作為西南地區最大型的車展， 成都國際汽車博覽會成為國內三大車展之後最受人關注的車展之一。 而今年的成都車展恰好是其二十周年紀念， 其意義非凡。 為了表達對這天府之城的誠意， 各大車企也紛紛拿出了強大的產品陣容為程度車展壓陣。 那一個個佈置花哨的展臺就好像穿戴整齊的學生一樣， 等待著消費者的檢閱和評價， 而在這些“學生”當中， 也不乏有成績有些拿不出手的差等生， 這其中就包括了東風悅達起亞。
雖然東風悅達起亞在2017年的銷量成績一落千丈， 但總歸還是得來參參展證明自己依然“健在”吧，
在這三款新車型中， 和K2同平臺打造的KX Cross其實就是在K2的基礎上加高了底盤， 穿上了 Cross風格的外衣罷了；而ND其實是福瑞迪的換代車型， 雖然換用了全新的緊湊級車平臺， 但其真正的可靠性卻有待檢驗。 至於新上市的凱紳， 其的售價區間為12.88-14.98萬元， 它是我們今天要重點強調的物件， 因為相對於前兩款車來說， 凱紳似乎被東風悅達起亞寄予了更大的希望。
凱紳不是新車， 改名只為圖個吉利
對於“凱紳”這個新稱號大家之前似乎從來沒有聽說過， 這就讓人誤以為凱紳是一款全新的產品。 其實它只不過是現在在售起亞K4的中期改款車型， 只是改了一下名字而已。 至於東風悅達起亞為什麼要把K4的稱號改成凱紳，
而對於目前的K4來說， 中期換代真能挽救懸崖邊上的起亞嗎？首先我們從K4的車型定位說起。 在K3的頂配車型和K5的低配車型之間， 他們的價格相差不大， 但配置懸殊明顯， 在15萬元左右價格區間徘徊的消費者很容易從這樣的的產品空隙中流失。 所以為了留住介於K3和K5兩款產品難以選擇的消費者， 起亞就被動的推出了K4。
而從K4目前的銷量狀況來看， 月銷兩千多輛的表現基本上成了一款“食之無味， 棄之可惜”的“雞肋”產品。 而起亞想要憑藉改名的做法來將“雞肋”變成肉多而美味的“雞腿”顯然是不現實的， 所以說K4的這次改名除了能讓名字聽起來不那麼“晦氣”以外， 對產品線的完善幾乎起不到任何作用。
產品力是絆腳石
新車採用了重新設計的虎嘯式進氣格柵， 上下兩個拗口已不那麼明顯， 而格柵當中的造型也不斷的由網格狀改橫幅狀， 這次在凱紳上又變成了直瀑造型， 給人的感覺就好像是經過某泰皮尺部回爐重造的設計一樣；另外， 新車前大燈、霧燈、尾燈等細節方面也進行了重新設計， 但都沒有在K4的基礎上提升一個顏值檔次。
作為中期改款車型，東風悅達起亞凱紳的確也有新“面孔”，不過遺憾的是凱紳的外觀設計並不是那麼的盡如人意。總的來說，凱紳的設計似乎只向人們傳達了一個“這是一款新車”的資訊，而真正成功的造型設計車則會向大家傳達“這是一款更具美觀的新車”之類的信息。說白了，凱紳的換臉只是為了給新的名字打輔助罷了。
據瞭解，改款而來的凱紳將依然搭載1.8L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩種動力系統，最大功率分別為105kW和129kW。雖然這兩台發動機動力性能算的上不錯，但是在這個各大車企都在不斷更新技術的年代，沿用老款機器的做法未免讓人對起亞的誠意產生懷疑，同時也印證了“韓系車換湯不換藥”這一觀點。
結語：就東風悅達起亞上半年的銷量來看，129670輛的銷售量同比去年下滑55%，如此慘澹的銷量已經讓起亞墜入深谷，而且還不知道穀底到底在哪裡，這樣的下滑趨勢顯然和其年銷70萬輛的目標背道而馳。在如此嚴峻的環境之下起亞卻不從自身產品力上下功夫，依然保持著早已被中國消費者看穿的老套路，這樣的做法不是在套路消費者，而是在自己走向衰敗的道路上狠狠地踩了一腳油門。
但都沒有在K4的基礎上提升一個顏值檔次。
作為中期改款車型，東風悅達起亞凱紳的確也有新“面孔”，不過遺憾的是凱紳的外觀設計並不是那麼的盡如人意。總的來說，凱紳的設計似乎只向人們傳達了一個“這是一款新車”的資訊，而真正成功的造型設計車則會向大家傳達“這是一款更具美觀的新車”之類的信息。說白了，凱紳的換臉只是為了給新的名字打輔助罷了。
據瞭解，改款而來的凱紳將依然搭載1.8L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩種動力系統，最大功率分別為105kW和129kW。雖然這兩台發動機動力性能算的上不錯，但是在這個各大車企都在不斷更新技術的年代，沿用老款機器的做法未免讓人對起亞的誠意產生懷疑，同時也印證了“韓系車換湯不換藥”這一觀點。
結語：就東風悅達起亞上半年的銷量來看，129670輛的銷售量同比去年下滑55%，如此慘澹的銷量已經讓起亞墜入深谷，而且還不知道穀底到底在哪裡，這樣的下滑趨勢顯然和其年銷70萬輛的目標背道而馳。在如此嚴峻的環境之下起亞卻不從自身產品力上下功夫，依然保持著早已被中國消費者看穿的老套路，這樣的做法不是在套路消費者，而是在自己走向衰敗的道路上狠狠地踩了一腳油門。