[XCAR 新車點評 原創]
據中國汽車工程協會統計， 2020年普混車型銷量將占到整體銷量的8%， 按照之前預測的2020年我國乘用車銷量將達到3000萬輛， 混動車型這個8%的占比就相當於240萬輛。 但事實情況是， 2016年全年我國普混車型（不包含進口）總計銷售了8.1萬輛， 雖然還有三年才到2020年， 但距離240萬輛還有很大差距。 不過， 隨著越來越多的混動車型推出， 我們正在向這個目標邁進， 今天的文章我就為大家介紹幾款比較受關注的混動中級轎車。
車型：廣汽本田雅閣銳·混動
售價區間：23.98-27.98萬元
車型點評：國產雅閣混動版在動力以及配置等方面基本延續了美版車型， 同時在細節之處又做出了針對中國消費者喜好的變化。 而新車最大的亮點是本田終於引入了i-MMD混合動力系統，
●外觀融入混動版特有的水藍色標識
外觀方面， 新車整體延續了新雅閣的設計語言，
來到側面， 新車與現款汽油版車型保持一致， 但為了方便區分， 雅閣銳·混動前翼子板上有明顯的“HYBRID”標識以證明其混動身份。 另外， 新車還採用了全新設計的18寸鋁合金輪圈， 以增強其靈動感。 車身尺寸上，
來到尾部， 該車尾燈採用光纖式LED組合， 與前大燈遙相呼應。 其倒車燈與轉向燈燈座也附以專屬藍底設計， 而且尾部右下方有專屬標識， 具備很高辨識度。 另外， 混動版車型的尾排做了隱藏式處理。
●內飾啟用了混動版車型專屬儀錶盤設計
內飾方面，國產雅閣混動版在內飾設計方面基本延續了汽油版車型的設計，只是在一些細節方面稍作調整。最明顯變化在於啟用了混動版車型專屬儀錶盤設計，除了顯示當前車速的中央錶盤外，左側可顯示動能輸出值和動能回收值，右側則顯示電池容量和燃油剩餘量。
除此之外，不同於汽油版車型所採用的傳統機械式換擋，國產雅閣混動版採用了BSW電子按鍵式換擋。多出的EV鍵可一鍵切換到純電動模式。此外，國產雅閣混動版還在前排座椅加熱基礎上增加了前排座椅通風，包括電子手刹+自動駐車功能也得到了保留。
●雅閣銳·混動配置與汽油版車型相差不大
雅閣銳·混動在配置方面與普通汽油版車型相差不大，全系標配LED前大燈、前大燈高度自動調節、LED日間行車燈、LED前霧燈、LED尾燈、LED高位刹車燈、外後視鏡集成轉向燈、外後視鏡電動折疊、外後視鏡加熱、電動天窗。內飾上標配真皮座椅、真皮方向盤、雙區自動空調、後排出風口、前/後排中央扶手、前排座椅加熱、車內氛圍燈、主動降噪系統、發動機遠端啟動、無鑰匙進入/啟動、行李廂智慧開啟、中控門鎖、駕駛員資訊系統、MP3/WMA播放機等。
安全配置方面，新車標配製動防抱死、電子制動力分配、車輛穩定控制、坡道輔助、緊急刹車警示、電子駐車制動、胎壓監測、定速巡航、前排雙氣囊、側氣囊、倒車影像、前排座椅安全帶預緊、後排座椅三點式安全帶、兒童安全門鎖、ISO FIX兒童座椅介面、發動機電子防盜。
動力系統方面，國產雅閣混動版與美版車型相同，搭載了一套i-MMD混合動力系統作為動力來源，並由2.0L阿特金森迴圈發動機、高功率電機、電CVT、以及大容量鋰離子電池所共同組成。這套混合動力系統共有三種工作模式，並可在純電動行駛模式、混動行駛模式以及發動機直聯式行駛模式實現自由切換。官方公佈的新車百公里綜合油耗僅為4.2L。
本田i-MMD混合動力系統可提供三種工作模式
既然是混動車型，那麼除了專屬的細節設計和豐富的舒適性安全性的配置外，與競爭對手相比，當然還有硬體上的實力，即本田引進的這套i-MMD混合動力系統，下面我們就簡單介紹一下這套混動系統的三種工作模式。
歸結一下，本田i-MMD系統主要分為三種工作狀態：
EV Drive（電動模式）：在EV Drive時，雅閣銳·混動相當於一台電動車，由電池提供電力給電動機進而驅動車輛。要能進入EV Drive的條件，儀錶盤顯示的電池的儲電量必須在三格以上。
