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文/林克於
（傳說中的“英國立德樂洋行”）
【作者簡介】林克于，
【本文由作者授權發佈】
（近看“英國立德樂洋行”）
——引言
1891年3月1日， 重慶海關正式成立， 宣佈對外開埠。 重慶打開大門辟為通商口岸後， 美、英、法、德等國艦船， 紛紛駛抵重慶， 泊在現今南濱路一帶的王家沱、彈子石、龍門浩、海棠溪等沿江碼頭， 裝卸並囤積貨物。 開埠後蜂擁而來的外國商人眾多， 最引人注目的， 是英國冒險家、商人阿奇博爾德・約翰・立德樂。
史料記載：“1859年， 才19歲的約翰・立德樂便到香港、上海經商， 1883年從漢口乘木帆船溯江航行40天到達重慶， 考察川江航道。 1895年， 立德樂自籌資金， 在上海訂造‘利川號’輪船， 出廠後首航上溯長江。 1898年2月15日從宜昌上駛， 歷經險灘惡浪， 於3月9日抵達重慶。
（遠觀“英國立德樂洋行”）
——清廷戰敗 重慶開埠
1840年鴉片戰爭爆發， 腐敗無能的清政府戰敗， 屈辱地對英簽訂了喪權辱國、割地賠款的不平等條約。 自此以後， 帝國主義列強相繼侵入， 用武力在廣東、天津、山東、上海、福建、江浙沿海等地強迫清朝政府簽訂了一系列不平等條約， 開闢了對外通商口岸， 使中國淪為半封建、半殖民地社會。
1890年3月31日， 中英兩國派欽差大臣在北京談判， 簽訂了《煙臺條約》之後的《煙臺條約續增專條》。 專條明確規定：“重慶即准作為通商口岸無異”， “英商自宜昌至重慶往來運貨， 或雇傭華船， 自備華式之船， 均聽其便”， “此等船隻自宜昌至重慶往來裝載運貨，
（暫放此處的一列廢棄火車）
——駕船首航川江
立德樂，出生於1838年，英國曼徹斯特人。
1883年2月，立德樂攜妻乘輪船到達漢口，因上行輪航未通，改乘木船，經過40天的艱苦航行，終於抵達重慶。沿江暗礁險灘，水漩流急之處甚多，他請人絞灘，自己也赤腳涉水，與縴夫一起拉纖。所到之處，特別是難關險境，他都一一仔細觀察、測量並做好記錄，而後將所見所聞所做，寫出《經過揚子江三峽遊記》《峨眉山》《遠東》等書，為鼓動英商到四川重慶大造輿論，在西方引起轟動，立德樂也受到熱捧，被稱譽為“西部中國的英國開路先鋒”。《泰晤士報》說：“假使立德樂成功，則7OOO萬人口的貿易就送到門上來了。”立德樂的家鄉曼徹斯特商會還專門成立了一個組織，支援立德樂的行動。英國駐京代辦歐格納更公開鼓勵立德樂說：“對待像中國人這樣的人，提抽象的問題是沒有用的，你只管把船造好，然後開來提出要求，保管沒有問題。”
立德樂在英國打造適宜於川江航運的特製淺水輪船，自己駕駛，第一次闖進險象環生、礁石眾多的川江。1884年，立德樂購置了馬力大、吃水淺、操縱方便的“彝陵”號輪船，載運客貨，在宜昌至漢口航線上行駛，以取得行船經驗，為進人三峽，航行川江作準備。1887年，立德樂籌集鉅資，建立了川江輪船公司，在英國特製馬力更大的“固陵”號輪船，受英國駐華公使的支持，欲再次開航川江，後因沿岸官民強烈反對，此次未能成行。
（洋行倉庫，圍牆堡坎上長著一棵盤根錯節的黃葛樹）
中英《煙臺條約續增專條》實施後的1898年2月，立德樂夫婦賣掉家產，又建造了適航川江的“利川”號輪船，他自任船長、大副，從上海啟航，先開到宜昌，在沿江官府保護下，並派炮船、救生船和兵丁、水手護送，直闖川江。據宜昌、巫山、雲陽等地方誌書記載：“利川”輪在沿江遇到不少風險和阻撓，行經萬縣剪刀峽時，忽觸暗礁，船底被穿洞如桶，經盡力搶修，才倖免於難。在灘險水急江段，則雇請船工拖拉，有時雇用的縴夫多達300餘人。當地的船工為保護自己謀生的利益，向航道拋擲稻草捆、樹枝等雜物，絞住舵葉，使“利川”輪僵臥難行。有的船工還在深夜用火箭襲擊，火球如蝗，飛落船上。在雲陽縣境，“利川”輪被民眾船戶圍困。“利川”輪依仗著自己船體堅固，馬力強大，撞沉漁船兩隻，致6人溺水死亡，激起眾憤。船工們在上游邀集數幹人，執篙持槳，欲與“利川”輪決一死鬥，地方官府派出兵丁方得驅散，“利川”輪才得以繼續上行。
