這一樁聯姻塵埃初步落定， 至此， 江淮大眾則會成為大眾在中國合作的第三家乘用車合資企業， 這意味著汽車產業政策將被改寫，
文/汽車產經網 楊虹
江淮與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署了合作諒解備忘錄的6個月後， 這一樁聯姻塵埃初步落定。
3月27日， 江淮集團與大眾集團的合資生產純電動乘用車專案獲得安徽省人民政府批准， 隨後將等待國家發改委等部門最後審批， 據悉， 目前一切進展順利， 完成最後一步只是時間問題。
根據合作意向， 雙方將成立一家50:50的新能源汽車合資公司， 進行新能源汽車的研發、生產與銷售。 業內認為， 江淮大眾或將成為繼知豆之後國內第12家獲得新能源生產資質的企業， 也將是首個獲得資質的新能源合資企業。
江淮與大眾之間的合作一開始就受到了外界的高度關注， 不僅僅是因為這樁聯姻自帶“總理搭線”的光環，
大眾：進入中國新能源車領域的急迫
實際上，
據悉， 首款SUV不使用大眾平臺， 在江淮平臺上生產， 大眾給予技術支援， 產品也不掛大眾LOGO， 合資公司會創立全新新能源品牌。
海茲曼在年會上宣佈了大眾的新能源汽車規劃， 將在中國推出八款新能源車， 包括大眾、奧迪的六款車， 及江淮大眾合資公司的兩款車。
根據大眾規劃， 2020年將在中國實現40萬輛新能源車銷量目標， 其中對江淮大眾品牌的期望銷量目標是10萬輛；2025年實現150萬輛， 同時在全球市場的電動車銷量要占總銷量20%到25%，
從以上產品規劃時間表能看出大眾進入中國新能源市場的急迫心情。 這是因為我國目前是最大的新能源車市場， 作為大眾的核心市場， 大眾希望借助其力量實現快速向新能源汽車轉型， 並徹底擺脫“排放門”的影響。 此外， 與江淮合作， 大眾能夠達到甚至超出中國市場的“雙積分”制度的要求， 新能源積分也能為其創造誘人的經濟效益。
選擇與江淮合作， 對於大眾來說， 不僅僅是為了搶佔市場先機， 也是對其新能源產品線的完善。 與許多外資企業一樣， 大眾現有的電動車都是在現有車型實現插電式混動車型， 純電動鮮有佈局。 再看看江淮， 在純電動車領域， 已推出iEV1、iEV4、iEV5、iEV6S等系列產品， 最高續航里程達300公里。
江淮：實現品牌向上突破的關鍵
與大眾合作對於江淮的意義， 江淮汽車集團董事長安進此前接受媒體採訪時， 有所提及， “借助大眾的‘外力’將提升公司技術水準和品牌溢價能力， 江淮汽車正在走一條‘品牌向上’道路。 ”
江淮汽車希望通過與大眾在新能源領域合作， 在新能源車技術與產品力方面更進一步， 實現品牌向上突破。
當然， 品牌溢價能力提升給江淮帶來的經濟效益也將是可觀的， 如2016年， 江淮淨利潤為11.62億元， 同比增長35.49%， 但同時要注意到的是， 江淮收到的新能源總補貼為42.87億元，如果扣除補貼，江淮實際虧損很嚴重，而單車利潤較高的新能源車將成為江淮盈利突破的關鍵，所以江淮也已將新能源板塊提到集團發展的重要地位。據悉，到2025年江淮新能源汽車要占到總銷量的30%。
此外，據瞭解，新品牌的產品將導入到上汽大眾和一汽-大眾兩個管道內，可以確定的是，借助大眾龐大的銷售網路，新品牌可觀的銷量將大大提升江淮的盈利能力。
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江淮收到的新能源總補貼為42.87億元，如果扣除補貼，江淮實際虧損很嚴重，而單車利潤較高的新能源車將成為江淮盈利突破的關鍵，所以江淮也已將新能源板塊提到集團發展的重要地位。據悉，到2025年江淮新能源汽車要占到總銷量的30%。此外，據瞭解，新品牌的產品將導入到上汽大眾和一汽-大眾兩個管道內，可以確定的是，借助大眾龐大的銷售網路，新品牌可觀的銷量將大大提升江淮的盈利能力。
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