Hybrid Drive（混動模式）：當油門踏板深度達到某一區間，系統判斷需要加速時，發動機就會啟動，不過此時候發動機並不參與車輛的驅動，而是驅動發電機產生電力，並驅動電動機（電池也會一同供電）。此時的工況類似于增程電動車，而其動力特性則與電動車一樣，透過電動機低轉速下扭矩充沛的特性，讓車輛獲得最佳的加速表現。
Direct Engine Drive（發動機直接驅動）：在高速巡航狀態，由於電動機在高轉速區間的工作效率不如傳統內燃機，且耗電量很大，所以在高巡航狀態下，會由發動機直接驅動車輛。此時，雅閣混動版的動力輸出特性與一台2.0L汽油發動機相同。
市場前景分析
自從進入2016年以來，國內很多汽車品牌都紛紛推出混動版車型，尤其是在中級車市場，混合動力車型出現了紮堆投放的現象，其中包括起亞K5混動、索納塔九混動、邁銳寶XL混動、君越混動等，而且這些混動車型大多以2.0L發動機+電機的混動系統為主，然而在眾多混動版中型車中，雅閣銳·混動仍然將矛頭指向了凱美瑞雙擎。
本田認為這樣的驅動方式並不能發揮汽油發動機在巡航狀態下的最大效率，因而i-MMD的2.0L汽油發動機可以根據工況，在最適宜的情況下獨自驅動車輛前進，進一步降低了混聯結構的傳動消耗。
從產品上看，經過改款後的雅閣可謂改頭換面，從過去大面積鍍鉻前臉轉變為現在家族式特徵明顯的前臉造型，贏得了很多消費者的青睞。另外，與凱美瑞雙擎競爭市場，無非是兩款車型在混動系統上誰更佔優勢。THS混動系統由於結構原因，汽油機的動力必須通過行星齒輪組才能傳遞給車輪，這樣在驅動方式並不能發揮汽油發動機在巡航狀態下的最大效率，而本田的i-MMD的2.0L汽油發動機可以根據工況，在最適宜的情況下獨自驅動車輛前進，進一步降低了混聯結構的傳動消耗。
凱美瑞雙擎車型介紹
售價：25.98-32.98
2016款凱美瑞 雙擎車型名稱廠商指導售價十周年紀念版 2.5HQ 旗艦版32.98萬元十周年紀念版 2.5HG 豪華導航版25.98萬元愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn●運動氣息較強的“Keen Look”家族式前臉
凱美瑞雙擎擁有兩款不同配置車型，但在外觀方面二者基本保持一致，其中旗艦版車型比豪華導航版車型多了隨動轉向大燈功能，輪圈方面也採用更大的215/55 R17寸輪圈，同時在車身高度方面還增加了25mm。除此之外，豐田“Keen Look”家族式前臉設計為其增添了不少的運動氣息和科技感，同時也延續了凱美瑞車型一貫的沉穩與大氣。
●內飾整體設計更年輕時尚
凱美瑞雙擎在內飾方面僅提供了米白色內飾一種，搭配車內的仿木紋裝飾板，烘托舒適、大氣的車內氛圍。中控台採用倒梯形的設計，兩側的銀色裝飾條起到了很好的區域劃分功能，同時也增添了不少的現代感。
凱美瑞雙擎所採用的多功能方向盤採用真皮包裹，多功能按鍵可以對多媒體系統、行車電腦以及車輛行駛功能進行直接有效的控制，並且儀錶台中間的行車電腦顯示幕可以清楚的將豐富的車輛資訊進行回饋，如：導航、車輛狀態、多媒體資訊以及能源流動等。
●實用性配置豐富
凱美瑞雙擎作為中型車市場中的出色代表，在配置方面自然不會遜色。如：主副駕電動座椅、前排座椅加熱、倒車影像、後視鏡加熱以及倒車影像等功能，均出現在了凱美瑞雙擎身上，使其配置在同級別車型中保持前者的位置；但對於2.5HQ旗艦版車型而言這遠遠不夠，它以更為優秀的配置表現來詮釋“旗艦”二字的含義，如：方向盤記憶、自我調整巡航、座椅通風及方向盤電動調節等，這些功能無疑提高了人們的用車水準，帶來更為愜意的車生活；對於商務人士而言，也更能彰顯出他們的身份。
無論是作為家用或是商用，凱美瑞雙擎在空間上面的表現都是可圈可點的。長達2775mm的軸距，為充裕的車內空間奠定了基礎，通過後排中央扶手上的控制鍵，可以對後排座椅進行自由調節，以及對於車輛多媒體功能的控制，這兩點在同級別的其它車型身上是非常少見的。在凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版車型身上，還擁有後排座椅加熱、後側窗遮陽簾和電動後窗遮陽簾等功能。
