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近日， 從中國長江三峽集團公司獲悉， 福清興化灣海上風電項目一期首批機組將於9月中旬正式並網發電。 作為我國首個5兆瓦以上的大功率海上風電樣機試驗風場， 金風、GE、海裝、太重等8家國內外廠商的14台大型風機將在此同場競技， 以確定適應福建地區海況風況的最優機型。 這意味著從福建海上風電基地開始， 中國海上風電發展進入集中連片規模開發的快速發展新階段。
創新提升海上風電裝備製造水準
“一個晚上都沒敢睡覺， 事實證明我們的施工和風機的品質都是非常可靠的。 ”在剛吊裝完不久的2台大型風機成功經受住了颱風考驗後， 三峽集團福建能投公司執行董事孫強也終於睡了一個好覺。
福建不僅是我國海上風電資源稟賦最好的省份， 更是亞洲海上風電資源最好的地區， 年利用小時數甚至可以超過4000小時， 而內蒙古區域的陸上風電年利用小時數也僅2000多小時。 基於此， 截至目前， 我國已經在福建海域規劃了上千萬千瓦的風電裝機。
為了順利推進我國海上風電集中連片規模快速開發， 2016年11月， 三峽集團啟動了福清興化灣30萬千瓦海上風電場一期工程統計，
“我國擁有發展海上風電的天然優勢， 海岸線長達1.8萬公里， 可利用海域面積300多萬平方公里， 海上風能資源豐富。 ”孫強表示， 根據中國氣象局風能資源詳查初步成果， 我國5至25米水深線以內近海區域、海平面以上50米高度範圍內， 風電可裝機容量約2億千瓦時。 可以看出， 海上風電是我國發電行業的未來發展方向。
事實上， 2016年， 我國陸上風電新增裝機容量有所回落， 而海上風電裝機實現大幅度增長。
我國海上風電發展仍處於初期
“我國海上風電發展仍處於初期， 勘測設計、建設管理、運行維護、技術創新、產業融資等方面還不太成熟。 ”三峽集團副總經理畢亞雄坦言， 需要產業鏈上下游聯合起來， 共同增進海上風電產業鏈全面融合發展。
雖然取得了快速發展， 處於起步階段的海上風電仍面臨不少困難。 “海上風電開發涉及到軍事、環保、旅遊、漁業、生態和航運等眾多部門。 ”孫強說， 由於規劃制定過程中缺乏有效溝通，
電價是影響一個電站收益的主要因素， 目前看來， 海上風電專案電價回收週期長， 經營成本壓力較大。 以三峽集團響水近海風電場為例， 截至2017年5月31日， 累計上網電量為3.91億千瓦時， 目前實現上網電量標杆電費部分次月結算， 應收電費3.32億元， 但目前只收回標杆電價部分的1.48億元， 補貼電費部分正在申報國家的第七批補貼名錄， 具體公佈時間尚未確定， 導致未收回的補貼電費金額大， 電費回收週期長， 造成企業經營成本壓力大。
與陸上風電相比，海上風電的後期運維成本也要高出不少。進入運營期後，風電場的主要運維成本包括備品備件成本、運維交通工具購置或租賃費、風機運維耗材費用、機組大修、機組防腐、人工費用等。由於目前國內海上風電尚無長期運營經驗和成本資料積累，運維成本僅靠預估，存在極大的不確定性。德國Meerwind海上風電場每年的維護費用約為3570萬歐元，相比歐洲已經歷了近20年的發展、海上風電場的運營維護已形成完整產業鏈的情況，我國海上風電的運維成本預計還將更高。
此外，當風機大部件發生故障需要更換或維修時，必須租賃專業大型作業船舶進行維修，維修成本極高。大型維修船舶出場費用往往高達數十萬一天，且國內大型維修缺乏起重船舶，受海況天氣大，維修週期長，再加上大部件更換時停機發電量損失，導致海上風電場運維成本不可控的特點明顯。
與陸上風電相比，海上風電的後期運維成本也要高出不少。進入運營期後，風電場的主要運維成本包括備品備件成本、運維交通工具購置或租賃費、風機運維耗材費用、機組大修、機組防腐、人工費用等。由於目前國內海上風電尚無長期運營經驗和成本資料積累，運維成本僅靠預估，存在極大的不確定性。德國Meerwind海上風電場每年的維護費用約為3570萬歐元，相比歐洲已經歷了近20年的發展、海上風電場的運營維護已形成完整產業鏈的情況，我國海上風電的運維成本預計還將更高。
此外，當風機大部件發生故障需要更換或維修時，必須租賃專業大型作業船舶進行維修，維修成本極高。大型維修船舶出場費用往往高達數十萬一天，且國內大型維修缺乏起重船舶，受海況天氣大，維修週期長，再加上大部件更換時停機發電量損失，導致海上風電場運維成本不可控的特點明顯。