中國西南地區最著名的汽車產業集團、國內最具水準的經典車翻新工廠、全國規模最大的私人經典車博物館， 每當提起成都三和集團這些年取得的成就，
每個大城市都有一張汽車名片。 就像汽車製造業中， 菲亞特之於都靈， 通用之於底特律， 保時捷和賓士之於斯圖加特那樣。 而在我看來， 三和集團也算得上一張汽車名片。 作為一家有著21年歷史的成都本土企業， 當地久負盛名的三和集團牢牢紮根中國西南地區最為重要汽車市場。
從1996年5月開設中國第一家汽車3S店， 再到今天擁有一條完整的汽車服務產業鏈， 三和取得的成就遠不止如此。 從上世紀90年代開始， 修復和收藏經典車就已經成為三和集團的重要文化輸出。 對於三和來說， 穩步上升的利潤數字固然重要， 但沉甸甸的汽車文化分量也是它們渴望追求的。
在國內多數如同三和這樣的汽車產業集團中， 你幾乎看不到太多在汽車文化方面的努力， 其實這和文化投資鮮有快速回報密切相關。 為了更專注於靠數位說話的市場， 很多公司都選擇暫時性拋棄文化， 畢竟推廣汽車文化並不是什麼義務。
然而， 在講究“巴適”生活的成都，
修復老車的過程對於三和來說
不亞於制 造新車那樣的專注、
嚴謹以及極富責任感。
這間占地面積超過2000平方米的經典車修復工廠， 是我每到成都都會前往膜拜的聖地。 每天， 產自世界各地的經典車都在不間斷的敲敲打打聲中逐漸展露它們誕生時的那種曼妙與光鮮。 就像現在停靠在工廠大門旁的那輛第二代福特雷鳥，早已擺脫一年多前鏽跡斑斑的樣子。
在多數人的理解裡，全國最大的經典車翻新工廠指的是淺顯的面積。但事實上，三和的這項“全國之最”還代表著規模和工藝。就像一家成熟的汽車售後服務工廠那，三和經典車修復工廠也按照不同的工作內容劃分為鈑金車間、鉗工車間、機修車間以及噴漆車間4個部門。
每個部門都會通過記錄詳實的工單進行規則有序的施工。不過與如今成熟的汽車售後服務工廠不同，這裡沒有任何形式的電腦存在。畢竟，對於絕大多數上世紀五六十年代生產的汽車而言，解決各種疑難雜症只需要錘子、扳手以及一位經驗豐富的老師傅。
說到老師傅，三和經典車維修車間的工人們普遍都是40歲以上的中年人。豐富的經驗是經典車修復工作中最為重要的一環。雖說很多經典車型當年從未被引入過中國市場，但解決起雙腔化油器阻塞、調整氣門正時、修復機械式轉向機這些問題，那些老師傅們遊刃有餘。
對於很多老師傅們來說，用電腦和各式複雜的電子儀器修車或許是一種他們無法接受的解決車輛問題的方式。當我詢問幾位頭髮花白的老師傅為何不像大多數成都人那樣安逸的選擇退休時，他們普遍一邊洋溢著羞澀的笑容，一邊表示修復經典車能讓自己幾十年學習的手藝再次利用。
經三和工作人員的介紹，我們認識了已經在三和經典車修復車間工作了13年的魏大剛師傅。魏師傅也是從普通汽車維修轉型至經典車修復的。和汽車打了50年交道，魏師傅說他從13年前修復那輛威利斯Jeep時，就決定不再碰任何新車了。雖然修復經典車時可供參考的資料不多，且基本靠自己摸索，但修復過程以及問題解決後的興奮感讓魏師傅一點兒都不覺得自己是個老年人。
作為最早一批在國內從事修復經典車工作的成都本地人，魏師傅說最令他感到難忘的就是那輛車頭懸掛“跪天使”標誌的勞斯萊斯Wraith。由於其特殊的刹車助力系統必須依靠傳動軸旋轉從而獲得刹車壓力，魏師傅幾乎研究了3個月時間，終於找到了不破壞原先設計的修復方式。在三和看來，修復老車的過程需要不亞于製造新車那樣的專注、嚴謹且極富責任感。
