號稱地球上最安全的SUV，沒想到四驅系統也這麼NB！

提到富豪， 大家想到的肯定是安全， 不過今天磚叔不測試富豪的安全性， 我們測試它的四驅能力， 對於一款SUV來講， 通過性與脫困能力是衡量一款SUV是否合格的重要指標， 今天我們就測試富豪品牌下的旗艦SUV——富豪XC90， 看看它的四驅能力如何。

磚叔本次實測的是富豪XC90 2017款 2.0T T6 智尊版 7座（指導價：93.86萬）， 這一代XC90的四驅系統使用的是瀚德五代四驅系統， 中央差速器為多片離合器結構， 前後橋均裝備開放式差速器， 輪間限滑依靠電子制動完成。

日常行駛時更多動力會被分配給前橋， 趨近於95：5， 日常行駛狀態是前驅為主，

所以富豪XC90的四驅系統理論上也算是全時四驅。 只有在必要時， 中央差速器會將更多動力分配給後橋， 最多可實現前後橋50：50的動力分配。 這套四驅系統的表現如何， 還請往下看磚叔的實測。

磚叔點評：富豪XC90的這套四驅系統在日常行駛時， 前後軸的動力分配趨於95：5， 也就是基本以前驅為主， 所以， 我們要看它在前輪失去抓地力時， 給後輪傳遞動力的速度如何。 從實測結果看， 當前輪失去附著力時， 前輪出現了輕微打滑， 大約過了2秒之後， 中央限滑差速器就將更多的動力傳遞給後輪， 成功脫困。

磚叔點評：相比雙輪觸地， 單輪觸地的難度要更大， 此時有三個輪子是沒有附著力的， 很考驗限滑差速器的鎖止能力。 從實測結果來看，

當只有一個前輪有附著力時， 其他在滑輪組上的車輪出現一定打滑， 並且持續大約5秒， 雖然最終也是可以通過滑輪組， 但是從過程來看， 雖然系統對打滑車輪的制動力有限， 但整個脫困過程還算是比較順利的。

磚叔點評：富豪XC90的日常動力分配趨向於前驅， 後橋驅動力較弱， 因此如果僅在一個後輪有附著力的情況下來進行脫困測試， 應該說是今天所有測試項目裡面難度最大的。 不過從實測過程來看， 單後輪有附著力的脫困情況與單前輪脫困情況很相似， 同樣是出現了一定的打滑之後系統對打滑車輪制動產生效果， 最終都能順利通過滑輪組

動圖

從這次的實測結果來看， 富豪XC90後輪有附著力的情況下脫困幾乎沒有任何壓力。

在單輪有附著力的情況下， 電子差速器的鎖止能力不是太強， 脫困略顯費勁。 不過， 面對我們設定的三種極端情況都能最終脫困， 這樣的表現對於一款城市SUV來講已經是比較出色的了。