汽車誕生到現在， 已經有100多年的歷史。 在我們的生活中， 汽車是一種交通工具， 也是一種高級玩具， 許多時候， 它還是一種身份與地位的象徵。
但是， 日本人對於汽車的認識正在發生巨大的改變， 買車的人是越來越少， 買豪車的人更是鳳毛麟角。
作為世界最大的汽車製造大國， 日本社會到底在發生什麼？
日本汽車銷售量出現大幅下滑的最大原因， 是因為年輕人正在遠離汽車， 年輕人對於自行車的興趣要遠遠超過對於汽車的興趣。 一年一度的東京汽車展， 人頭濟濟的， 都是中老年男人， 很少看到年輕人的影子。
日本的年輕人為什麼不買車？
並不是他們沒錢買車。 日本的汽車比中國要便宜30%左右。 像一輛豐田最高配置的卡羅拉 ， 在日本只賣到230萬日元（約合人民幣13萬）。 13萬人民幣在日本是一個什麼概念？就是一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。
既然汽車這麼便宜， 年輕人為何不買？
大多數的答案是：買汽車是給自己的生活添麻煩。 像東京、大阪、京都這樣的大中城市， 公共交通十分發達， 坐上地鐵輕軌， 可以到達城市的任何一個角落， 買了汽車， 不僅家裡需要一個停車場， 到單位裡上班， 還得自己付停車費， 汽車就是一個添亂的傢伙。
日本媒體做過一項市場調查， 發現現在的日本年輕人在參加工作之後， 第一想買的東西不是汽車， 而是一部智慧手機， 其次是筆記型電腦， 第三是自行車， 第四是小型音箱， 第五才是汽車， 而房子被排在了第八位。
上世紀70年代， 汽車是排在第一位。 那時， 年輕人買一輛汽車帶著女朋友到處兜風旅遊， 跟現在的中國是差不多。 但是， 日本社會現在沉澱了。
所以， 找老婆一定要找日本女人， 因為日本的丈母娘對於女婿， 第一不會要求有房子， 第二不會要求有汽車， 結婚成本很低。 （當然了， 這只是跟大家開個玩笑。 ）
話說過來，既然日本的年輕人大多不買汽車，那麼，一年500萬輛汽車都賣給誰了呢？
其實，大部分都賣給了農村。也就是說，日本社會是城裡人不買車，鄉下人買車。
日本的農村由於公共交通不發達，加上土地私有制，不能實現中國式的新農村城鎮建設，因此，無論去超市，還是上班上學，私家車是萬萬離不開的。所以，即使在很偏僻的山區，日本人每一戶家庭，幾乎也都是人人有車，有的家庭有四五輛，外加一輛全家出遊走親戚的麵包車。
打個比方，賓士200，只開了2.5萬公里，只要150萬日元，這是啥概念？就是說，你只要掏8.5萬人民幣就可以把這輛賓士開回家。所以，當你的朋友開車賓士車到機場接你的時候，你千萬別激動，別以為遇到了土豪大款。
日本的人均GDP是中國的5倍，富裕程度自然要超過中國，這是否就意味著日本滿大街跑的都是豪華車呢？答案是否定的。在日本街頭奔跑的豪華轎車，或許還沒中國沿海城市的多，大多是經濟省油的兩廂小車，人貨車兩用的MPV。停車場裡的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？
意味著是排氣量在660cc以下，屬於QQ型車，日本稱為“輕型車”。
日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈的2015年全國汽車銷售報告顯示，排名銷售量前10位的車型中，輕型車占了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下的話，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區裡行使，基本上不花油錢。
這款汽車的標準售價為204萬日元，政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約合人民幣8.55萬）。
汽車協會公佈的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬輛。調查還顯示，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。
為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車呢？
因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養路費便宜，一年才只有1萬日元（約600元人民幣），很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。
另外，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通的轎車沒有多大的區別，換言之——並不寒磣。
日本社會還有一個怪現象——凡是開賓士車的，往往會是兩種人：一種是黑社會成員，另一種是暴發戶。更值得一提的是，日本國會議員的座駕清一色都是黑色皇冠或雷克薩斯，看不到一輛外國名牌車。這背後除了議員們向社會表達愛國情懷之外，還有一種隱晦的東西，那就是順應社會潮流，怕露富遭人白眼。
這並不是說，外國車在日本沒有一點的市場，我們偶然的也會在街頭看到外國車，但是除了賓士之外，最多的是奧迪和大眾，都是進口車，基本上都是德國製造。美國的通用和福特 ，在日本是無法成為上賓。法拉利偶然可以看到，但是悍馬就很少見到了。
日本的大富豪，或有錢有勢的政治家，他們都開什麼車呢？
