最近的一段時間， 長安汽車表現得似乎有些狂躁， 紛紛推出了長安淩軒、長安CS55、歐尚A800、逸動XT RS版等新車型。 在遭受了一輪斷崖式下滑的打擊後， 推出新產品則成了繼全系產品瘋狂官降後的新一輪補救措施。 而在這幾款新晉產品中， 長安歐尚A800卻以“會呼吸的都市互聯MPV”、“怒懟寶駿730”等江湖傳言吸引力不少關注的目光。
一經上市就叫囂著要與“神車”抗衡， 想必歐尚A800也不是什麼好惹的貨， 單從資料上看， 它確實也具備一定的實力。 而在7月份的MPV銷量排行榜中， 歐尚A800居然以5330輛的銷量躋身MPV排行榜第五名。 這樣的現象似乎和長安淩軒剛上市時有異曲同工之妙， 其實這並不稀罕， 有時候車企也會在上市之前向4S店輸出產品， 來營造良好的銷量勢頭。 雖然和淩軒一樣取得了一個開門紅， 但長安淩軒在上市後第二個月銷量就一直呈下滑的趨勢， 這不禁讓人們產生這樣一個疑問：歐尚A800會不會重蹈淩軒的覆轍呢？
對標寶駿730其實沒毛病
長安歐尚A800和寶駿730同屬於低端MPV車型， 從產品定位的角度上講， 這兩款車是一對不折不扣的競品。 在價格方面， 長安歐尚A800售價為5.99-11.99萬元， 比售價6.08-10.28萬的寶駿730起售門檻要低一些， 而寶駿730的頂配車型卻要比歐尚A800便宜一萬多塊。 如此看來， 這兩款車在定價方面各有千秋， 並且依然形成了比較鮮明的競爭局勢。
既然在車型定位和價格方面都已經挑明瞭要和寶駿730一戰到底， 面對寶駿730這種已經走向“神壇”的競爭對手， 長安汽車不得不按照慣例再次放出豐富配置這一大招。 而長安歐尚A800的大招首先就體現在一個“大”字上， 其4810*1795*1750mm的車身尺寸和2760的軸距， 在縱向空間上明顯優於寶駿730， 這讓長安歐尚A800的後備箱容積比寶駿730高出一個等級。 另外， 歐尚A800全系標配的方向盤調節、多功能方向盤、全液晶儀錶盤、行車電腦等功能讓其顯得比寶駿730更有誠意。
在和配置同時佔優勢的情況下， 長安A800的起售門檻卻相對較低。 對於低端消費者來說， 長安歐尚A800的誘惑力肯定比寶駿730要大。 這樣看來， 長安歐尚A800對標寶駿730的確是沒毛病的， 而人們所斷定的“寶駿730有可能會被拉下神壇”這一說法似乎也不無道理。
性能表現有待提升
然而“有得必有失”這一普遍存在的真理毫不意外的發生在了長安A800身上。
就動力資料而言， 長安歐尚A800提供了1.6L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機兩種動力， 分別可以輸出125和156匹馬力的最大功率， 而寶駿730分別有1.5L/1.8L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機三種動力配置可選。 雖然長安歐尚A800低配車型的動力明顯高於寶駿730， 但其全系產品的動力選擇豐富性卻不及後者那樣寬泛。
從長安歐尚A800的實際表現上來看，它更是沒有任何優勢可言。首先，長安歐尚A800的1.5T+6MT車型實測中，它的動力並沒有表現出225牛·米扭矩應該有的強勁，在低轉速情況下沒有渦輪的介入更是顯得力不從心；其次，在其手動擋車型中換擋時會有一些擋位曠量，比較影響駕駛感受；另外，其手動擋車型離合行程較長，動力切入點偏高，這樣不僅對駕駛者的操作技巧是一個考驗，還加大了駕駛者的體力消耗。
結語：雖然長安歐尚A800配備了同級別車型罕有的豐富配置，但是其較為普通的性能表現很有可能掩蓋了它的優勢。對於低端消費者來說，他們對一款MPV最大的訴求往往是拉貨、載人、操作方便，而配置的豐富性則是放在次級考慮範圍的。很顯然，長安A800在檔次感和實用性上沒有找到平衡點，最終也不排除會和長安淩軒一樣落入“三分鐘熱銷”的命運。
從長安歐尚A800的實際表現上來看，它更是沒有任何優勢可言。首先，長安歐尚A800的1.5T+6MT車型實測中，它的動力並沒有表現出225牛·米扭矩應該有的強勁，在低轉速情況下沒有渦輪的介入更是顯得力不從心；其次，在其手動擋車型中換擋時會有一些擋位曠量，比較影響駕駛感受；另外，其手動擋車型離合行程較長，動力切入點偏高，這樣不僅對駕駛者的操作技巧是一個考驗，還加大了駕駛者的體力消耗。
結語：雖然長安歐尚A800配備了同級別車型罕有的豐富配置，但是其較為普通的性能表現很有可能掩蓋了它的優勢。對於低端消費者來說，他們對一款MPV最大的訴求往往是拉貨、載人、操作方便，而配置的豐富性則是放在次級考慮範圍的。很顯然，長安A800在檔次感和實用性上沒有找到平衡點，最終也不排除會和長安淩軒一樣落入“三分鐘熱銷”的命運。