文/NBD汽車 陸佳麗
對東風裕隆來說， 2017年註定是不平靜的。
剛剛經歷過東風“撤人不撤資”後， 東風裕隆此前創造的“體驗式銷售”模式——汽車生活館也“名存實亡”。
繼被曝出北京只剩一家東風裕隆4S店， 且店內主要售賣廣汽三菱車型後， 近日， NBD汽車以消費者身份實地走訪了上海三家東風裕隆經銷商店， 發現這三家標注著“納智捷汽車生活館”的4S店均已變身為汽車超市。
少有人問津的展廳， 寥寥無幾的納智捷品牌展車， 加上售賣的其他各類品牌車型， 這樣的“汽車生活館”， 讓曾經的車市“黑馬”——東風裕隆， 備顯落寞。
▲的資料顯示， 今年前7個月， 東風裕隆的銷量為9231輛， 同比下降了60.8%。 多位業內人士在接受NBD汽車採訪時均表示， 汽車超市如果是過渡性做法還可以， 但長此下去會對品牌造成很大傷害。
“汽車超市是經銷商自己的經營行為。 ”東風裕隆相關負責人向NBD汽車表示，
該銷售人員還表示， 該店馬上將出售新能源汽車， 吉利、上汽等品牌均有涉及。 “我們店還與二手車平臺有合作， 置換與賣二手車都可進行交易。 ”
此外， NBD汽車還注意到， 東風裕隆4S店此前獨創的“體驗劇場”也已形同虛設。 “體驗劇場”曾是納智捷汽車生活館區別于普通4S店行銷模式的最大亮點。 “廠家近年來宣傳費用降低， 所以汽車體驗館也被取消， 之前消費者可坐在展車裡體驗人車互動， 現在這種體驗沒有了。 ”上述銷售人員說。
兼賣其他品牌屬無奈之舉？
對品牌4S店變身汽車超市的現狀， 東風裕隆相關負責人在接受NBD汽車採訪時稱， “在新《辦法》出臺後， 我們不能阻止經銷商在4S店中售賣其他品牌”。
東風裕隆在今年6月發佈的一份官方聲明中也指出：“借新《辦法》7月1日起施行的契機， 為更進一步將網路下沉至4~6線城市空白轄區， 提出創新管道經營模式， 為經銷商創造更多獲利機會。 ”
“東風裕隆默許經銷商這種情況發生， 很可能是無奈之舉。
“東風裕隆非一二線品牌， 品牌價值不高， 如長期如此， 品牌力會受到較大影響。 新《辦法》雖規定一個品牌4S店的經銷商可銷售其他品牌車型， 但這對前者的品牌價值會帶來一定損害。 事實上， 兼賣其他品牌主要是二級網點的銷售手法， 而二級網點的生命力自然不能跟品牌4S店相提並論。 規模大的經銷商集團目前都不會做汽車超市。 ”上述經銷商集團負責人稱。
一位業內人士也認為， 這類4S店肯定不會成為東風裕隆未來的主要網點。 “太傷品牌了， 此做法或許意味著這些經銷商要與東風裕隆分道揚鑣。 ”
乘聯會資料顯示，
具體到車型上， 作為較早進入SUV市場且享受到紅利的大7 SUV， 前7個月銷量僅為126輛；支柱車型優6 SUV前7個月累計銷量為6348輛， 同比下滑67.5%；大7 MPV和轎車銳3分別累計銷售647輛和1991輛。
“裕隆對大陸汽車市場有很大期待， 現在的情況顯然不是他們想要的。 當前可以說是妥協過渡階段， 在此節點上經銷商反而強勢。 ”曾在裕隆汽車工作過的衍進商務諮詢首席合夥人張兆鈞指出， 在東風汽車對東風裕隆做出撤人不撤資， 將東風裕隆管理權交給裕隆後， 裕隆已單方面掌握銷售主導權， 目前裕隆汽車已在謀劃管道變革。
納智捷謀劃“自救”
在閔行區中春路的裕民汽車生活館分館， 當NBD汽車問及優6的競爭車型時，一位銷售人員表示，目前主要對標的是哈弗H6、榮威RX5、吉利博越和廣汽傳祺GS4等自主品牌車型。
