據統計， 世界每年因道路交通事故死亡人數約有125萬， 相當於全球每天有3500人因交通事故死亡， 而這些交通事故中有些是不系安全帶、醉駕、疲勞駕駛、路怒等人為因素導致的， 還有部分是汽車安全因素造成的， 例如碰撞時A柱變形侵佔乘員生存空間、副駕沒有配備安全氣囊等。 因此， 汽車安全性能測試越來越受關注。 小編今天帶大家一起瞭解行業五大碰撞評價機構的碰撞測試。
E-NCAP
E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）， 始創於1997年， 由歐洲五個國家的政府宣導而生， 是結合歐盟組織、專業學者及高科技之工程技師所成立的專業安全評鑒組織。 其擁有一套完善的行人保護評價規則， 體現出“以人為本”的特色。
IIHS
IIHS（美國公路安全保險協會）是一家來自美國的碰撞測試機構， 以嚴苛出名， 以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業界。 測試結果採用分級評定而非常見的分值評定，
C-NCAP
C-NCAP（中國新車評價規程），是一家以中國汽車技術研究中心（中汽研）為核心的企業組織，在國內目前知名度較高。C-NCAP2018年新規還首創的將電安全納入了評分方案。
J-NCAP
J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽車安全評估機構，負責日本的新車碰撞測試方法和評價標準的制定，具有獨特的6星評價體系。
NHTSA
NHTSA（美國高速公路安全管理局）是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。作為美國政府部門車輛監管的權威性機構，其評分標準可是經過美國國會同意才制定，由該機構與民間共同執行。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向（正面和側面）撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。其還具有獨特的“側翻測試”，測試車輛在翻滾事故中的安全性。
五大機構測試項目對比
5大機構的碰撞標準主要測試項目對比C-NCAP（2018年版）E-NCAPIIHSJ-NCAPNHTSA正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
（50km/h）
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）
-正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
（55km/h）
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
（56km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）
---正面25%重疊碰撞試驗（64km/h）
--可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗（55km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗（61km/h）
-柱狀物側面碰撞試驗（29km/h）
--75°側面碰撞試驗（29km/h）
行人保護測試（40km/h）
行人保護測試（40km/h）
-行人保護測試
（35km/h）
-電安全-車頂靜壓測試（100~0）km/h制動距離
翻滾幾率測試後碰頸部保護試驗後碰頸部保護試驗後碰頸部保護試驗後碰頸部保護試驗-*表內標紅項表示同類型測試最高的標準。製錶:太平洋汽車網
小結
總體來講，歐洲E-NCAP的測試專案最為完善，對於行人和兒童格外重視。美國的IIHS是一個非常嚴苛、對車輛“耐撞性”要求奇高的安全測試機構。其擁有堪稱殘酷的25%小重疊碰撞測試。NHTSA的項目測試更偏向於美國市場上保有量巨大的皮卡及SUV車型，其推出的“側翻測試”就是一個很好的證明。日本J-NCAP以其獨特的六星標準對乘員保護、兒童座椅、行人保護、主動安全等多方面做出要求。而國內的C-NCAP其項目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，並在此基礎上更加努力地趕超國際水準，我們相信C-NCAP在未來還有相當大的進步空間。
C-NCAP
C-NCAP（中國新車評價規程），是一家以中國汽車技術研究中心（中汽研）為核心的企業組織，在國內目前知名度較高。C-NCAP2018年新規還首創的將電安全納入了評分方案。
J-NCAP
J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽車安全評估機構，負責日本的新車碰撞測試方法和評價標準的制定，具有獨特的6星評價體系。
NHTSA
NHTSA（美國高速公路安全管理局）是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。作為美國政府部門車輛監管的權威性機構，其評分標準可是經過美國國會同意才制定，由該機構與民間共同執行。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向（正面和側面）撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。其還具有獨特的“側翻測試”，測試車輛在翻滾事故中的安全性。
五大機構測試項目對比
5大機構的碰撞標準主要測試項目對比C-NCAP（2018年版）E-NCAPIIHSJ-NCAPNHTSA正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
（50km/h）
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）
-正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
（55km/h）
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
（56km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）
---正面25%重疊碰撞試驗（64km/h）
--可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗（55km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗（61km/h）
-柱狀物側面碰撞試驗（29km/h）
--75°側面碰撞試驗（29km/h）
行人保護測試（40km/h）
行人保護測試（40km/h）
-行人保護測試
（35km/h）
-電安全-車頂靜壓測試（100~0）km/h制動距離
翻滾幾率測試後碰頸部保護試驗後碰頸部保護試驗後碰頸部保護試驗後碰頸部保護試驗-*表內標紅項表示同類型測試最高的標準。製錶:太平洋汽車網
小結
總體來講，歐洲E-NCAP的測試專案最為完善，對於行人和兒童格外重視。美國的IIHS是一個非常嚴苛、對車輛“耐撞性”要求奇高的安全測試機構。其擁有堪稱殘酷的25%小重疊碰撞測試。NHTSA的項目測試更偏向於美國市場上保有量巨大的皮卡及SUV車型，其推出的“側翻測試”就是一個很好的證明。日本J-NCAP以其獨特的六星標準對乘員保護、兒童座椅、行人保護、主動安全等多方面做出要求。而國內的C-NCAP其項目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，並在此基礎上更加努力地趕超國際水準，我們相信C-NCAP在未來還有相當大的進步空間。