國內汽車市場SUV這股大風已經刮了幾年了， 小編目睹這塊市場從藍海變為紅海， 自主品牌成功利用這個風口， 一躍已經有了和合資產品剛正面的實力。 不過， 當市場放慢步伐的時候， 車企們所遇到的問題是什麼？浪潮褪去， 誰人歡喜誰人憂？
首先， 第一個問題是SUV市場是否已經飽和了？關於這一點， 我個人感覺看銷量資料還是比較靠譜的。 今年1月份到7月份， 國內共銷售SUV數量約為525萬台。 平均每個月銷售75萬台。
在2016年的時候， 國內SUV年總銷量資料為902萬台， 平均月銷同樣是75萬台左右， 而且在去年的時候， 還有購置稅優惠政策的刺激。 自主品牌以哈弗為主， 旗下哈弗H6拿下了平均月銷超過5萬台的成績， 著實讓人咂舌。 然而， 今年以來， 哈弗H6雖然依然保持SUV銷量第一的位置， 但是似乎再也無法創造曾經的輝煌了。
年初， 各大車企轉戰7座SUV， 好景不長， 被認為是偽剛需的7座SUV並不能讓市場帶來新的熱點， 好在小型SUV接棒給力， 在細分市場奪得一席之地。 寶駿510橫空出世， 銷量一路攀升直逼哈弗H6。 眾多媒體也紛紛表示：未來是年輕、未來是小型SUV……我呸！從市場角度而言， 這分明是消費能力下降所形成的情況。
所以， SUV市場是否飽和， 我個人認為， 緊湊級以上的SUV開發空間不大了， 這也是吉利連出三款偏小型SUV產品的原因之一。 對於合資品牌來說， 中大型依然可以有立足的空間， 而自主品牌， 將會被縮小生存空間。 長城和吉利正是看准了這一點， 打算在捅破自主車型的天花板， 所以WEY和領克誕生了。
那麼熱潮褪去， 自主品牌將會面臨什麼樣的處境呢？我們先拋開吉利和長城不談， 可以看到目前自主品牌基本上已經和SUV捆綁了， 三流品牌更是僅有SUV車型目前在市場上還能存活。 而一流品牌當中， 長安也著重開發CS系列的車型， 家轎市場的表現似乎不容樂觀， 這是非常危險的信號。
奇瑞方面艾瑞澤系列目前還能徘徊在市場的中游，至於未來會怎麼樣，現在還不好說。瑞虎3、5、7在市場上也算是中規中矩。未來要拼小型SUV，奇瑞起碼不會落得下風。傳祺、上汽方面，基本上已經排兵佈陣完成，依然有向上發展的空間。至於眾泰、江淮、力帆、海馬之流，未來並不是特別的樂觀。
結語：SUV市場可以說基本上已經停止了增長，對於自主品牌來說，真正的廝殺才剛剛開始，沒有突破口的只能去瓜分友商的蛋糕，尋找突破的WEY和領克情況最為樂觀。風口過去，是鷹就繼續高飛，是豬就粉身碎骨。
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奇瑞方面艾瑞澤系列目前還能徘徊在市場的中游，至於未來會怎麼樣，現在還不好說。瑞虎3、5、7在市場上也算是中規中矩。未來要拼小型SUV，奇瑞起碼不會落得下風。傳祺、上汽方面，基本上已經排兵佈陣完成，依然有向上發展的空間。至於眾泰、江淮、力帆、海馬之流，未來並不是特別的樂觀。
結語：SUV市場可以說基本上已經停止了增長，對於自主品牌來說，真正的廝殺才剛剛開始，沒有突破口的只能去瓜分友商的蛋糕，尋找突破的WEY和領克情況最為樂觀。風口過去，是鷹就繼續高飛，是豬就粉身碎骨。
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