北京現代汽車作為全國七大汽車製造商之一， 前幾年其名聲可謂是聲名鵲起， 尤其是在中國汽車市場， 無論是高顏值的產品還是高效的市場運作， 其表現被各大汽車媒體平臺所推崇。 然後近幾年北京現代的表現令人紛紛咋舌， 這不僅僅是銷量下降、市場佔有率的降低， 更嚴重的是員工罷工以及工廠的停產。 截止到目前， 北京現在在國內的4家工廠全部停產， 這同時也宣告著北京現代王者時代的終結!
從北京現代的銷售資料上看：今年上半年現代的銷量下降了8個百分點， 累積銷量同比下降30%， 這資料遠遠超過之前的資料預測， 畢竟這個僅僅是北京現代今年銷售目標的3成。 無論索納塔等B級轎車還是朗動、領動等A級轎車其銷量都是大幅下降。 而在今年國內SUV市場中， 北京現代途勝的銷售量排行僅僅為33名， 但這確是今年以來現代所有SUV中銷售量最高的一款車了。
隨著今年上半年現代的銷量大幅下降， 現代總部也重新調整了今年的銷量目標， 降低了30%。 雖然大多數的網友紛紛表示其主要原因是韓國的薩德事件，
前段時間在媒體採訪汽車專家問題時， 曾被問及關於現代汽車的潰敗原因， 專家表示北京現代的潰敗是由於產品力的不足演化成為品牌力的缺失進而導致市場份額的丟失以及市場競爭力的下降。
從最開始北京現代公司研發的雙離合變速箱出現的半聯動狀態下過熱的問題，再到引發出來的各種附屬毛病，現代公司從一開始的方向定位就是失敗的，因此再前段時間召回雙離合變數箱缺陷的問題車後，即使把TCU升級也已經無法徹底處理好這個問題。無論是動力問題，還是發動機故障，北京現代近些年出現的汽車安全隱患問題一直沒有間斷，再加上汽車外觀的創新都停滯不前，所以說現代的衰敗就像當年的日本佳能一樣。
隨著國產轎車品牌的市場佔有率不斷攀升，無論是吉利還是哈弗、寶駿等一批黑馬，現代汽車的命運似乎逃離不了慘敗的結局，這也同樣說明，一個在方向定位和生產創造力都失敗的公司最終的命運都是個悲劇。更多最新汽車資訊請關注【車發發養車】。
從最開始北京現代公司研發的雙離合變速箱出現的半聯動狀態下過熱的問題，再到引發出來的各種附屬毛病，現代公司從一開始的方向定位就是失敗的，因此再前段時間召回雙離合變數箱缺陷的問題車後，即使把TCU升級也已經無法徹底處理好這個問題。無論是動力問題，還是發動機故障，北京現代近些年出現的汽車安全隱患問題一直沒有間斷，再加上汽車外觀的創新都停滯不前，所以說現代的衰敗就像當年的日本佳能一樣。
隨著國產轎車品牌的市場佔有率不斷攀升，無論是吉利還是哈弗、寶駿等一批黑馬，現代汽車的命運似乎逃離不了慘敗的結局，這也同樣說明，一個在方向定位和生產創造力都失敗的公司最終的命運都是個悲劇。更多最新汽車資訊請關注【車發發養車】。