●動力性能介紹
對比項22發動機型號4AR-FXE4AR-FXE進氣形式自然吸氣自然吸氣最大馬力(Ps)160160最大功率(kW/rpm)118/5700118/5700最大扭矩(Nm/rpm)213/4500213/4500變速箱類型CVTCVT電動機類型永磁同步電機永磁同步電機電動機最大功率(kW)105105電動機最大扭矩(Nm)270270電池容量6.5Ah6.5Ah電池保修年限8年或20萬公里8年或20萬公里電池類型鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池凱美瑞雙擎採用的是內燃機與電動機混連驅動系統，相比較普通版的凱美瑞車型，在性能方面無疑帶來了雙擎的性能表現。不過，由於採用了傳統混動形式驅動，發動機在過程中起到主要作用，和汽油版車型相比並無太大差異。而為了達到最佳的燃油經濟性，凱美瑞雙擎的能源回收系統，可以將車輛制動及怠速所產生的動能進行回收，進而轉化為電能儲備；此外，凱美瑞雙擎的車身懸掛著重舒適的調校，可以有效地過濾掉路面上的顛簸，帶來愜意的駕乘感受。
市場前景分析
自從進入2016年以來，國內很多汽車品牌都紛紛推出混動版車型，尤其是在中級車市場，混合動力車型出現了紮堆投放的現象，其中包括起亞K5混動、索納塔九混動、邁銳寶XL混動、君越混動等。不過，凱美瑞雙擎最直接的競爭對手依然指向了雅閣混動。
凱美瑞雙擎與雅閣混動的對比，其實最關鍵的是兩款混動系統的對比。凱美瑞的THS混動系統相較雅閣的混動明顯有一些老舊，當然這與凱美瑞最先進入市場有很大關係。不過更多消費者並不太知道混動系統的運動原理，他們更多關注的是油耗和動力性能，從這點來看，凱美瑞雙擎與雅閣混動的差距並不大。再加上凱美瑞雙擎已經有多年的市場根基，相較後來者雅閣混動更容易被消費者接受和認知一些。
雅閣混動/凱美瑞混動
車型：全新君越混動
售價區間：27.58-30.58萬元
新車點評：隨著30H的到來，目前君越已坐擁30H、28T、20T三大系列，如此便形成了全混動、高性能渦輪增壓、小排量渦輪增壓的產品佈局，從而可將更有針對性地滿足不同消費群體的用車需求。
● 外觀大氣時尚，採用專屬“別克藍”車標
外觀方面，新車基於全新君越普通版車型打造而來，傳承了Avenir概念車的設計語言，顯得大氣時尚。並且，首次採用專屬“別克藍”車標，標識了其新能源車的獨特身份。
車身尺寸方面，全新一代君越混動版與普通版如出一轍，車身長寬高達5018/1866/1459mm，比現款車型增長了13mm，軸距達到了2905mm，營造出了更加優秀的內部空間，特別是後排空間上的表現。
● 內飾用材更具高級感
內飾上也更加豪華，用料更具高級感。全新設計的楓木木紋飾條配雅士米打孔麂皮絨面內飾，為內部空間營造了一份尊貴與雅致。儀錶盤及中控8英寸高清觸控式螢幕上的專屬介面設計還能夠讓使用者更加直觀地瞭解能量流動。
● 搭載眾多高端配置
得益于全新電氣化架構的設計，全新一代君越混動版同樣配備了功能強大的智慧互聯與智慧安全科技。其搭載新一代OnStar安吉星全時線上助理，可通過車輛原裝集成內置系統與4G LTE網路連接，最多相容7台設備同時上網，並提供比智慧手機信號更強、更穩定的移動熱點。30H全混動車型還配備了相容Apple CarPlay的手機映射功能。
具體包含了PD行人識別/保護、LKA 車道保持、ACC自我調整巡航、FDI 前車距離提示、HBA 遠近光燈自動開關控制、APA 自動泊車等12項能功。
此外，30H全混動車型還保留了28T車型的高規格配置，如全彩HUD平視顯示系統、量身定制的Bose Centerpoint®環繞音響系統，以及全系標配的ETRS電子排擋、ANC主動降噪科技、發動機遠端啟動、無鑰匙進入及一鍵啟動、擁有21項擴展功能的博世ESP電子穩定控制系統、無邊純平8吋高清觸控式螢幕、4個可充電USB介面、藍牙免提電話、AQS空氣品質控制系統帶PM2.5高效過濾網等。
