德國當地時間8月29日， 保時捷在老家德國斯圖加特祖文豪森展示了新一代卡宴， 同時在9月14日開幕的法蘭克福車展上也會作正式首發。
這款自2002年面世以來便賣出超過76萬台， 2016年更占了保時捷家族總銷量近30%的豪華SUV迎來了其第三代車型， 引起全球汽車媒體圈的一片沸騰。
01， 看似變化不大， 其實都體現在細節上
新一代保時捷到底新在哪裡？我們先從外觀開始看。
第一眼看到新卡宴時， 小鹿內心是懵比的——這到底改哪兒了啊？我找錯官圖了嗎？秉承著小時候玩“大家在找茬”的態度對比了一下， 發現還是有區別的， 但講真， 變化並沒有大到“換臉”的級別。
首先， 上一代卡宴的前進氣格柵分為了三部分， 而新一代卡宴從視覺上變成了貫穿式的設計， 飾條也換成了鍍鉻的， 比起上一代黑漆漆的格柵， 新一代的看起來線條結構更分明。
新車側面線條依然延續了上代圓潤的設計， 最大的不同之處是窗框也換成了鍍鉻邊框， 感覺更“不令不令（BlingBling）”了～
尺寸上， 老款車身尺寸為4855*1939*1699mm， 軸距為2895mm。 新一代卡宴尺寸上變化不大，
車尾大燈組同樣採用貫穿式設計以呼應前格柵， 也使得整體效果更整齊劃一， 新一代Panamera車尾也有這樣的設計， 可見貫穿式尾燈已經成為保時捷新一代家族式設計項目了。
貫穿式的尾燈設計在今年相當流行，特別是用在SUV車型上，能在視覺上有效減輕車尾的臃腫感，具體例子可參考標緻5008的橫貫式尾燈，再比如東風本田XR-V的橫貫式尾燈設計，小鹿個人認為就比廣本的繽智看起來更好看、更棱角分明。
內飾方面，你同樣能從新一代卡宴上輕易地找到新一代Panamera的影子，其中最為明顯的特徵，就是中控台中央的那塊內嵌式的12.3寸觸摸液晶屏，增添了不少科技感。
此外，在安全輔助配置方面也是相當豐富——新車配備了利用熱成像實現的夜視輔助、並線輔助系統、車道保持系統、交通標誌識別、全景泊車協助工具等等，應有盡有。
02，減重65公斤，首次配備後輪加寬輪胎和後橋轉向
此次亮相，除了公佈了新一代卡宴的外觀內飾，看客們更關心的當然還有它的動力總成。此次首發的兩款車型——保時捷Cayenne和Cayenne S分別搭載兩款新開發的6缸發動機。
Cayenne搭載的是一台3.0T發動機，最大功率250kW（340Ps），比前代車型增加了5kW（7Ps），峰值扭矩450Nm，百公里加速時間為6.2秒（選裝Sport Chrono元件可減至5.9秒），極速為245km/h,百公里油耗為9-9.2升。
而Cayenne S搭載的是一台2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率324kW（440Ps），比前代車型增加了15kW（20Ps），峰值扭矩550Nm，百公里加速時間為5.2秒（選裝Sport Chrono元件可減至4.9秒），最高時速達265 km/h，百公里油耗為9.2-9.4升。
另外，全新Cayenne的設計在很大程度上借鑒了經典跑車911，並首次配備了後輪加寬輪胎和後橋轉向。
標配的主動四輪驅動系統、4D底盤控制系統、三腔室空氣懸架、動態底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩定系統及表面鍍層制動系統（PSCB）等配置，都進一步提高了其公路行駛性能。
