2017年8月中下旬以來， 煤炭價格逐漸出現分化， 這廂動力煤價格逐漸下行， 可那廂煉焦煤仍舊火熱， 本身就因為深陷環保限產的影響， 因此各大煤礦廠對產品的要求極高， 甚至山西煤礦多數停產導致供應趨於緊張， 市場上的優質煤更是供不應求， 如此環境下， “車等煤”現象爆發。
煤炭本身作為低值的大宗散貨商品， 每一次運輸都是成千上萬噸的量級， 註定不能使用空運， 一般是通過鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、皮帶運輸、管道運輸、架空索道運輸進行傳輸， 基本形成“西煤東輸， 北煤南運”的運輸格局，
煤炭運輸緊張的原因有三：
一：運輸通道須改善
在煤炭運輸通道的大格局裡， 瓦日線在解決華東地區的運輸問題， 蒙華線在解決華中地區的運輸問題， 可是西南地區始終是煤炭直達運輸的歷史宿病， 一直都無妥善的解決方案，
二：鐵路進礦與鐵路進廠問題
改革開放以來， 很多煤炭礦廠都沒有實現鐵路進礦， 很多煤企也沒有實現鐵路進廠， 究其原因是很多年產20-30萬噸的小煤礦承擔不了鐵路進礦的成本， 既缺少線路又缺少車皮， 導致運能嚴重不足， 僅僅少數大型煤炭企業擁有獨立的鐵路運輸系統， 都做到了鐵路進礦， 所以鐵路進礦其實是有必要的。
三：季節問題
轉眼暑夏已經過完， 每逢秋冬季節都是雨季比較多， 無形中增加了運輸的難度， 交通運輸通道一緊張， 煤炭運輸就首當其衝。
綜上， 煤炭運輸緊張， 煤炭的供求無法立馬解決， 短時間形成上漲支撐，
且環保壓力依在， 10月份馬上就要迎來安全大檢查了， 各大煉焦煤廠自然要提起精神， 落實限產任務， 如此焦煤的資源就更緊張了，
國內焦煤緊張， 進口的焦煤資源同樣受限嚴重， 2017年海關就已經出臺了對劣質進口煤的制約， 所以市場上進口量下降幅度很大， 無論是國內供應還是進口焦煤供應也都在減少， 下游上漲的價格逐漸傳導向上游環節， 煉焦煤上游紛紛提價坐享利潤。
大部分投資者看到上下游利好資訊， 對後期價格變化顯得很樂觀， 火車運輸緊張， 汽車運輸又太繞路加上堵車等等因素， 整個運輸環節受阻， 導致焦煤上下游的補庫時間拉長， 很多港口貿易商還有捂庫存等待上漲的意向。