● 動力系統採用全新電氣化結構
動力上，新車採用HEV混合動力系統，搭載通用汽車最新一代模組化智慧電驅系統（由高性能雙驅動電機、通用專利雙排行星齒輪、深度集成式TPIM電控模組組成）、1.8L缸內中置直噴發動機以及高性能三元鋰離子電池組，從而實現能效最大化。
該混合動力系統最大輸出扭矩達到380Nm，其0-100km/h加速8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L，與上一代君越eAssist混合動力車型相比，油耗降低35%。
說到雙驅動電機，其為兩組模組化的交流永磁同步電機。主電機最大額定功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm，副電機最大額定功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm，可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動等多種工作形式。雙排行星齒輪可支援兩種電子無級變速（EVT）模式和一個固定擋位元模式。
至於針對混合動力系統專門開發的1.8L SIDI直噴發動機，則採用了缸內中置直噴技術、中冷廢氣再迴圈、可變排量機油泵、發動機自動啟/停，以及EGHR發動機排氣熱能回收系統等先進技術，最大額定功率94kW/5000rpm，最大扭矩175Nm/4750rpm。
新車前景分析
從全新君越全混動版的定位及售價來看，目前在國內市場中可以說沒有直接的對手。但同樣定位混動中級車但價格稍便宜的雅閣混動、凱美瑞混動、索納塔混動等則依然與其有潛在競爭關係。
雖然幾款車型的混動技術方面差距並不是很大，但顯然在車身尺寸、內飾豪華度、駕駛感受上，全新君越混動都更勝一籌。對豪華度及駕駛感受方面有高要求的消費者，君越混動也許更適合你一些。
車型：邁銳寶XL混合動力版
售價區間：23.99-26.99萬元
新車點評：22.99萬的售價在國內混動版中型車市場還是很有競爭力的。在不犧牲燃油經濟性的前提下，混動版邁銳寶也儘量提升了操控性能。雖然動力系統是基於沃藍達開發的，但混動版邁銳寶並不是一輛增程式新能源車。顯然通用在這套混動系統上沒少下功夫，才使得車輛擁有同級別混動車型中最出色的油耗表現。
邁銳寶XL混動版基本沿用了邁銳寶XL的外觀設計，在細節上有一些調整，比如前格柵取消了中央的鍍鉻橫條，前臉設計時尚前衛，車身採用了類似於Coupe的設計風格，C柱的過渡很有轎跑車型的味道。車尾加入了代表混合動力車型的藍色H標誌。
動力系統方面，邁銳寶XL混動版搭載1.8L SIDI直噴發動機與雙電機組成的混動系統，其中發動機最大功率94kW（128Ps），系統綜合最大功率為134kW（182Ps）。與之匹配的是EVT電控智能無級變速箱。
邁銳寶XL混動版將會採用鋰離子電池用於存儲驅動車輛的電能。安裝在車輛後部的動力電池單元由80顆鋰離子電池單體組成，共能儲存1.5kWh的電量。混動版邁銳寶的最高純電行駛速度為85km/h。官方公佈的百公里綜合油耗為4.3L。
新引進的廢氣餘熱回收系統（Exhaust Gas Heat Recovery）也對降低車輛油耗起到了一部分作用。這套系統可以把廢氣中的熱量回收，用於預熱發動機、動力電池和駕駛艙。這樣不僅節省了預熱動力電池所浪費掉的電能，也可以增加發動機的熱效率。
市場前景分析
由於目前市場中存在的混動中型車並不多，因此邁銳寶XL混動版上市後面對的競爭對手也都是本文的主角，包括凱美瑞混動、索納塔混動、起亞K5混動。
從售價來看，邁銳寶XL混動版與三個對手相比並不佔優勢。而從外觀及內飾配置來看，幾款車型也各有特色，不過邁銳寶XL混動版採用了家族最新設計語言，帶給消費者耳目一新的感覺，內飾配置上也表現出了足夠的誠意，百公里綜合油耗也基本與對手處於同一水準。因此綜合來看，邁銳寶XL混動版的亮點主要在動感時尚的外形及豐富的配置，但售價偏高對其形成了一定的阻礙，如果能在銷售終端靈活掌控一些，相信還是很有競爭力的。
