兔爺我一向超前， 不想在下周車展開幕後湊熱鬧， 昨天法蘭克福車展特輯第一集， 給大家盤點了每家企業的參展車型， 今天聊聊更嚴肅的話題：這場德國汽車工業的狂歡背後其實危機四伏，
因為柴油排放作弊， 德國汽車工業被全世界批評， 隨後又引出了五大汽車企業涉嫌壟斷的醜聞。 還有這個一直被認為主導世界工業趨勢的國家，
所以兩年一度的德國汽車界盛宴， 難道已經變成了一襲華麗的袍子， 其實裡面已是各種破洞？
IT公司熱情高漲， 傳統車企另辟戰場
今年， 菲亞特、英菲尼迪、三菱、日產等共九家非德國品牌已經確定不會參展了， 而另一個不容忽視的現象則是， 和往年保持神秘不同， 今年大多數汽車企業已經在車展開幕前就把重磅新車提前“劇透”了， 為的是得到更多關注點， 所以車展本身倒顯得次要了。 （具體哪些新車可以回去翻翻昨天兔爺那篇文章）
而且汽車企業們越來越不追求大排場了， 比如奧迪的展位就比往年小了， 這樣可以省錢不少。 而IT公司們的排場則越來越大。 卡迪夫大學商學院教授Peter Wells認為， 這對於汽車工業來說是一個很大的威脅。
“德國工業王冠上的寶石仍然是汽車業， 不過行業領導者們究竟有沒有能力應對未來挑戰，
德國汽車工業落後潮流了？
可以預見一周後， 法蘭克福車展媒體日上各大汽車企業CEO們會西裝筆挺的在臺上讚歎著汽車工業的繁榮美好， 媒體們將鏡頭對準一台台首發新車， 而危機， 依舊在那裡。
“在閃亮的新車型和激情四射的演講背後， 大眾排放醜聞的腐蝕性依然沒有退去， 德國汽車工業正在失去對自己命運的控制力。 ”Peter Wells教授認為， 車展可以看作是德國汽車工業的一個轉捩點。
“與此同時， 醜聞引起了其他汽車企業的憤慨以及公眾對柴油車的反感。 默克爾總理都公開批評德國車企高管的薪酬太高了， 正是這種自滿與管理不力導致了德國汽車工業落後於整個時代了。 ”
和英國教授的觀點一樣， 德國貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心的Stefan Bratzel教授對這個行業的現狀也有很多不滿， 不過他還是希望能夠看到德國汽車工業的好轉。
“德國的所謂豪華汽車品牌們應該非常尷尬吧，他們在純電動車上起步太晚了，寶馬起步不晚但是i3並不算成功。然後又爆發了柴油車危機，現在他們趕緊把重心轉移到純電動車上，但是這種轉變需要時間，所以法蘭克福車展正好是一個契機，讓我們看看這些德國車企想如何應對。”
其實如果用更長遠的眼光來看，汽車工業和任何產業一樣，勢必經歷這樣的興衰，當初德國人發明了汽車取代了馬車也是一種顛覆，正如同科技公司們要用人工智慧顛覆傳統汽車工業一樣。所以專家教授們的“居安思危”其實更是一種未雨綢繆的鞭策吧，我們也應該有同樣的危機感，而不是只坐擁第一大市場就不思進取了。
“德國的所謂豪華汽車品牌們應該非常尷尬吧，他們在純電動車上起步太晚了，寶馬起步不晚但是i3並不算成功。然後又爆發了柴油車危機，現在他們趕緊把重心轉移到純電動車上，但是這種轉變需要時間，所以法蘭克福車展正好是一個契機，讓我們看看這些德國車企想如何應對。”
其實如果用更長遠的眼光來看，汽車工業和任何產業一樣，勢必經歷這樣的興衰，當初德國人發明了汽車取代了馬車也是一種顛覆，正如同科技公司們要用人工智慧顛覆傳統汽車工業一樣。所以專家教授們的“居安思危”其實更是一種未雨綢繆的鞭策吧，我們也應該有同樣的危機感，而不是只坐擁第一大市場就不思進取了。