半年車市或將整體好於上半年。
網友
很顯然， 目前標緻和雪鐵龍已經成為東風汽車集團業績的拖油瓶。
AutoKol點評
雖然上半年東風汽車集團的整體收入和利潤都是增長的， 但這都是得益于商用車領域的出色表現。 在乘用車領域， 銷售收入的降幅達到了26.9%， 這一降幅主要是由於神龍汽車銷量大幅下滑導致的。
今年上半年， 神龍汽車銷量僅為14.78萬輛， 同比下跌高達48.23%， 與全年計畫銷售整車66.6萬輛， 挑戰70萬輛的目標相去甚遠。 與之形成鮮明對比的是， 神龍汽車在國內已投產的四家工廠擁有99萬輛產能， 目前一半以上處於空置狀態。 年初的時候， 有消息稱由於工廠停產， 1,000名神龍汽車員工被調至東風本田的工廠。
為了扭轉局面， 7月份，安鐵成出任東風汽車公司副總經理、神龍汽車新任董事長。安鐵成上任不久，PSA集團宣佈，預計從今年7月到2018年5月，將向歐洲裝配工廠出口5.5萬台深圳工廠生產的1.2T發動機。
將合資發動機返銷歐洲的舉動，是神龍汽車尋找出路的嘗試。但這顯然不能幫助神龍汽車走出困局，神龍汽車要重回正軌，還是得依靠車型。具體來說，首先要梳理清楚旗下標緻和雪鐵龍的品牌定位，其次是要解決企業本身的管理問題，最後還要推出符合市場需求的車型產品。
東風悅達·起亞發佈2025 NTF戰略
8月28日，東風悅達·起亞在江蘇鹽城召開“東風悅達·起亞15周年-未來戰略發佈暨新車上市發佈會”，宣佈上市東風悅達·起亞全新小型車KX CROSS和全新B級車凱紳以及向外界宣佈2025 NTF戰略。東風悅達·起亞2025戰略的縮寫為NTF，分別為高端技術戰略、品牌/品質戰略、互相合作發展戰略。
在高端技術戰略方面，東風悅達·起亞將在2020年量產部分無人駕駛汽車，2025年完成無人駕駛汽車開發。同時將在2020年各分別推出三款EV車型和PHEV車型，目前東風悅達·起亞已經擁有華騏300E和K5 hybrid車型。
品牌/品質戰略方面，東風悅達·起亞將在2020年力爭成為Tier 2上游廠家，2025年成為Tier 1廠家的願景。其中除了今年已經推出的KX7尊跑和KX CROSS/凱紳車型外，下半年還將有四款新車齊聚亮相。而在2018年-2020年，東風悅達·起亞將在轎車領域推出七款新車/改款車型，SUV領域也將有六款改款車型的上市。
在互相合作發展戰略方面，東風悅達·起亞將圍繞政府、金融機構、經銷商、供應商、全體員工展開深化合作，在政策、金融、顧客、產品品質、業務個性方面有新的突破。
AutoKol點評
過去幾年，東風悅達·起亞的發展勢頭一度向好，但在去年經歷了80%的經銷商嚴重虧損以及超過100家經銷商退網後，又在2017年年初受到韓國薩德導彈事件的影響，再加上來自于自主品牌崛起的壓力，銷量出現了大幅度的下跌，為了扭轉局面，蘇勇男重新返華擔任總經理一職，並採取高層降薪的方式來應對困境。從目前的發展態勢來看，今年東風悅達·起亞註定無緣70萬輛的年度目標，而目前其首要任務是推進經營正常化，穩定經銷網路，提振經銷商信心。
奧迪董事會遭大清洗
奧迪在本週一發表的一份聲明中稱，其全球市場和銷售董事馮德睿博士（Dietmar Voggenreiter）、生產製造總監Hubert Waitl、財務負責人Axel Strotbek以及人力資源主管Thomas Sigi共四名董事會成員將出局。其中，負責生產的董事被指責沒有控制好製造成本，他的工作方式也被拿出來說事；負責銷售的董事馮德睿則因為沒有處理好跟中國經銷商的關係而離職。
原奧迪全球市場和銷售董事馮德睿博士（Dietmar Voggenreiter）
人事變動的生效日期定為9月1日，比之前傳聞的9月中旬提前了不少。據稱，大眾集團之所以要在一周內完成奧迪董事會大面積換人，主要是想給新上任的奧迪董事們有足夠時間準備法蘭克福車展。
奧迪CEO施泰德此前一直因處理該集團的排放醜聞而受到媒體和工會的抨擊，而他得以留任，是因為得到了保時捷跟皮耶希家族的力挺，不過，施泰德到底能撐多久，誰也說不好。