編輯點評：雖然近些年我國大力發展新能源汽車產業，市場中也湧現出越來越多的混動及純電動車型，但目前來看這個市場依然處於不成熟階段，遠遠達不到取代傳動燃油車的目的。混動車作為傳動燃油汽車及純電動汽車之間的過度車型，其實市場空間還是要比純電動大很多的，但目前市場中依然是合資品牌推出的混動車型占比最大，自然價格也相對偏高，這也是阻礙混動車發展的一個重要原因，希望隨著國產化的普及及技術的不斷升級，混動車的成本能夠不斷降低，市場自然會慢慢擴大。
君越混動/邁銳寶XL混動
●內飾啟用了混動版車型專屬儀錶盤設計
內飾方面，國產雅閣混動版在內飾設計方面基本延續了汽油版車型的設計，只是在一些細節方面稍作調整。最明顯變化在於啟用了混動版車型專屬儀錶盤設計，除了顯示當前車速的中央錶盤外，左側可顯示動能輸出值和動能回收值，右側則顯示電池容量和燃油剩餘量。
除此之外，不同於汽油版車型所採用的傳統機械式換擋，國產雅閣混動版採用了BSW電子按鍵式換擋。多出的EV鍵可一鍵切換到純電動模式。此外，國產雅閣混動版還在前排座椅加熱基礎上增加了前排座椅通風，包括電子手刹+自動駐車功能也得到了保留。
●雅閣銳·混動配置與汽油版車型相差不大
雅閣銳·混動在配置方面與普通汽油版車型相差不大，全系標配LED前大燈、前大燈高度自動調節、LED日間行車燈、LED前霧燈、LED尾燈、LED高位刹車燈、外後視鏡集成轉向燈、外後視鏡電動折疊、外後視鏡加熱、電動天窗。內飾上標配真皮座椅、真皮方向盤、雙區自動空調、後排出風口、前/後排中央扶手、前排座椅加熱、車內氛圍燈、主動降噪系統、發動機遠端啟動、無鑰匙進入/啟動、行李廂智慧開啟、中控門鎖、駕駛員資訊系統、MP3/WMA播放機等。
安全配置方面，新車標配製動防抱死、電子制動力分配、車輛穩定控制、坡道輔助、緊急刹車警示、電子駐車制動、胎壓監測、定速巡航、前排雙氣囊、側氣囊、倒車影像、前排座椅安全帶預緊、後排座椅三點式安全帶、兒童安全門鎖、ISO FIX兒童座椅介面、發動機電子防盜。
動力系統方面，國產雅閣混動版與美版車型相同，搭載了一套i-MMD混合動力系統作為動力來源，並由2.0L阿特金森迴圈發動機、高功率電機、電CVT、以及大容量鋰離子電池所共同組成。這套混合動力系統共有三種工作模式，並可在純電動行駛模式、混動行駛模式以及發動機直聯式行駛模式實現自由切換。官方公佈的新車百公里綜合油耗僅為4.2L。
本田i-MMD混合動力系統可提供三種工作模式
既然是混動車型，那麼除了專屬的細節設計和豐富的舒適性安全性的配置外，與競爭對手相比，當然還有硬體上的實力，即本田引進的這套i-MMD混合動力系統，下面我們就簡單介紹一下這套混動系統的三種工作模式。
歸結一下，本田i-MMD系統主要分為三種工作狀態：
EV Drive（電動模式）：在EV Drive時，雅閣銳·混動相當於一台電動車，由電池提供電力給電動機進而驅動車輛。要能進入EV Drive的條件，儀錶盤顯示的電池的儲電量必須在三格以上。
Hybrid Drive（混動模式）：當油門踏板深度達到某一區間，系統判斷需要加速時，發動機就會啟動，不過此時候發動機並不參與車輛的驅動，而是驅動發電機產生電力，並驅動電動機（電池也會一同供電）。此時的工況類似于增程電動車，而其動力特性則與電動車一樣，透過電動機低轉速下扭矩充沛的特性，讓車輛獲得最佳的加速表現。
Direct Engine Drive（發動機直接驅動）：在高速巡航狀態，由於電動機在高轉速區間的工作效率不如傳統內燃機，且耗電量很大，所以在高巡航狀態下，會由發動機直接驅動車輛。此時，雅閣混動版的動力輸出特性與一台2.0L汽油發動機相同。
市場前景分析
