最近我們接連說到了納智捷、觀致、諦艾仕、現代、起亞等品牌近期的鬱悶， 銷量幾乎都是比腰斬來得更狠的暴跌。 此消彼長的另一邊卻是吉利、傳祺、榮威等自主品牌的快速崛起，
最為典型的代表就是吉利汽車， 過去折騰過換標， 設立子品牌等眾多動作， 都一直沒有解決品牌形象低廉的心病。 然而可能是收購富豪後對其造車理念的觸動， 吉利從博瑞開始改走精品路線， 不僅是車型品質有明顯提升， 新一代產品的外觀、內飾設計也很線上。 通過兩年的積累， 無形中已經帶領吉利品牌形象的大幅提升， 一眾老款吉利車型拉皮改款後也跟著收益， 如今吉利已經儼然成為自主品牌的領軍企業。
而且越是隨著品牌力的提升， 越是進入了順風順水的良性迴圈。 因為產品銷量有保障， 因此能夠保持快速的更新換代， 從而能夠比競爭對手保持更強的新車效應。 僅僅就是最近幾個月時間， 改款博瑞已經上市， 帝豪、帝豪RS和遠景的Facelift改款也即將上市， 最近又是改款帝豪GL和帝豪GS亮相工信部新車目錄， 與此同時遠景X6和博越的改款測試車也在近期曝光。
其中走SUV風格的跨界兩廂轎車帝豪GS的成功，
但這兩者的銷量卻是兩個極端， 以最近三個季度的資料為例， 觀致3都市SUV累計銷量僅有1323輛， 月均銷售147輛， 而帝豪GS累計銷量高達91424輛， 月均銷售10158輛。 帝豪GS如此的銷量無論是放在跨界SUV， 還是兩廂轎車的統計口徑， 都是可以稱得上數一數二的產品。
如今這款才剛剛上市1年3個月的車型就已經迎來了Facelift改款， 遠遠快於通常3-4年的Facelift改款週期。 這正是我們前面說到的進入良性迴圈後， 優異的銷量可以保障研發成本的快速回收， 同時又能夠繼續快節奏的改款升級， 進一步確保持續的新車優勢和對消費者的吸引力。
此次帝豪GS改款保持了現有運動版車型的大燈設計，燈體內集成條形LED燈眉日間行車燈，大燈下方還有一個黑色裝飾模組。重新設計的進氣格柵依然有家族臉譜風格的體現，但是減小了鍍鉻邊框裝飾，改為黑色邊框輔以細長的紅色線條鑲邊，意在突出運動化的氣息。重新設計的前杠下部採用了賽車風格的大面積進氣格柵設計，當然前杠兩側的大尺寸輔助進氣格柵，以及中部格柵兩側的四邊形進氣道都僅僅是裝飾而已，不過這樣的設計的確相當唬人，很有改裝街車的風範。高配版車型仍然帶有ACC自我調整巡航系統雷達模組佈局在前杠居中位置。
車身側面基本沒有變化，新增幾款全新式樣的輪轂配置，運動版本的刹車卡鉗依然會採用紅色噴塗。車尾的改動也主要集中在後杠部分，後杠兩側增加了大面積的仿格柵裝飾，與中部的牌照框形成了一體化的黑色裝飾。車尾的GS字母字體也進行了重新設計。後杠下部增加了鍍鉻裝飾，兩側是比現款更大尺寸的扁平化排氣管。
實際上也的確對動力系統進行了同步升級，全新的1.4T發動機取代了現有的1.3T動力，發動機型號從JLB-4G13T換成了JLB-4G14T，發動機最大功率小幅增加3kW後達到98kW，最大扭矩則大幅增加35Nm後達到220Nm。此次改款的意義在於發動機排量的和動力的提升，油耗並沒有隨之增高，綜合工況下的百公里油耗保持5.9L不變。
此次帝豪GS改款保持了現有運動版車型的大燈設計，燈體內集成條形LED燈眉日間行車燈，大燈下方還有一個黑色裝飾模組。重新設計的進氣格柵依然有家族臉譜風格的體現，但是減小了鍍鉻邊框裝飾，改為黑色邊框輔以細長的紅色線條鑲邊，意在突出運動化的氣息。重新設計的前杠下部採用了賽車風格的大面積進氣格柵設計，當然前杠兩側的大尺寸輔助進氣格柵，以及中部格柵兩側的四邊形進氣道都僅僅是裝飾而已，不過這樣的設計的確相當唬人，很有改裝街車的風範。高配版車型仍然帶有ACC自我調整巡航系統雷達模組佈局在前杠居中位置。
車身側面基本沒有變化，新增幾款全新式樣的輪轂配置，運動版本的刹車卡鉗依然會採用紅色噴塗。車尾的改動也主要集中在後杠部分，後杠兩側增加了大面積的仿格柵裝飾，與中部的牌照框形成了一體化的黑色裝飾。車尾的GS字母字體也進行了重新設計。後杠下部增加了鍍鉻裝飾，兩側是比現款更大尺寸的扁平化排氣管。
實際上也的確對動力系統進行了同步升級，全新的1.4T發動機取代了現有的1.3T動力，發動機型號從JLB-4G13T換成了JLB-4G14T，發動機最大功率小幅增加3kW後達到98kW，最大扭矩則大幅增加35Nm後達到220Nm。此次改款的意義在於發動機排量的和動力的提升，油耗並沒有隨之增高，綜合工況下的百公里油耗保持5.9L不變。