“以前優6對標的是東風本田CR-V，但現在自主品牌都在往上沖，對東風裕隆也造成了一定壓力，所以從CR-V等合資車型到自主車型都是優6的競爭對手。”該銷售人員說。
從對標合資車型到對標自主品牌，這意味著東風裕隆的產品力和品牌力都在下滑。面對日漸低迷的銷售成績，納智捷正在謀劃“自救行動”。NBD汽車瞭解，從7月開始，東風裕隆經歷了一場人事、組織架構、產品規劃等多層面的徹底變革。
產品層面，東風裕隆推出“510計畫”，計畫在2022年前以每年至少投放一款全新車型的速度，5年向市場投放10款全新車型。
資金層面，裕隆汽車將再投資20億元，其中包括東風裕隆汽車製造有限公司增資8億元（東風、裕隆各增資4億元），納智捷銷售公司投資6億元，裕隆汽車金融公司和裕隆新能源技術公司各增資5億元。股東雙方共計增資24億元來協助東風裕隆實現復興。
在管道層面，上述東風裕隆負責人表示，繼裕隆成立單獨銷售公司實現“產銷分離”後，在重點省份城市，東風裕隆將現有轄區授權機制變更為商圈授權機制，並在4~6線城市完成管道下沉，同時在相應規範下，引導經銷商多品牌經營。
“納智捷將效仿在中國臺灣市場的賣車模式。裕隆十分擅長行商（即銷售人員走出去推銷車輛）的經營模式。”在張兆鈞看來，裕隆管道變革會在投建大型旗艦店（即4S店）同時，向外輻射2S小店，“這種模式布點速度快，通過吸引王牌銷售自行創業可實現快速推廣，成本也較低”。
不過，從加快產品推出步伐、重新建立品牌、變革管道建設等方面來看，東風裕隆要實現復興，或許還有一段很長的路要走。
當NBD汽車問及優6的競爭車型時，一位銷售人員表示，目前主要對標的是哈弗H6、榮威RX5、吉利博越和廣汽傳祺GS4等自主品牌車型。“以前優6對標的是東風本田CR-V，但現在自主品牌都在往上沖，對東風裕隆也造成了一定壓力，所以從CR-V等合資車型到自主車型都是優6的競爭對手。”該銷售人員說。
從對標合資車型到對標自主品牌，這意味著東風裕隆的產品力和品牌力都在下滑。面對日漸低迷的銷售成績，納智捷正在謀劃“自救行動”。NBD汽車瞭解，從7月開始，東風裕隆經歷了一場人事、組織架構、產品規劃等多層面的徹底變革。
產品層面，東風裕隆推出“510計畫”，計畫在2022年前以每年至少投放一款全新車型的速度，5年向市場投放10款全新車型。
資金層面，裕隆汽車將再投資20億元，其中包括東風裕隆汽車製造有限公司增資8億元（東風、裕隆各增資4億元），納智捷銷售公司投資6億元，裕隆汽車金融公司和裕隆新能源技術公司各增資5億元。股東雙方共計增資24億元來協助東風裕隆實現復興。
在管道層面，上述東風裕隆負責人表示，繼裕隆成立單獨銷售公司實現“產銷分離”後，在重點省份城市，東風裕隆將現有轄區授權機制變更為商圈授權機制，並在4~6線城市完成管道下沉，同時在相應規範下，引導經銷商多品牌經營。
“納智捷將效仿在中國臺灣市場的賣車模式。裕隆十分擅長行商（即銷售人員走出去推銷車輛）的經營模式。”在張兆鈞看來，裕隆管道變革會在投建大型旗艦店（即4S店）同時，向外輻射2S小店，“這種模式布點速度快，通過吸引王牌銷售自行創業可實現快速推廣，成本也較低”。
不過，從加快產品推出步伐、重新建立品牌、變革管道建設等方面來看，東風裕隆要實現復興，或許還有一段很長的路要走。