“
作為吉利汽車3.0時代的SUV旗艦產品， 博越上市至今一直處於市場的主流位置。 在上個月的銷量榜單中， 吉利博越再次以21872台銷量碾壓眾神車， 而它也以連續數月銷量破兩萬的成績， 再次捍衛了自己不可動搖的地位。
”
不可否認， 現狀的汽車市場競爭愈發強烈， 產品力幾乎決定了它的銷量表現， 博越正是依靠全新的平臺、全新的技術、全新的設計等等， 為自己博得了一席之地。
除此以外， 其實安全性能也是這款車所標榜的特點之一， 要知道， 在吉利牽手富豪之後， 關於博越的這個話題顯得更加有意義， 大家都說博越能代表自主SUV安全的最高水準， 其實不僅是因為品牌的調性發生了變化這麼簡單而已。
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博越C-NACP五星獲獎
C-NCAP是國內最權威的汽車安全碰撞測試， 雖然早前它的評價標準比較低， 選取車型之不客觀， 參考意義也非常有限。 但隨著兩年前的新版規則發佈，
現在的C-NCAP評分要客觀得多， 不僅是在車輛的選取上規避了所謂“定制”車的參與， 同時還要求了更符合國情的後排安全性， 以及加入鞭打測試， 加分項分數降低， 碰撞後起火降星， 還提升了4星/5星的門檻等等，
吉利早已經不止一次拿到過C-NCAP的五星評價了， 而博越兩驅自動智慧型也曾作為產品代表拿到過這一殊榮。 這款中配車型價格雖不高， 但類似側氣簾、前排側氣囊以及ESC等等均有配備，
隨手在網上一搜， 關於博越C-NACP五星獲獎的資訊就是源源不斷， 可見它已經具備了很強大的安全性能， 而由它提出的“安全識別圈”也清晰的反應出了為何它能有如此出眾的安全性能表現。
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“安全識別圈”是一種設計概念， 它覆蓋了從安全、輔助駕駛、使用、多媒體和遠端控制等多個領域。 城市預碰撞系統、自我調整巡航系統等， 不再只關注汽車的被動安全性能， 而是將目標放在了主動安全配置上， 這種設計， 也讓博越這款自主SUV站在了更高的安全領域。
博越所搭載的裝置， 能夠對行駛過程中遇見的不同安全威脅的反應和回饋，
實際上， 我們駕駛博越， 首先就可以通過廣闊的視野、良好按鍵佈局、語音辨識以及操控等等， 親身體會到它的安全性，提升對博越的駕駛接受度和操作信心，也從而提升駕駛安全感。
而駕駛輔助裝置，還可説明駕駛者應對更複雜的路況環境，包括冰雪路面行駛、高速轉彎時等等，在不提醒駕駛者的情況下自動介入駕駛。
另外，博越會通過聲音和圖像的提醒駕駛者在安全威脅下做出反應；博越還配備了自動控制刹車功能，躲避危險即將發生時的不必要麻煩，而就算被動碰撞，博越也會對車內人員進行保護。
博越還基於車聯網的安全救援保障緊急救援系統上，配備獨立的電源——即使全車斷電，也能發出求救信號，第一時間獲得 GPS 精准定位聯繫事故車輛。而值得一提的是，這個救援平臺與富豪採用的是相同的緊急呼叫平臺，吉利車主依然能享受和富豪車主一樣高品質的服務。
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一般來說，威脅駕駛安全的主要原因在於駕駛者疏忽、駕駛環境突變以及駕駛者操作不當等等，我們舉例來說，在冰雪路面上坡是容易打滑的，博越在這種情形下，ESP 中的 TCS 系統就會主動介入，控制動力輸出和制動助駕駛者安全上坡，而在高速轉向時也同理，VDC（車身動態控制）系統也會主動介入。
普通消費者也許很難遇到激烈駕駛的情況，但在日常的高速行駛時，博越的EPS（電子助力）也會減小助力使方向盤變沉，這樣能使車輛更容易被控制，安全性也是不言而喻。
而無論在高速還是城市中駕駛，博越配備的LDW/FCW/ACC功能還能通過聲音和圖像來提醒駕駛者如何安全駕駛，這些高科技的預警、防疲勞等系統，能夠有效的提前防止危險的發生，通俗來講，而這類以往只能在高端豪華車身上看到的配置，在博越上也均有搭載。
