混動車推出市場超過二十年， 儘管世人一致認為混動不過是過渡產物， 但二十年過去了， 汽車業界未來汽車該是純電池電動BEV還是氫燃料FCEV， 仍然莫衷一是， 反而混動汽車加上一個小小充電裝置， 一下子讓它節能減排能力大大加強， 這種走短途能達到零排放， 走長途又不擔心充電問題的PHEV在美國銷量很好， 加上美國法例要求車廠出售車輛有一定比例的新能源車， 令連本來對混動不感興趣的歐洲車廠都加入PHEV的行列。
*PHEV（插電式混合動力汽車）
插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的充電電池可以使用外部電源充電，
要設計一輛PHEV， 首先要考慮的， 是電池該要多大、純電動模式該設計到能走多遠， 這是一個很複雜又沒有標準答案的問題， 但從這一點可以看出不同車廠如何理解混動。
普銳斯 Plug-in
歐洲人對駕駛感覺很執著， 歐洲人造PHEV很不情願， 像粵語長片被逼婚的女主角， 新婚之夜持著匕首勢保貞操。 因此他們的混動電池和馬達一般都很強勁， 並堅持要保留一套甩掉馬達都能獨當一面的發動機和變速器。 且看在Prius上， 無論是否帶plug in功能， 豐田都不會用大電池， 豐田認為混動目的只有一個， 就是減少不必要的浪費， 發動機的油耗， 很多是浪費在停車怠速、加減速甚至刹車等時間，
話說戰後的日本一遍頹垣敗瓦， 工業水準跟美國和歐洲根本無法比擬， 五十年代美國參與韓戰， 需要從日本採購補給品， 因而扶持日本工業， 但當年日本產品品質實在太差， 於是美國派統計學專家戴明博士到日本， 協助企業改善 品質。 戴明博士後來被工業界尊稱為品質之父， 他不僅是一位統計學專家，
愛德華茲·戴明博士
豐田的老闆受他影響很大， 受他啟示後發展出一套自家的管理法則， 將不必要的庫存、人手、工序、等待時間等 等一一剔除， 生產效率和品質因此而大大提高。 二三十年 間， 日本產品飛躍進步， 西方工業界派人來參觀， 將在日本工廠所見所聞帶回去用英文著書立說， 歸納了豐田汽車的 生產管理為Toyota Production System (TPS) ， 又稱為精益生產(lean manufacturing) ， 這套學問裡面很多名稱沿用日文讀音翻譯為英文， 因此八十年代以後寫成的工業工程教科書出現了一大堆日文拼音的古怪英文詞語， 而TPS 的精粹就是在於如何消除浪費，
美國政府劃下零排放的死線， EV還是Fuel Cell由車廠自己想辦法， 過渡時期PHEV是主流， 富裕的美國人幾十年 來習慣了拖著龐大的身軀到處跑， 比較容易接受車上有個大 電池。聰明睿智的歐洲人擅長鑽研科技來解決問題，他們的 發動機已經非常省油，要不是美國條例所迫，他們對混動不 會有興趣的，即使造混動，在操控性方面依然不會妥協。日 本汽車技術起步比歐洲晚，到了今天仍然有部份核心技術受制於歐洲，他們的工業發展起步於他們最困迫的時期，捱過窮的人才會懂得節儉，看看他們如何在車廂內挖盡空間你就明白了，混動不是他們的發明，但日本人遇上這技術，好像尋回了宿世姻緣，註定這輩子離不開對方，豐田Prius是最早批量生產販賣的混動，卻是最遲、非到迫不得已才推出Plug in混動，而且電池量容很小，不過大家不要抱怨豐田的電池小，什麼叫精益，世上沒有人比他們更懂。
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比較容易接受車上有個大 電池。聰明睿智的歐洲人擅長鑽研科技來解決問題，他們的 發動機已經非常省油，要不是美國條例所迫，他們對混動不 會有興趣的，即使造混動，在操控性方面依然不會妥協。日 本汽車技術起步比歐洲晚，到了今天仍然有部份核心技術受制於歐洲，他們的工業發展起步於他們最困迫的時期，捱過窮的人才會懂得節儉，看看他們如何在車廂內挖盡空間你就明白了，混動不是他們的發明，但日本人遇上這技術，好像尋回了宿世姻緣，註定這輩子離不開對方，豐田Prius是最早批量生產販賣的混動，卻是最遲、非到迫不得已才推出Plug in混動，而且電池量容很小，不過大家不要抱怨豐田的電池小，什麼叫精益，世上沒有人比他們更懂。掃碼關注我們吧！