董事會新成員方面，奧迪任命了大眾汽車經理Wendelin Goebel取代Sigi擔任人事主管，他是大眾CEO穆勒和奧迪CEO施泰德的“密友”。Peter Koessler是奧迪在匈牙利吉奧的工廠的負責人，他將接替Waltl擔任生產部門的負責人。大眾商用車銷售主管Bram Schot將接替Voggenreiter的工作，而Alexander Seitz將接替Strotbek的CFO一職，此前他在拉丁美洲和上汽大眾擔任職務。
近來奧迪正努力應對汽車召回、檢察官調查、工會和管理人員對柴油尾氣造假醜聞的批評，還有自2015年“柴油門”爆發以來的業績下滑問題。此次人事變動也頗有壯士斷腕的意味，而在不久的將來，奧迪新董事會將如何處理這一系列相關問題，將成為業內人士關注的重點。
AutoKol點評
眾所周知，令奧迪作出如此傷筋動骨大舉動的原因，必然與其身陷尾氣醜聞有著密不可分的直接關係。近來奧迪正努力應對汽車召回、檢察官調查、工會和管理人員對柴油尾氣造假醜聞的批評，還有自2015年“排放門”爆發以來的業績下滑問題。在奧迪董事會決定實施“上汽奧迪”項目之後，奧迪與國內經銷商的關係降至了冰點，直接導致奧迪在中國的銷量在今年上半年下滑了12%，而今年上半年其全球銷量也同比下滑了4.7%，這也是奧迪全球市場和銷售董事馮德睿下課的直接原因。
傳長安福特公共事務部總監王建輝離職
8月28日，有媒體報導稱，長安福特公共事務部總監王建輝已於近日離職，其職位將由賈群接任。不過，長安福特官方尚未就此做出回應。
長安福特公共事務部總監王建輝
公開資料顯示，王建輝在公關傳播領域擁有近20年的媒體和公關經驗，2012年4月升任長安福特馬自達汽車公共事務部總監，在長安福特馬自達拆分之後，擔任長安福特有限公司公共事務部總監。
賈群，曾長期在美國車企工作。2008年7月1日，賈群出任克萊斯勒中國企業傳播總監一職，主要負責產品和品牌推廣，媒體關係維護和拓展以及公共事務溝通。2010年11月，賈群加入福特中國傳播部門，期間擔任福特中國企業傳播總監、亞太區傳播執行經理等職位。2014年7月，出任福特六和汽車公共事務處處長一職。
AutoKol點評
在筆者看來，這是一次正常的人事變動，王建輝擔任長安福特公共事務部總監一職已經超過五年，此次離職，應該是要去尋找更高的舞臺和挑戰了。最近幾年，長安福特取得了不俗業績表現。2016年在華總銷量達到957,495輛，距離年銷100萬輛僅有一步之遙，這其中王建輝領導的公共事務部功不可沒。
7月份，安鐵成出任東風汽車公司副總經理、神龍汽車新任董事長。安鐵成上任不久，PSA集團宣佈，預計從今年7月到2018年5月，將向歐洲裝配工廠出口5.5萬台深圳工廠生產的1.2T發動機。將合資發動機返銷歐洲的舉動，是神龍汽車尋找出路的嘗試。但這顯然不能幫助神龍汽車走出困局，神龍汽車要重回正軌，還是得依靠車型。具體來說，首先要梳理清楚旗下標緻和雪鐵龍的品牌定位，其次是要解決企業本身的管理問題，最後還要推出符合市場需求的車型產品。
東風悅達·起亞發佈2025 NTF戰略
8月28日，東風悅達·起亞在江蘇鹽城召開“東風悅達·起亞15周年-未來戰略發佈暨新車上市發佈會”，宣佈上市東風悅達·起亞全新小型車KX CROSS和全新B級車凱紳以及向外界宣佈2025 NTF戰略。東風悅達·起亞2025戰略的縮寫為NTF，分別為高端技術戰略、品牌/品質戰略、互相合作發展戰略。
在高端技術戰略方面，東風悅達·起亞將在2020年量產部分無人駕駛汽車，2025年完成無人駕駛汽車開發。同時將在2020年各分別推出三款EV車型和PHEV車型，目前東風悅達·起亞已經擁有華騏300E和K5 hybrid車型。
品牌/品質戰略方面，東風悅達·起亞將在2020年力爭成為Tier 2上游廠家，2025年成為Tier 1廠家的願景。其中除了今年已經推出的KX7尊跑和KX CROSS/凱紳車型外，下半年還將有四款新車齊聚亮相。而在2018年-2020年，東風悅達·起亞將在轎車領域推出七款新車/改款車型，SUV領域也將有六款改款車型的上市。
在互相合作發展戰略方面，東風悅達·起亞將圍繞政府、金融機構、經銷商、供應商、全體員工展開深化合作，在政策、金融、顧客、產品品質、業務個性方面有新的突破。
