馬自達3自上市以來就有著不俗表現， 也一直以操控和技術見長， 尤其是當Mazda 3推出昂克賽拉之後， 人們更是將其推上了平民駕控一哥的寶座。 那， 究竟是什麼讓它擁有在車主中享有如此高的榮譽呢？讓我們結合剛剛上市的昂克賽拉一同來看一下。
從試駕會的選址也能看出主辦方的用心， 選在了舟山， 要知道這可是四大佛教聖地的普陀山所在地， 素有海上蓬萊， 仙境之城的美譽。 中國的士族精神也在此崛起， 新昂克賽拉在此時家可謂古典與現代， 山水與機械的完美結合。
本次試駕的車型為2.0L版本， 雖說只是一款自然吸氣發動機， 但最大功率還是被做到158馬力， 在同級別選手中算的上中等偏上的水準， 但如果反觀其發動機壓縮比便能看出一斑， 竟然高達13:1， 這絕對是量產車民用級別最高的壓縮比， 況且人家燒的還是92#的燃油， 並不像某些品牌那麼挑剔， 不光要挑燃油， 還要挑機油……
正因有如此高的壓縮比， 官方公佈的百公里油耗僅為6L， 什麼概念呢， 要知道混動車油耗也就是5升左右， 家用同排量車型在8-10左右。 不要以為為了節油動力就有所缺失， 恰恰相反， 由於馬自達特有技術創馳藍天的加持， 峰值扭矩也到202牛米， 可謂動力收放自如， 且這一切都是在節油的前提下。
變速箱是一部6速手自一體式變速箱， 雖說在現今7速雙離合都滿街跑， 8速也並不罕見， 9速也有推出， 甚至10速都即將到來的時代， 顯得6速有那麼些要落伍的感覺， 但事實真的不是如此， 車輛的變速箱好壞除了看檔位多少外， 還有一個很重要的指標就是要看同車輛的匹配， 如果匹配不好給你一部十速變速箱照樣開著感覺同垃圾一樣。
如果你開過的車型很多就會知道豐田致炫和普拉多上應用了多年的4AT仍然比很多廠商的6AT要強得多。
在發動機和變速箱的良好配合下， 整個動力系統的分數一下就上去了，這也就會帶給你加速迅猛，換擋快速的感覺。但僅僅這些就夠了嗎？NO，新昂克賽拉還搭載了GVC（加速度向量控制系統），它的作用是通過識別駕駛者對方向盤的操作，來主動給驅動輪分配扭力，已達到最佳轉向感的目的。簡單來說就是，如果你過一個大彎道，駕駛一般車輛可能會有7次以上的修正，但如果駕駛新昂克賽拉則不用修正一次便可通彎，當然前提是你方向要打的準確，這也就是很多人說昂克賽拉3操控性好的主因。
這次試駕會，長馬還設置了很多豐富的賽道，不僅讓駕駛體會到了超爽的駕乘體驗，同時有展示了優異的車輛性能。不僅如此，還頗有創意了安排日常遇到的場景，比如模擬社區，商場超市等複雜路況，既有直角轉彎還包含小範圍倒車等，通過這些環節體驗，可明顯感受到新昂克賽拉的操控靈動性，駕駛它會讓你明顯感受到是你本人在開車，並不是你控制方向盤，而方向盤在控制車身，更像是用手在牽引這車輪在走，可讓駕駛這清晰地感受並控制車輛的一舉一動。
當然在操控方面見長的長馬並不想單純的只向大家展示操控性能，安全性也是另一個重點方向，不過這也是在試駕中最容易讓人忘記的部分，說實話，只顧著激情試駕而忘記了體驗這些安全輔助系統了（捂臉……），但你知道一點就好，新昂克賽拉在主被動安全上不輸於任何同級別品牌，該有的都有，用不到的其實也有，想BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、SCBS低速刹車輔助系統、SBS中高速刹車輔助系統、FOW前方碰撞預警系統，甚至連MRCC自我調整巡航系統都在配置之列，其實對於安全配置，大家是大可以放心的，因為長馬的宗旨就是讓人們在保障安全的前提下盡可能地縱享激情。
新昂克賽拉憑藉其出色的性能贏得了無數消費者的青睞，銷量也隨之迅速攀升，據悉從3月19日上市至今，訂單量已經過萬。當然，憑藉這次大升級，在可預期的將來，應該會有很不錯的銷量，讓我們拭目以待。
商務合作QQ：1900556960
整個動力系統的分數一下就上去了，這也就會帶給你加速迅猛，換擋快速的感覺。但僅僅這些就夠了嗎？NO，新昂克賽拉還搭載了GVC（加速度向量控制系統），它的作用是通過識別駕駛者對方向盤的操作，來主動給驅動輪分配扭力，已達到最佳轉向感的目的。簡單來說就是，如果你過一個大彎道，駕駛一般車輛可能會有7次以上的修正，但如果駕駛新昂克賽拉則不用修正一次便可通彎，當然前提是你方向要打的準確，這也就是很多人說昂克賽拉3操控性好的主因。這次試駕會，長馬還設置了很多豐富的賽道，不僅讓駕駛體會到了超爽的駕乘體驗，同時有展示了優異的車輛性能。不僅如此，還頗有創意了安排日常遇到的場景，比如模擬社區，商場超市等複雜路況，既有直角轉彎還包含小範圍倒車等，通過這些環節體驗，可明顯感受到新昂克賽拉的操控靈動性，駕駛它會讓你明顯感受到是你本人在開車，並不是你控制方向盤，而方向盤在控制車身，更像是用手在牽引這車輪在走，可讓駕駛這清晰地感受並控制車輛的一舉一動。
當然在操控方面見長的長馬並不想單純的只向大家展示操控性能，安全性也是另一個重點方向，不過這也是在試駕中最容易讓人忘記的部分，說實話，只顧著激情試駕而忘記了體驗這些安全輔助系統了（捂臉……），但你知道一點就好，新昂克賽拉在主被動安全上不輸於任何同級別品牌，該有的都有，用不到的其實也有，想BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、SCBS低速刹車輔助系統、SBS中高速刹車輔助系統、FOW前方碰撞預警系統，甚至連MRCC自我調整巡航系統都在配置之列，其實對於安全配置，大家是大可以放心的，因為長馬的宗旨就是讓人們在保障安全的前提下盡可能地縱享激情。
新昂克賽拉憑藉其出色的性能贏得了無數消費者的青睞，銷量也隨之迅速攀升，據悉從3月19日上市至今，訂單量已經過萬。當然，憑藉這次大升級，在可預期的將來，應該會有很不錯的銷量，讓我們拭目以待。
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