作為入門級的豪華SUV， 去年才國產上市的謳歌CDX已經是“後來者”， 不過從市場表現來看， CDX已經在中國站穩了腳跟， 也舉成為如今謳歌在中國的主力車型。
這次試駕雖然是C君第一次與CDX親密接觸， 從個人親身體驗來看， 充滿時尚個性的設計， 與易於上手的良好操控性， 是它的最大的誘惑點。
試駕路況：盤山+急彎+部分省國道
在本次的試駕環節中， 大部分路段選在了盤山路段進行， 另外還有一些急彎道行駛會對CDX有很大的考驗， 下面將仔細展開。
外觀：個性能吸粉
作為面向年輕消費者的豪華SUV， CDX並不是一味的去迎合，
CDX本身就是一款非常有個性的SUV， 首先就是擁有一個充滿辨識度的外觀， 一個大大的“鑽石”前進氣格柵成為它的標誌性設計。 這個前臉實在是充滿了衝擊力， 你很難簡單用“好看”或者“不好看”來形容，
實際上， 也就是從它開始， 將來的謳歌新車型都會採用這個家族式的前臉設計。 CDX外觀還有一個可圈可點的地方， 就是前後的大燈、霧燈、日間行車燈， 甚至是高位刹車燈都是LED燈源（僅最低配前霧燈不是），
內飾：日式獨特與細膩
作為CDX的個性設計， 它的內飾佈局更吸引我。 坐到駕駛席上， 你會發現它的電子擋杆與眾不同， 樹形的按鈕， 可以說非常少見。 這樣的設計給人以科技、新穎的感覺， 只是在上手之前還需要熟悉一番。 而這個設計， 如今在冠道370上也繼承了下來。
還在對旋鈕式檔杆大驚小怪麼？CDX的樹型按鈕檔杆才叫與眾不同呢~
CDX作為本田的豪華品牌， 在營造豪華與舒適性時， 採用了許多不同的手法。 儀錶盤是自發光的， 而且是紅光， 這與謳歌提倡的馳騁精神非常吻合。 CDX車內採用了許多皮質包裹， 與德系豪華車不同， CDX營造得更加細膩， 觸感更好。 還有車門內的開關、車門上的小喇叭等諸多細節， 都會讓你感受到謳歌對豪華與眾不同的理解。
動力：1.5T渦輪增壓引擎
搬點參數：廣汽Acura CDX搭載了一臺本田最新的1.5T直噴渦輪增壓發動機， 且為高功率版本， 其最大輸出功率達134kW， 峰值扭矩達240Nm。
而從實際的試駕體驗中來看， 這台發動機的動力儲備很充足， 採用了直噴Injection系統及D/S增壓技術， 在降低油耗的同時提高了動力輸出和綜合性能。 此外， 車輛在1900rpm即可達到最大扭矩240Nm， 而最大扭矩也覆蓋了1900rpm到5000rpm的寬廣轉速區間， 最大功率134kW在5500rpm可以獲得。
要指出的是， 這款1.5T的發動機動力不錯， 但你想要駕駛CDX來個激烈駕駛的話， 正常的舒適模式可不行， 最好切換到運動模式，這樣一來CDX無論在油門響應還是轉速上都馬上有了提升。
此外還有一些小細節，如CDX的方向盤轉向很精准，這也是易於上手的基礎；此外前排駕駛座位也偏向運動，因此你會有一種座位“凹下去”了的感覺，其實是座椅包裹性很好，整個人的身體感覺離方向盤更近、坐得更直，這樣的好處就是能夠讓駕駛員更方便、直接地轉向。
而全系標配的自我調整減震系統會為本次試駕感受增色不少，尤其是在急彎道的駕駛過程中，這套阻尼能為駕駛者及乘坐者提供恰到好處的支援，當在彎道需要加速時，避震器可以給到車身足夠的支撐，同時這套阻尼會自動過濾車身多餘的震動，為乘坐者帶來舒適的駕乘體驗。
本次試駕車型還搭載了全時四驅，在這個系統的加持下，駕駛者在彎道加速的時候，車輛會根據駕駛員的油門去調換前後驅動力的比例，讓車輛以一個更平穩的方式通過彎道。
C君馭言：
既然已經把馳騁提升到品牌口號的地位，那說明謳歌對馳騁的能力是不能妥協的，就算是作為SUV的CDX也不例外。
這次試駕CDX，給我的最大感受就是它易於駕駛的特性。有時候，良好的操控性可以說一輛車比較好開，易於上手；也可以說它的操作性較高，過彎穩定，而CDX兩者皆有之。可見，儘管目前謳歌的影響力在國內市場有待提升，但憑藉CDX的個性與操控性，相信還是能收穫一批粉絲的。
最好切換到運動模式，這樣一來CDX無論在油門響應還是轉速上都馬上有了提升。此外還有一些小細節，如CDX的方向盤轉向很精准，這也是易於上手的基礎；此外前排駕駛座位也偏向運動，因此你會有一種座位“凹下去”了的感覺，其實是座椅包裹性很好，整個人的身體感覺離方向盤更近、坐得更直，這樣的好處就是能夠讓駕駛員更方便、直接地轉向。
而全系標配的自我調整減震系統會為本次試駕感受增色不少，尤其是在急彎道的駕駛過程中，這套阻尼能為駕駛者及乘坐者提供恰到好處的支援，當在彎道需要加速時，避震器可以給到車身足夠的支撐，同時這套阻尼會自動過濾車身多餘的震動，為乘坐者帶來舒適的駕乘體驗。
本次試駕車型還搭載了全時四驅，在這個系統的加持下，駕駛者在彎道加速的時候，車輛會根據駕駛員的油門去調換前後驅動力的比例，讓車輛以一個更平穩的方式通過彎道。
C君馭言：
既然已經把馳騁提升到品牌口號的地位，那說明謳歌對馳騁的能力是不能妥協的，就算是作為SUV的CDX也不例外。
這次試駕CDX，給我的最大感受就是它易於駕駛的特性。有時候，良好的操控性可以說一輛車比較好開，易於上手；也可以說它的操作性較高，過彎穩定，而CDX兩者皆有之。可見，儘管目前謳歌的影響力在國內市場有待提升，但憑藉CDX的個性與操控性，相信還是能收穫一批粉絲的。