實際駕駛時，博越所搭載的城市預碰撞的 AEB 功能，在離前車只有 1.5 秒會進行點刹制動，距離前車 1 秒時進行自動刹車，避免碰撞或減輕碰撞時的速度，保護車內人員安全；在駕駛者進行緊急制動時，HBA（應急全力制動）會主動增加制動壓力，能夠快速將制動壓力增加至 ABS 觸發水準，縮短制動距離躲避碰撞。
而當車輛制動失效時（如刹車踏板被異物卡住）駕駛員可通拉起 EPB 按鈕 0.8s 內，觸發 CDP（駐車制動減速度控制）車輛以恒定減速度減速，已避免碰撞發生；在側翻的臨界狀態下（如一個輪子離地的情況下）通過主動制動車輪，觸發 RMI（主動防側翻系統），防止車輛在高動態駕駛狀態下的側翻。
麻哥有話
在擁有了更高的安全科技加持下，博越不單單能在傳統汽車製造上處於國內領先水準，同時它也具備一定的能力去和合資品牌進行抗爭。可以說能代表自主SUV安全最高水準，博越是當之無愧。
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麻辣不夠就再來點兒
親身體會到它的安全性，提升對博越的駕駛接受度和操作信心，也從而提升駕駛安全感。而駕駛輔助裝置，還可説明駕駛者應對更複雜的路況環境，包括冰雪路面行駛、高速轉彎時等等，在不提醒駕駛者的情況下自動介入駕駛。
另外，博越會通過聲音和圖像的提醒駕駛者在安全威脅下做出反應；博越還配備了自動控制刹車功能，躲避危險即將發生時的不必要麻煩，而就算被動碰撞，博越也會對車內人員進行保護。
博越還基於車聯網的安全救援保障緊急救援系統上，配備獨立的電源——即使全車斷電，也能發出求救信號，第一時間獲得 GPS 精准定位聯繫事故車輛。而值得一提的是，這個救援平臺與富豪採用的是相同的緊急呼叫平臺，吉利車主依然能享受和富豪車主一樣高品質的服務。
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一般來說，威脅駕駛安全的主要原因在於駕駛者疏忽、駕駛環境突變以及駕駛者操作不當等等，我們舉例來說，在冰雪路面上坡是容易打滑的，博越在這種情形下，ESP 中的 TCS 系統就會主動介入，控制動力輸出和制動助駕駛者安全上坡，而在高速轉向時也同理，VDC（車身動態控制）系統也會主動介入。
普通消費者也許很難遇到激烈駕駛的情況，但在日常的高速行駛時，博越的EPS（電子助力）也會減小助力使方向盤變沉，這樣能使車輛更容易被控制，安全性也是不言而喻。
而無論在高速還是城市中駕駛，博越配備的LDW/FCW/ACC功能還能通過聲音和圖像來提醒駕駛者如何安全駕駛，這些高科技的預警、防疲勞等系統，能夠有效的提前防止危險的發生，通俗來講，而這類以往只能在高端豪華車身上看到的配置，在博越上也均有搭載。
實際駕駛時，博越所搭載的城市預碰撞的 AEB 功能，在離前車只有 1.5 秒會進行點刹制動，距離前車 1 秒時進行自動刹車，避免碰撞或減輕碰撞時的速度，保護車內人員安全；在駕駛者進行緊急制動時，HBA（應急全力制動）會主動增加制動壓力，能夠快速將制動壓力增加至 ABS 觸發水準，縮短制動距離躲避碰撞。
而當車輛制動失效時（如刹車踏板被異物卡住）駕駛員可通拉起 EPB 按鈕 0.8s 內，觸發 CDP（駐車制動減速度控制）車輛以恒定減速度減速，已避免碰撞發生；在側翻的臨界狀態下（如一個輪子離地的情況下）通過主動制動車輪，觸發 RMI（主動防側翻系統），防止車輛在高動態駕駛狀態下的側翻。
麻哥有話
在擁有了更高的安全科技加持下，博越不單單能在傳統汽車製造上處於國內領先水準，同時它也具備一定的能力去和合資品牌進行抗爭。可以說能代表自主SUV安全最高水準，博越是當之無愧。
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