雖然增加了不少新配置，但基於大眾集團MLB EVO模組化平臺打造的新一代卡宴重量不增反減。事實上，MLB EVO平臺的一大特點就是減重，奧迪現款Q7就比上代減重了325公斤。
而車架使用了更多的鋁合金材料和超高強度鋼的新一代卡宴，也由此成功減重了65公斤至1985公斤。目前已經使用該平臺的除了奧迪Q7、賓利添越，未來大眾新一代途銳和蘭博基尼首款SUV車型Urus也將使用該平臺。
Cayenne的歐洲起售價為74,828歐（約合人民幣58.6萬元），Cayenne S起售價為91,964歐（約合人民幣73萬元）。當然，在國內想以這個價格買到車，想都別想；而且大家也知道，保時捷的各種選裝配件才是人民幣玩家們展示實力的部分。
03，外媒：最接近911的一代卡宴，我覺得OK！
新一代卡宴首秀可謂全球矚目，來看看歐美媒體對這個豪華SUV的“骨灰級元老”有什麼評價吧！
德國汽車媒體AMS：保時捷終於帶來了第三代卡宴。外觀上的改變非常小，說是全新換代的設計，看起來更像改款。雖然新卡宴身上很多設計項目都和新一代Panamera看齊了，不過有些卡宴專屬的元素還是得以保留了，比如車門內側和變速箱上的拱形把手。最值得留意的變化，還是其全新的動力總成和智慧互聯方面的提升。
德國汽車網站AutoBild：可以說，第三代保時捷卡宴一定會取得成功！新卡宴的尾部採用了保時捷全新的設計語言，造型非常精緻。從技術角度上看，這一代卡宴已經遠遠拋離了上一代，這次換代可謂完美，新卡宴依然是同級競品中的標杆車型。
美國汽車網站Autoblog：隨著第三代卡宴的到來，豪華SUV的風潮仍然持續，當年反對推出SUV的保時捷純粹主義者可能還要繼續不開心了。不可否認的是，卡宴在過去的15年裡面確實為保時捷帶來了爆發式的增長。新一代卡宴變得更運動，其中配備了應對泥濘、沙礫、岩石路段的駕駛模式供選擇，儘管估計也沒誰會拿卡宴去越野，但起碼看得到保時捷的工程師們有在努力把更多的可能性賦予給車輛。
美國汽車網站MotorTrend：我們覺得，重量減輕、外觀輪廓線條更分明、後輪加寬輪胎是新一代卡宴的三大看點。雖然保時捷的銷量之王已經由Macan接手了，但現在的格局都是由卡宴打開的。保時捷把“成為SUV中的跑車”的希望寄託在新一代卡宴上，而事實上，即使撇除新卡宴上的各種實用功能，它依然會是當之無愧的“SUV中的跑車”，面對競爭對手，它也無所畏懼。
英國汽車網站AutoCar：新一代卡宴變得更輕更強大，是一款從裡到外都有明顯提升的車型。保時捷CEO Oliver Blume稱“新卡宴在各方面都不再妥協，這是第一代從911身上借鑒這麼多的卡宴”。也是從這一代卡宴開始，憑藉其不俗的動力和操控表現，它終於和真正的保時捷跑車基因沾邊了。
04，國外網友：你誇任你誇，我就是要diss新卡宴！
雖然外媒基本是一面倒地在大贊新一代卡宴，但國外網友好像並不買帳，看看他們都是怎麼diss（罵）新卡宴的。
網友Roadster：依然是一台很醜的保時捷。換代車型的設計跟上一代的差異也太少了吧，感覺像是推出中期改款車。攬勝運動版、路虎發現、富豪XC90、瑪莎拉蒂Levante，隨便一個都比它強不止一點點。
網友porkerfan：大概也就只有卡宴車主才能發現它的美了。
網友Orangewheels：作為一個現任卡宴Turbo車主，我表示很失望。是的，車尾設計確實整潔了，但除此以外，無論在外觀和內飾上都沒有任何激起我換車欲望的東西。
人們可以忍受911這麼多代車型看起來都差不多，是因為它本身就是一個經典，是保時捷刻意為之的。但卡宴不是，換代車型之間變化那麼少，讓人感覺不太好。