關於修復老車的方式和方法，三和有著符合國際標準的嚴苛規則。三和另一位德高望重的黎燦波師傅告訴我們，曾經的汽車修復更像是一種改進錯誤的過程，而如今的經典車修復工作則需要保留那個年代或許不成熟甚至失敗的設計。畢竟，只有通過這些最原汁原味的設計才能讓更多的人感受汽車的不斷發展與改進。
儘管兩位老師傅總謙虛地說自己文化水準不高，但在多年的經典車修復工作中，他們卻比書本上的理論知識更直接、有效地解決了很多問題。對於修復經典車而言，老師傅們的可貴在於豐富的技術經驗以及踏實、穩重的性格。這間幾乎看不到任何高科技設備的工廠，既是經典車們的療養院，更是這些老師傅們發揮餘熱、體現技藝傳承的最佳場所。
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就像現在停靠在工廠大門旁的那輛第二代福特雷鳥，早已擺脫一年多前鏽跡斑斑的樣子。在多數人的理解裡，全國最大的經典車翻新工廠指的是淺顯的面積。但事實上，三和的這項“全國之最”還代表著規模和工藝。就像一家成熟的汽車售後服務工廠那，三和經典車修復工廠也按照不同的工作內容劃分為鈑金車間、鉗工車間、機修車間以及噴漆車間4個部門。
每個部門都會通過記錄詳實的工單進行規則有序的施工。不過與如今成熟的汽車售後服務工廠不同，這裡沒有任何形式的電腦存在。畢竟，對於絕大多數上世紀五六十年代生產的汽車而言，解決各種疑難雜症只需要錘子、扳手以及一位經驗豐富的老師傅。
說到老師傅，三和經典車維修車間的工人們普遍都是40歲以上的中年人。豐富的經驗是經典車修復工作中最為重要的一環。雖說很多經典車型當年從未被引入過中國市場，但解決起雙腔化油器阻塞、調整氣門正時、修復機械式轉向機這些問題，那些老師傅們遊刃有餘。
對於很多老師傅們來說，用電腦和各式複雜的電子儀器修車或許是一種他們無法接受的解決車輛問題的方式。當我詢問幾位頭髮花白的老師傅為何不像大多數成都人那樣安逸的選擇退休時，他們普遍一邊洋溢著羞澀的笑容，一邊表示修復經典車能讓自己幾十年學習的手藝再次利用。
經三和工作人員的介紹，我們認識了已經在三和經典車修復車間工作了13年的魏大剛師傅。魏師傅也是從普通汽車維修轉型至經典車修復的。和汽車打了50年交道，魏師傅說他從13年前修復那輛威利斯Jeep時，就決定不再碰任何新車了。雖然修復經典車時可供參考的資料不多，且基本靠自己摸索，但修復過程以及問題解決後的興奮感讓魏師傅一點兒都不覺得自己是個老年人。
作為最早一批在國內從事修復經典車工作的成都本地人，魏師傅說最令他感到難忘的就是那輛車頭懸掛“跪天使”標誌的勞斯萊斯Wraith。由於其特殊的刹車助力系統必須依靠傳動軸旋轉從而獲得刹車壓力，魏師傅幾乎研究了3個月時間，終於找到了不破壞原先設計的修復方式。在三和看來，修復老車的過程需要不亞于製造新車那樣的專注、嚴謹且極富責任感。
關於修復老車的方式和方法，三和有著符合國際標準的嚴苛規則。三和另一位德高望重的黎燦波師傅告訴我們，曾經的汽車修復更像是一種改進錯誤的過程，而如今的經典車修復工作則需要保留那個年代或許不成熟甚至失敗的設計。畢竟，只有通過這些最原汁原味的設計才能讓更多的人感受汽車的不斷發展與改進。
儘管兩位老師傅總謙虛地說自己文化水準不高，但在多年的經典車修復工作中，他們卻比書本上的理論知識更直接、有效地解決了很多問題。對於修復經典車而言，老師傅們的可貴在於豐富的技術經驗以及踏實、穩重的性格。這間幾乎看不到任何高科技設備的工廠，既是經典車們的療養院，更是這些老師傅們發揮餘熱、體現技藝傳承的最佳場所。
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