自從進入2016年以來，國內很多汽車品牌都紛紛推出混動版車型，尤其是在中級車市場，混合動力車型出現了紮堆投放的現象，其中包括起亞K5混動、索納塔九混動、邁銳寶XL混動、君越混動等，而且這些混動車型大多以2.0L發動機+電機的混動系統為主，然而在眾多混動版中型車中，雅閣銳·混動仍然將矛頭指向了凱美瑞雙擎。
本田認為這樣的驅動方式並不能發揮汽油發動機在巡航狀態下的最大效率，因而i-MMD的2.0L汽油發動機可以根據工況，在最適宜的情況下獨自驅動車輛前進，進一步降低了混聯結構的傳動消耗。
從產品上看，經過改款後的雅閣可謂改頭換面，從過去大面積鍍鉻前臉轉變為現在家族式特徵明顯的前臉造型，贏得了很多消費者的青睞。另外，與凱美瑞雙擎競爭市場，無非是兩款車型在混動系統上誰更佔優勢。THS混動系統由於結構原因，汽油機的動力必須通過行星齒輪組才能傳遞給車輪，這樣在驅動方式並不能發揮汽油發動機在巡航狀態下的最大效率，而本田的i-MMD的2.0L汽油發動機可以根據工況，在最適宜的情況下獨自驅動車輛前進，進一步降低了混聯結構的傳動消耗。
凱美瑞雙擎車型介紹
售價：25.98-32.98
2016款凱美瑞 雙擎車型名稱廠商指導售價十周年紀念版 2.5HQ 旗艦版32.98萬元十周年紀念版 2.5HG 豪華導航版25.98萬元愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn●運動氣息較強的“Keen Look”家族式前臉
凱美瑞雙擎擁有兩款不同配置車型，但在外觀方面二者基本保持一致，其中旗艦版車型比豪華導航版車型多了隨動轉向大燈功能，輪圈方面也採用更大的215/55 R17寸輪圈，同時在車身高度方面還增加了25mm。除此之外，豐田“Keen Look”家族式前臉設計為其增添了不少的運動氣息和科技感，同時也延續了凱美瑞車型一貫的沉穩與大氣。
●內飾整體設計更年輕時尚
凱美瑞雙擎在內飾方面僅提供了米白色內飾一種，搭配車內的仿木紋裝飾板，烘托舒適、大氣的車內氛圍。中控台採用倒梯形的設計，兩側的銀色裝飾條起到了很好的區域劃分功能，同時也增添了不少的現代感。
凱美瑞雙擎所採用的多功能方向盤採用真皮包裹，多功能按鍵可以對多媒體系統、行車電腦以及車輛行駛功能進行直接有效的控制，並且儀錶台中間的行車電腦顯示幕可以清楚的將豐富的車輛資訊進行回饋，如：導航、車輛狀態、多媒體資訊以及能源流動等。
●實用性配置豐富
凱美瑞雙擎作為中型車市場中的出色代表，在配置方面自然不會遜色。如：主副駕電動座椅、前排座椅加熱、倒車影像、後視鏡加熱以及倒車影像等功能，均出現在了凱美瑞雙擎身上，使其配置在同級別車型中保持前者的位置；但對於2.5HQ旗艦版車型而言這遠遠不夠，它以更為優秀的配置表現來詮釋“旗艦”二字的含義，如：方向盤記憶、自我調整巡航、座椅通風及方向盤電動調節等，這些功能無疑提高了人們的用車水準，帶來更為愜意的車生活；對於商務人士而言，也更能彰顯出他們的身份。
無論是作為家用或是商用，凱美瑞雙擎在空間上面的表現都是可圈可點的。長達2775mm的軸距，為充裕的車內空間奠定了基礎，通過後排中央扶手上的控制鍵，可以對後排座椅進行自由調節，以及對於車輛多媒體功能的控制，這兩點在同級別的其它車型身上是非常少見的。在凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版車型身上，還擁有後排座椅加熱、後側窗遮陽簾和電動後窗遮陽簾等功能。
●動力性能介紹
對比項22發動機型號4AR-FXE4AR-FXE進氣形式自然吸氣自然吸氣最大馬力(Ps)160160最大功率(kW/rpm)118/5700118/5700最大扭矩(Nm/rpm)213/4500213/4500變速箱類型CVTCVT電動機類型永磁同步電機永磁同步電機電動機最大功率(kW)105105電動機最大扭矩(Nm)270270電池容量6.5Ah6.5Ah電池保修年限8年或20萬公里8年或20萬公里電池類型鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池凱美瑞雙擎採用的是內燃機與電動機混連驅動系統，相比較普通版的凱美瑞車型，在性能方面無疑帶來了雙擎的性能表現。不過，由於採用了傳統混動形式驅動，發動機在過程中起到主要作用，和汽油版車型相比並無太大差異。而為了達到最佳的燃油經濟性，凱美瑞雙擎的能源回收系統，可以將車輛制動及怠速所產生的動能進行回收，進而轉化為電能儲備；此外，凱美瑞雙擎的車身懸掛著重舒適的調校，可以有效地過濾掉路面上的顛簸，帶來愜意的駕乘感受。
