“寧可坐在寶馬車裡哭 也不坐在自行車上笑”， 這句話在近幾年可謂火了好長一段時間。 而說出這句名言的正是當時在《非誠勿擾》裡的女嘉賓馬諾。
馬諾1988年2月17日出生於北京市， 中國內地女演員。 2010年參加江蘇衛視相親節目《非誠勿擾》， 從此開始演藝事業。 2011年10月出演微電影《小女孩》；隨後發行個人首張音樂專輯《好想》。
2012年6月發行個人第二張音樂專輯《熱夜》。 2014年， 在愛情片《尋找同桌的你》。
而馬諾的那句“寧可坐在寶馬車裡哭 也不坐在自行車上笑”也為她的將來定好了位， 據悉如今馬諾找到的白馬王子是一位富二代， 只是好像如今找到的這位男友根本沒有寶馬，
法拉利是家著名小公司， 每年只有不到5000台的產銷量。 雖然和知名度極不相稱， 但正是這種反差， 才讓車主們為之心動。 法拉利的車型並不少， 從入門級的F360， 到新F430、575M Maranello、612 Scaglietti， 再到高山仰止的Enzo， 個個都足以讓人朝思暮想、茶飯不思。
法拉利612 Scaglietti是法拉利的產品裡最有女人味的， 有著凸凹有致的身形和優雅的線條， 也許是為了和2+2的佈局相配合， 同時也採用了法拉利不多見的前置發動機後輪驅動結構。
但如果你沉迷於此， 你就結結實實地被騙了——她還有著V12、5.7升的巨大排量！怎麼說也是一匹烈馬。
這輛612 Scaglietti分別採用6速手動和F1A電液變速器，兩者相差8萬元。後者在中控臺上只有一個T形小撥杆：向前掛入1檔，然後改用轉向盤後的撥片換檔；向後則是倒檔，這麼小的檔把兒在汽車裡不多見。
而手動檔版本的變速器則與我心目中的法拉利更加吻合：鋁制球頭換檔杆，矗立於同樣鋁制的檔位滑道裡，換檔時發出金屬碰撞的鏗鏘之聲，讓你心疼之餘又格外刺激。
採用全鋁打造的車身讓這輛612只有1840kg的整備品質。發動機位置在前軸後面，基本上可以算是“中置發動機”，前後軸荷之比為46：54，對前置後驅車的行駛操縱性和轉向時的穩定性非常有利。
動力的整體調校是偏向舒適性的。油門很線性，加速感隨油門的深踩而強化，但在突然松油門之後，車身卻只輕微減速，沒有加速時那麼靈敏的反應，相當小的衝擊力和順暢的過渡一定能獲得穩重人士的青睞。
儘管話是這麼說，但612 Scaglietti還是表現出了其它法拉利車型少有的舒適與內斂。4個座椅並沒有看上去那麼“將就”，2.95米的軸距和後移的駕駛艙給人帶來“緊湊”的錯覺，其實坐進4個成年人絲毫沒有問題。
1.344米的車高加上很大的座椅高度調節餘量，使612的頭部空間很從容，進出駕駛艙也不必點頭哈腰。不僅如此，與身體貼合良好的座椅還確保了恰到好處的側向支撐，1.8米身高的人在後座上跑長途也不致疲倦，這確實出乎意料。
14個方向電動可調的前座簡直就是豪華轎車的裝備。4向電調轉向柱、Bose音響、全真皮內飾、胎壓檢測都能給人以滿足感。
這輛612 Scaglietti分別採用6速手動和F1A電液變速器，兩者相差8萬元。後者在中控臺上只有一個T形小撥杆：向前掛入1檔，然後改用轉向盤後的撥片換檔；向後則是倒檔，這麼小的檔把兒在汽車裡不多見。
而手動檔版本的變速器則與我心目中的法拉利更加吻合：鋁制球頭換檔杆，矗立於同樣鋁制的檔位滑道裡，換檔時發出金屬碰撞的鏗鏘之聲，讓你心疼之餘又格外刺激。
採用全鋁打造的車身讓這輛612只有1840kg的整備品質。發動機位置在前軸後面，基本上可以算是“中置發動機”，前後軸荷之比為46：54，對前置後驅車的行駛操縱性和轉向時的穩定性非常有利。
動力的整體調校是偏向舒適性的。油門很線性，加速感隨油門的深踩而強化，但在突然松油門之後，車身卻只輕微減速，沒有加速時那麼靈敏的反應，相當小的衝擊力和順暢的過渡一定能獲得穩重人士的青睞。
儘管話是這麼說，但612 Scaglietti還是表現出了其它法拉利車型少有的舒適與內斂。4個座椅並沒有看上去那麼“將就”，2.95米的軸距和後移的駕駛艙給人帶來“緊湊”的錯覺，其實坐進4個成年人絲毫沒有問題。
1.344米的車高加上很大的座椅高度調節餘量，使612的頭部空間很從容，進出駕駛艙也不必點頭哈腰。不僅如此，與身體貼合良好的座椅還確保了恰到好處的側向支撐，1.8米身高的人在後座上跑長途也不致疲倦，這確實出乎意料。
14個方向電動可調的前座簡直就是豪華轎車的裝備。4向電調轉向柱、Bose音響、全真皮內飾、胎壓檢測都能給人以滿足感。