現在看來，保時捷正在往電動車和自動駕駛方面下功夫，在設計方面感覺似乎有點欠缺了。希望接下來的Mission E能帶來點新的創意吧。
網友jamesf1：設計確實是有提升，車尾和內飾都不錯，前臉就見仁見智了。不過這車對我來說並不吸引。它並不比其他SUV實用，越野性能也沒有一些SUV好，它更不是一輛跑車。拜託，要有那錢買保時捷，起碼是買Boxster、Cayman、911之類的吧！
網友WKA：我已經對德國車感到厭煩了，新一代車型看起來都跟老款差不多。
網友malgu：那個擋把跟內飾不太相襯啊，應該換成按鈕或者旋鈕的。
問題來了，你喜歡新一代卡宴嗎？
貫穿式的尾燈設計在今年相當流行，特別是用在SUV車型上，能在視覺上有效減輕車尾的臃腫感，具體例子可參考標緻5008的橫貫式尾燈，再比如東風本田XR-V的橫貫式尾燈設計，小鹿個人認為就比廣本的繽智看起來更好看、更棱角分明。
內飾方面，你同樣能從新一代卡宴上輕易地找到新一代Panamera的影子，其中最為明顯的特徵，就是中控台中央的那塊內嵌式的12.3寸觸摸液晶屏，增添了不少科技感。
此外，在安全輔助配置方面也是相當豐富——新車配備了利用熱成像實現的夜視輔助、並線輔助系統、車道保持系統、交通標誌識別、全景泊車協助工具等等，應有盡有。
02，減重65公斤，首次配備後輪加寬輪胎和後橋轉向
此次亮相，除了公佈了新一代卡宴的外觀內飾，看客們更關心的當然還有它的動力總成。此次首發的兩款車型——保時捷Cayenne和Cayenne S分別搭載兩款新開發的6缸發動機。
Cayenne搭載的是一台3.0T發動機，最大功率250kW（340Ps），比前代車型增加了5kW（7Ps），峰值扭矩450Nm，百公里加速時間為6.2秒（選裝Sport Chrono元件可減至5.9秒），極速為245km/h,百公里油耗為9-9.2升。
而Cayenne S搭載的是一台2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率324kW（440Ps），比前代車型增加了15kW（20Ps），峰值扭矩550Nm，百公里加速時間為5.2秒（選裝Sport Chrono元件可減至4.9秒），最高時速達265 km/h，百公里油耗為9.2-9.4升。
另外，全新Cayenne的設計在很大程度上借鑒了經典跑車911，並首次配備了後輪加寬輪胎和後橋轉向。
標配的主動四輪驅動系統、4D底盤控制系統、三腔室空氣懸架、動態底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩定系統及表面鍍層制動系統（PSCB）等配置，都進一步提高了其公路行駛性能。
雖然增加了不少新配置，但基於大眾集團MLB EVO模組化平臺打造的新一代卡宴重量不增反減。事實上，MLB EVO平臺的一大特點就是減重，奧迪現款Q7就比上代減重了325公斤。
而車架使用了更多的鋁合金材料和超高強度鋼的新一代卡宴，也由此成功減重了65公斤至1985公斤。目前已經使用該平臺的除了奧迪Q7、賓利添越，未來大眾新一代途銳和蘭博基尼首款SUV車型Urus也將使用該平臺。
Cayenne的歐洲起售價為74,828歐（約合人民幣58.6萬元），Cayenne S起售價為91,964歐（約合人民幣73萬元）。當然，在國內想以這個價格買到車，想都別想；而且大家也知道，保時捷的各種選裝配件才是人民幣玩家們展示實力的部分。