市場前景分析
自從進入2016年以來，國內很多汽車品牌都紛紛推出混動版車型，尤其是在中級車市場，混合動力車型出現了紮堆投放的現象，其中包括起亞K5混動、索納塔九混動、邁銳寶XL混動、君越混動等。不過，凱美瑞雙擎最直接的競爭對手依然指向了雅閣混動。
凱美瑞雙擎與雅閣混動的對比，其實最關鍵的是兩款混動系統的對比。凱美瑞的THS混動系統相較雅閣的混動明顯有一些老舊，當然這與凱美瑞最先進入市場有很大關係。不過更多消費者並不太知道混動系統的運動原理，他們更多關注的是油耗和動力性能，從這點來看，凱美瑞雙擎與雅閣混動的差距並不大。再加上凱美瑞雙擎已經有多年的市場根基，相較後來者雅閣混動更容易被消費者接受和認知一些。
雅閣混動/凱美瑞混動
車型：全新君越混動
售價區間：27.58-30.58萬元
新車點評：隨著30H的到來，目前君越已坐擁30H、28T、20T三大系列，如此便形成了全混動、高性能渦輪增壓、小排量渦輪增壓的產品佈局，從而可將更有針對性地滿足不同消費群體的用車需求。
● 外觀大氣時尚，採用專屬“別克藍”車標
外觀方面，新車基於全新君越普通版車型打造而來，傳承了Avenir概念車的設計語言，顯得大氣時尚。並且，首次採用專屬“別克藍”車標，標識了其新能源車的獨特身份。
車身尺寸方面，全新一代君越混動版與普通版如出一轍，車身長寬高達5018/1866/1459mm，比現款車型增長了13mm，軸距達到了2905mm，營造出了更加優秀的內部空間，特別是後排空間上的表現。
● 內飾用材更具高級感
內飾上也更加豪華，用料更具高級感。全新設計的楓木木紋飾條配雅士米打孔麂皮絨面內飾，為內部空間營造了一份尊貴與雅致。儀錶盤及中控8英寸高清觸控式螢幕上的專屬介面設計還能夠讓使用者更加直觀地瞭解能量流動。
● 搭載眾多高端配置
得益于全新電氣化架構的設計，全新一代君越混動版同樣配備了功能強大的智慧互聯與智慧安全科技。其搭載新一代OnStar安吉星全時線上助理，可通過車輛原裝集成內置系統與4G LTE網路連接，最多相容7台設備同時上網，並提供比智慧手機信號更強、更穩定的移動熱點。30H全混動車型還配備了相容Apple CarPlay的手機映射功能。
具體包含了PD行人識別/保護、LKA 車道保持、ACC自我調整巡航、FDI 前車距離提示、HBA 遠近光燈自動開關控制、APA 自動泊車等12項能功。
此外，30H全混動車型還保留了28T車型的高規格配置，如全彩HUD平視顯示系統、量身定制的Bose Centerpoint®環繞音響系統，以及全系標配的ETRS電子排擋、ANC主動降噪科技、發動機遠端啟動、無鑰匙進入及一鍵啟動、擁有21項擴展功能的博世ESP電子穩定控制系統、無邊純平8吋高清觸控式螢幕、4個可充電USB介面、藍牙免提電話、AQS空氣品質控制系統帶PM2.5高效過濾網等。
● 動力系統採用全新電氣化結構
動力上，新車採用HEV混合動力系統，搭載通用汽車最新一代模組化智慧電驅系統（由高性能雙驅動電機、通用專利雙排行星齒輪、深度集成式TPIM電控模組組成）、1.8L缸內中置直噴發動機以及高性能三元鋰離子電池組，從而實現能效最大化。
該混合動力系統最大輸出扭矩達到380Nm，其0-100km/h加速8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L，與上一代君越eAssist混合動力車型相比，油耗降低35%。