日本首富、優衣庫公司社長柳井正，他的坐車是豐田的雷克薩斯，售價800萬日元（約40萬元人民幣）。前總統鳩山由紀夫的座車是豐田的皇冠，售價480萬日元（約24萬元人民幣）。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車，估價只有250元人民幣。沒有人因為他們沒開超級豪華車而瞧他們不起，相反的，更能引起人們的尊敬。
所以，汽車在日本人眼裡，只是一個普通的交通工具，跟電冰箱洗衣機一樣，屬於 “家電”產品，而非是財富和身份的象徵。沒有人會在買車問題上相互攀比。自然，在大都市里生活，沒有車不會被人瞧不起，有車的反而會“嚇死寶寶”。
眼下，中國的車市剛剛興起，我們對汽車的本質認識還在初級階段，認為汽車是一種地位的象徵。所以，加長加寬的車很有市場，尤其是這兩年SUV大興其道，認為開這樣的車有面兒，威武，油耗和是否好停車不在考慮之內。就像上世紀70年代的日本。不過我想，再過多少年，中國也會迎來這一個沉穩而理性的時代。
話說過來，既然日本的年輕人大多不買汽車，那麼，一年500萬輛汽車都賣給誰了呢？
其實，大部分都賣給了農村。也就是說，日本社會是城裡人不買車，鄉下人買車。
日本的農村由於公共交通不發達，加上土地私有制，不能實現中國式的新農村城鎮建設，因此，無論去超市，還是上班上學，私家車是萬萬離不開的。所以，即使在很偏僻的山區，日本人每一戶家庭，幾乎也都是人人有車，有的家庭有四五輛，外加一輛全家出遊走親戚的麵包車。
打個比方，賓士200，只開了2.5萬公里，只要150萬日元，這是啥概念？就是說，你只要掏8.5萬人民幣就可以把這輛賓士開回家。所以，當你的朋友開車賓士車到機場接你的時候，你千萬別激動，別以為遇到了土豪大款。
日本的人均GDP是中國的5倍，富裕程度自然要超過中國，這是否就意味著日本滿大街跑的都是豪華車呢？答案是否定的。在日本街頭奔跑的豪華轎車，或許還沒中國沿海城市的多，大多是經濟省油的兩廂小車，人貨車兩用的MPV。停車場裡的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？
意味著是排氣量在660cc以下，屬於QQ型車，日本稱為“輕型車”。
日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈的2015年全國汽車銷售報告顯示，排名銷售量前10位的車型中，輕型車占了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下的話，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區裡行使，基本上不花油錢。
這款汽車的標準售價為204萬日元，政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約合人民幣8.55萬）。
汽車協會公佈的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬輛。調查還顯示，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。
為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車呢？
因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養路費便宜，一年才只有1萬日元（約600元人民幣），很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。
另外，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通的轎車沒有多大的區別，換言之——並不寒磣。
日本社會還有一個怪現象——凡是開賓士車的，往往會是兩種人：一種是黑社會成員，另一種是暴發戶。更值得一提的是，日本國會議員的座駕清一色都是黑色皇冠或雷克薩斯，看不到一輛外國名牌車。這背後除了議員們向社會表達愛國情懷之外，還有一種隱晦的東西，那就是順應社會潮流，怕露富遭人白眼。
這並不是說，外國車在日本沒有一點的市場，我們偶然的也會在街頭看到外國車，但是除了賓士之外，最多的是奧迪和大眾，都是進口車，基本上都是德國製造。美國的通用和福特 ，在日本是無法成為上賓。法拉利偶然可以看到，但是悍馬就很少見到了。
日本的大富豪，或有錢有勢的政治家，他們都開什麼車呢？
日本首富、優衣庫公司社長柳井正，他的坐車是豐田的雷克薩斯，售價800萬日元（約40萬元人民幣）。前總統鳩山由紀夫的座車是豐田的皇冠，售價480萬日元（約24萬元人民幣）。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車，估價只有250元人民幣。沒有人因為他們沒開超級豪華車而瞧他們不起，相反的，更能引起人們的尊敬。
所以，汽車在日本人眼裡，只是一個普通的交通工具，跟電冰箱洗衣機一樣，屬於 “家電”產品，而非是財富和身份的象徵。沒有人會在買車問題上相互攀比。自然，在大都市里生活，沒有車不會被人瞧不起，有車的反而會“嚇死寶寶”。
眼下，中國的車市剛剛興起，我們對汽車的本質認識還在初級階段，認為汽車是一種地位的象徵。所以，加長加寬的車很有市場，尤其是這兩年SUV大興其道，認為開這樣的車有面兒，威武，油耗和是否好停車不在考慮之內。就像上世紀70年代的日本。不過我想，再過多少年，中國也會迎來這一個沉穩而理性的時代。