03，外媒：最接近911的一代卡宴，我覺得OK！
新一代卡宴首秀可謂全球矚目，來看看歐美媒體對這個豪華SUV的“骨灰級元老”有什麼評價吧！
德國汽車媒體AMS：保時捷終於帶來了第三代卡宴。外觀上的改變非常小，說是全新換代的設計，看起來更像改款。雖然新卡宴身上很多設計項目都和新一代Panamera看齊了，不過有些卡宴專屬的元素還是得以保留了，比如車門內側和變速箱上的拱形把手。最值得留意的變化，還是其全新的動力總成和智慧互聯方面的提升。
德國汽車網站AutoBild：可以說，第三代保時捷卡宴一定會取得成功！新卡宴的尾部採用了保時捷全新的設計語言，造型非常精緻。從技術角度上看，這一代卡宴已經遠遠拋離了上一代，這次換代可謂完美，新卡宴依然是同級競品中的標杆車型。
美國汽車網站Autoblog：隨著第三代卡宴的到來，豪華SUV的風潮仍然持續，當年反對推出SUV的保時捷純粹主義者可能還要繼續不開心了。不可否認的是，卡宴在過去的15年裡面確實為保時捷帶來了爆發式的增長。新一代卡宴變得更運動，其中配備了應對泥濘、沙礫、岩石路段的駕駛模式供選擇，儘管估計也沒誰會拿卡宴去越野，但起碼看得到保時捷的工程師們有在努力把更多的可能性賦予給車輛。
美國汽車網站MotorTrend：我們覺得，重量減輕、外觀輪廓線條更分明、後輪加寬輪胎是新一代卡宴的三大看點。雖然保時捷的銷量之王已經由Macan接手了，但現在的格局都是由卡宴打開的。保時捷把“成為SUV中的跑車”的希望寄託在新一代卡宴上，而事實上，即使撇除新卡宴上的各種實用功能，它依然會是當之無愧的“SUV中的跑車”，面對競爭對手，它也無所畏懼。
英國汽車網站AutoCar：新一代卡宴變得更輕更強大，是一款從裡到外都有明顯提升的車型。保時捷CEO Oliver Blume稱“新卡宴在各方面都不再妥協，這是第一代從911身上借鑒這麼多的卡宴”。也是從這一代卡宴開始，憑藉其不俗的動力和操控表現，它終於和真正的保時捷跑車基因沾邊了。
04，國外網友：你誇任你誇，我就是要diss新卡宴！
雖然外媒基本是一面倒地在大贊新一代卡宴，但國外網友好像並不買帳，看看他們都是怎麼diss（罵）新卡宴的。
網友Roadster：依然是一台很醜的保時捷。換代車型的設計跟上一代的差異也太少了吧，感覺像是推出中期改款車。攬勝運動版、路虎發現、富豪XC90、瑪莎拉蒂Levante，隨便一個都比它強不止一點點。
網友porkerfan：大概也就只有卡宴車主才能發現它的美了。
網友Orangewheels：作為一個現任卡宴Turbo車主，我表示很失望。是的，車尾設計確實整潔了，但除此以外，無論在外觀和內飾上都沒有任何激起我換車欲望的東西。
人們可以忍受911這麼多代車型看起來都差不多，是因為它本身就是一個經典，是保時捷刻意為之的。但卡宴不是，換代車型之間變化那麼少，讓人感覺不太好。
現在看來，保時捷正在往電動車和自動駕駛方面下功夫，在設計方面感覺似乎有點欠缺了。希望接下來的Mission E能帶來點新的創意吧。
網友jamesf1：設計確實是有提升，車尾和內飾都不錯，前臉就見仁見智了。不過這車對我來說並不吸引。它並不比其他SUV實用，越野性能也沒有一些SUV好，它更不是一輛跑車。拜託，要有那錢買保時捷，起碼是買Boxster、Cayman、911之類的吧！
網友WKA：我已經對德國車感到厭煩了，新一代車型看起來都跟老款差不多。
網友malgu：那個擋把跟內飾不太相襯啊，應該換成按鈕或者旋鈕的。
問題來了，你喜歡新一代卡宴嗎？