AutoKol點評
過去幾年，東風悅達·起亞的發展勢頭一度向好，但在去年經歷了80%的經銷商嚴重虧損以及超過100家經銷商退網後，又在2017年年初受到韓國薩德導彈事件的影響，再加上來自于自主品牌崛起的壓力，銷量出現了大幅度的下跌，為了扭轉局面，蘇勇男重新返華擔任總經理一職，並採取高層降薪的方式來應對困境。從目前的發展態勢來看，今年東風悅達·起亞註定無緣70萬輛的年度目標，而目前其首要任務是推進經營正常化，穩定經銷網路，提振經銷商信心。
奧迪董事會遭大清洗
奧迪在本週一發表的一份聲明中稱，其全球市場和銷售董事馮德睿博士（Dietmar Voggenreiter）、生產製造總監Hubert Waitl、財務負責人Axel Strotbek以及人力資源主管Thomas Sigi共四名董事會成員將出局。其中，負責生產的董事被指責沒有控制好製造成本，他的工作方式也被拿出來說事；負責銷售的董事馮德睿則因為沒有處理好跟中國經銷商的關係而離職。
原奧迪全球市場和銷售董事馮德睿博士（Dietmar Voggenreiter）
人事變動的生效日期定為9月1日，比之前傳聞的9月中旬提前了不少。據稱，大眾集團之所以要在一周內完成奧迪董事會大面積換人，主要是想給新上任的奧迪董事們有足夠時間準備法蘭克福車展。
奧迪CEO施泰德此前一直因處理該集團的排放醜聞而受到媒體和工會的抨擊，而他得以留任，是因為得到了保時捷跟皮耶希家族的力挺，不過，施泰德到底能撐多久，誰也說不好。
董事會新成員方面，奧迪任命了大眾汽車經理Wendelin Goebel取代Sigi擔任人事主管，他是大眾CEO穆勒和奧迪CEO施泰德的“密友”。Peter Koessler是奧迪在匈牙利吉奧的工廠的負責人，他將接替Waltl擔任生產部門的負責人。大眾商用車銷售主管Bram Schot將接替Voggenreiter的工作，而Alexander Seitz將接替Strotbek的CFO一職，此前他在拉丁美洲和上汽大眾擔任職務。
近來奧迪正努力應對汽車召回、檢察官調查、工會和管理人員對柴油尾氣造假醜聞的批評，還有自2015年“柴油門”爆發以來的業績下滑問題。此次人事變動也頗有壯士斷腕的意味，而在不久的將來，奧迪新董事會將如何處理這一系列相關問題，將成為業內人士關注的重點。
AutoKol點評
眾所周知，令奧迪作出如此傷筋動骨大舉動的原因，必然與其身陷尾氣醜聞有著密不可分的直接關係。近來奧迪正努力應對汽車召回、檢察官調查、工會和管理人員對柴油尾氣造假醜聞的批評，還有自2015年“排放門”爆發以來的業績下滑問題。在奧迪董事會決定實施“上汽奧迪”項目之後，奧迪與國內經銷商的關係降至了冰點，直接導致奧迪在中國的銷量在今年上半年下滑了12%，而今年上半年其全球銷量也同比下滑了4.7%，這也是奧迪全球市場和銷售董事馮德睿下課的直接原因。
傳長安福特公共事務部總監王建輝離職
8月28日，有媒體報導稱，長安福特公共事務部總監王建輝已於近日離職，其職位將由賈群接任。不過，長安福特官方尚未就此做出回應。
長安福特公共事務部總監王建輝
公開資料顯示，王建輝在公關傳播領域擁有近20年的媒體和公關經驗，2012年4月升任長安福特馬自達汽車公共事務部總監，在長安福特馬自達拆分之後，擔任長安福特有限公司公共事務部總監。
賈群，曾長期在美國車企工作。2008年7月1日，賈群出任克萊斯勒中國企業傳播總監一職，主要負責產品和品牌推廣，媒體關係維護和拓展以及公共事務溝通。2010年11月，賈群加入福特中國傳播部門，期間擔任福特中國企業傳播總監、亞太區傳播執行經理等職位。2014年7月，出任福特六和汽車公共事務處處長一職。
AutoKol點評
在筆者看來，這是一次正常的人事變動，王建輝擔任長安福特公共事務部總監一職已經超過五年，此次離職，應該是要去尋找更高的舞臺和挑戰了。最近幾年，長安福特取得了不俗業績表現。2016年在華總銷量達到957,495輛，距離年銷100萬輛僅有一步之遙，這其中王建輝領導的公共事務部功不可沒。