說到雙驅動電機，其為兩組模組化的交流永磁同步電機。主電機最大額定功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm，副電機最大額定功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm，可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動等多種工作形式。雙排行星齒輪可支援兩種電子無級變速（EVT）模式和一個固定擋位元模式。
至於針對混合動力系統專門開發的1.8L SIDI直噴發動機，則採用了缸內中置直噴技術、中冷廢氣再迴圈、可變排量機油泵、發動機自動啟/停，以及EGHR發動機排氣熱能回收系統等先進技術，最大額定功率94kW/5000rpm，最大扭矩175Nm/4750rpm。
新車前景分析
從全新君越全混動版的定位及售價來看，目前在國內市場中可以說沒有直接的對手。但同樣定位混動中級車但價格稍便宜的雅閣混動、凱美瑞混動、索納塔混動等則依然與其有潛在競爭關係。
雖然幾款車型的混動技術方面差距並不是很大，但顯然在車身尺寸、內飾豪華度、駕駛感受上，全新君越混動都更勝一籌。對豪華度及駕駛感受方面有高要求的消費者，君越混動也許更適合你一些。
車型：邁銳寶XL混合動力版
售價區間：23.99-26.99萬元
新車點評：22.99萬的售價在國內混動版中型車市場還是很有競爭力的。在不犧牲燃油經濟性的前提下，混動版邁銳寶也儘量提升了操控性能。雖然動力系統是基於沃藍達開發的，但混動版邁銳寶並不是一輛增程式新能源車。顯然通用在這套混動系統上沒少下功夫，才使得車輛擁有同級別混動車型中最出色的油耗表現。
邁銳寶XL混動版基本沿用了邁銳寶XL的外觀設計，在細節上有一些調整，比如前格柵取消了中央的鍍鉻橫條，前臉設計時尚前衛，車身採用了類似於Coupe的設計風格，C柱的過渡很有轎跑車型的味道。車尾加入了代表混合動力車型的藍色H標誌。
動力系統方面，邁銳寶XL混動版搭載1.8L SIDI直噴發動機與雙電機組成的混動系統，其中發動機最大功率94kW（128Ps），系統綜合最大功率為134kW（182Ps）。與之匹配的是EVT電控智能無級變速箱。
邁銳寶XL混動版將會採用鋰離子電池用於存儲驅動車輛的電能。安裝在車輛後部的動力電池單元由80顆鋰離子電池單體組成，共能儲存1.5kWh的電量。混動版邁銳寶的最高純電行駛速度為85km/h。官方公佈的百公里綜合油耗為4.3L。
新引進的廢氣餘熱回收系統（Exhaust Gas Heat Recovery）也對降低車輛油耗起到了一部分作用。這套系統可以把廢氣中的熱量回收，用於預熱發動機、動力電池和駕駛艙。這樣不僅節省了預熱動力電池所浪費掉的電能，也可以增加發動機的熱效率。
市場前景分析
由於目前市場中存在的混動中型車並不多，因此邁銳寶XL混動版上市後面對的競爭對手也都是本文的主角，包括凱美瑞混動、索納塔混動、起亞K5混動。
從售價來看，邁銳寶XL混動版與三個對手相比並不佔優勢。而從外觀及內飾配置來看，幾款車型也各有特色，不過邁銳寶XL混動版採用了家族最新設計語言，帶給消費者耳目一新的感覺，內飾配置上也表現出了足夠的誠意，百公里綜合油耗也基本與對手處於同一水準。因此綜合來看，邁銳寶XL混動版的亮點主要在動感時尚的外形及豐富的配置，但售價偏高對其形成了一定的阻礙，如果能在銷售終端靈活掌控一些，相信還是很有競爭力的。
編輯點評：雖然近些年我國大力發展新能源汽車產業，市場中也湧現出越來越多的混動及純電動車型，但目前來看這個市場依然處於不成熟階段，遠遠達不到取代傳動燃油車的目的。混動車作為傳動燃油汽車及純電動汽車之間的過度車型，其實市場空間還是要比純電動大很多的，但目前市場中依然是合資品牌推出的混動車型占比最大，自然價格也相對偏高，這也是阻礙混動車發展的一個重要原因，希望隨著國產化的普及及技術的不斷升級，混動車的成本能夠不斷降低，市場自然會慢慢擴大。
君越混動/邁銳寶XL混動