3月27日億歐消息， 近日已有包括東方海外、陽明海運、萬海航運等在內的7家船公司主動致函國家發改委和交通運輸部， 承諾規範THC（碼頭作業運費）收費行為，
加上第一批國家發改委公佈11家調整THC的船公司， 已經有18家國際船公司主動調減THC（碼頭作業運費）。 並根據測算， 如果按照這18家船公司的碼頭作業費進行調整， 每年可減輕進出口企業負擔約46億元。
長榮海運官網顯示， 決定從4月1日起， 調整與客戶新簽訂的運輸合同（無論是長期還是短期合同）所對應集裝箱的THC收費標準。 THC到底是什麼？為什麼船公司要主動致函承諾調整THC？
碼頭作業費是航運集裝箱化以來， 大型的集裝箱運輸公司向進出口企業（可簡單理解為貨主）收取的一項主要海運附加費。 這項收費早在2001年便已存在， 當時班輪公司集體壟斷收費， 截至目前， 班輪公司收取的眾多附加費常見的可達20多種，
海運市場“打價格戰”情況常見， 變化無常， 從每標箱2000多美元到幾百甚至幾十美元之間震盪。 其中有很大一部分原因離不開包括THC在內的眾多附加費被壟斷， 不參與市場競爭， 長期只漲不跌有關。
從集裝箱航運的幾十年慣例來看， THC屬於CY-CY（港口堆場到港口堆場）價格條款裡面， 如果另行收費其實屬於重複收費， 沒有合同依據。
其次， 《聯合國班輪公會行動守則公約》明確附加費是臨時性的， 情況變好了要取消， 但THC長期存在的局面違反了附加費臨時性原則。
另外， 自從2001年底9家班輪公司聯合宣佈從2001年起在中國所有港口以同一時間、統一標準向中國貨主徵收碼頭作業運費，
2016年以來， 國家發改委和交通運輸部對海運市場班輪運輸公司涉及的THC等附加費行為展開執法調查， 近期對檢查中發現存在未報備運價或未按報備運價執行違法違規經營行為的14家班輪公司實施了累計239萬元的行政罰款， 並對其中違法違規情節嚴重的8家班輪公司進行了約談。
其中被約談的長榮海運近日官網發佈公告稱， 已經調整新的THC收費標準並於4月1日起實施。 今年3月初的第一批11家調整THC的船運公司， 包括運力排名靠前的馬士基航運、地中海航運以及中遠海運等。
海運市場能否得到長遠穩定發展還需看各航運公司的調整情況，
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