1898年年3月9日早晨，“利川”輪駛抵重慶朝天門港口，受到盛大歡迎。重慶地方政府組織眾多船隻，列隊江中，披紅掛彩迎候。在渝英、美、日等國領事，邀請中外百余名人士，分乘數條木船前往迎接。聞訊趕來看熱鬧的群眾達萬人之多。當“利川”輪靠攏碼頭時，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，掌聲熱烈。立德樂攜妻子與船員一行人等，整裝登岸，向迎接“利川”輪的各界人士頻頻揮手致謝。從此，立德樂的“利川”輪在川江上馳騁往返，書寫著他傳奇人生中最為精彩的篇章。
（從下往上看，倉庫建築座東向西，兩樓一底磚木結構，通高18米，面闊14.3米，進深28米，建築面積1200米。）
1900年，立德樂在重慶又組建了岷江輪船公司，打造適合川江航行的新輪船，由他領航，溯江上行，直達省城成都，開闢新的市場。立德樂是一個冒險家，他敢於第一個駕駛輪船，穿過三峽，航行川江，來到重慶；他在重慶辦起了第一家洋行、第一家外資企業，帶來了西方的商業文明，引進了新的科學技術、生產方式和管理模式，打破了重慶長期以來閉關自守的自然經濟格局，啟動了重慶、四川乃至西南地區商業貿易邁向世界的步伐，宣告了川江輪船航行新時代的開始，從而助推了重慶近代化進程。立德樂打通了險峻的川江航道，西南內陸重鎮重慶的開埠，引起了西方列強的震撼和衝動，列強沿江紛至遝來，開洋行，辦工廠。除立德樂外，還有英商的隆茂、太古、白理；法商的聚福、利昌、吉利、安利；德商的瑞記、德昌、寶豐；美商的德士古、美孚；日商的新利、福記、若林等達50餘家，其中設行建廠在重慶市南岸區的就有20餘家(處)。至今，沿南岸區彈子石至銅元局南濱路一線保留著10多家，有些洋行原址，歷經百年風雨，還保存得較為完好，有的作為文物保護單位，妥善管理，有的已加修飾，對外開放。
（依山而建的洋行倉庫）
——在渝創辦實業
立德樂是第一個在重慶租賃土地，構築洋行，並以重慶為基地，把觸角伸向西南內陸各地的外國商人。
立德樂來到重慶後，住在他早年購置的渝中區下陝西街房屋，開辦起一家以自己名字命名的“立德樂洋行”。這家洋行，也是重慶歷史上第一家外商洋行，經營豬鬃、山貨土產和舶來洋貨等進出口貿易。
被稱為“天府之國”的四川，山貨土產資源豐足，尤其是豬鬃的產量多，品質高，光澤好，行銷國內外市場，深得用戶青睞。重慶位居川東門戶，得長江、嘉陵江兩大河流航運之便，是通向外地的口岸，自然成為了四川山貨土產品的集散基地。
當時歐美各國化工科技日益發展，生產出大量的尼龍、塑膠製品。在日常用品方面，塑膠雖能取代豬鬃製成毛刷使用，但其毛絲堅硬，容易捲曲，不耐高溫，用途有限。而豬鬃潤滑光澤，柔挺適度，梳理勻稱，耐高溫，具有良好的彈性和韌性，是製造化工塗料刷和軍用武器刷等的最佳選料，備受歐美市場歡迎。立德樂緊緊抓住機遇，做起以洗制、外銷豬鬃為主的經營業務。
（洋行倉庫）
立德樂洋行在龍門浩落戶後，首先建立起了豬鬃廠，以低價收購豬鬃，經過清洗加工，銷往國外，進行進出口貿易。立德樂從天津、上海請來熟練工人，帶領、教會在當地雇用的工人如何生產操作，豬鬃廠由開始只有十幾人的小廠，很快發展到1OO餘人，產量也由每月的兩三幹斤，發展到後來的一萬餘斤。
立德樂的豬鬃廠在當時算是大廠了，幾乎壟斷了重慶地區的豬鬃經營，利潤頗豐。
（依山而建的洋行倉庫）
這時，立德樂雇用的中國員工中，有的看到了豬鬃廠發展的商機，學會了生產、經營和管理，就自己開辦中小型豬鬃洗制廠或家庭小作坊。短短兩三年時間，這種廠坊就有幾十家，雖然都竟爭不過立德樂的廠，但對立德樂的豬鬃壟斷市場經營起到了一定制約作用，也助推了重慶成為生產豬鬃的重要基地。
立德樂從洋行成立之日起，就想方設法擴展經營管道，增大經營規模，創造更多的財富。1892年，他在重慶開設了第一家外資運輸公司(即重慶有限轉運公司)。次年又在重慶設立第一家外資保險公司(即利川保險公司)。這年11月，立德樂仿照上海、漢口等大城市的做法，在重慶第一次設立當時稱為“信局”的郵政機構，並在長江下游宜昌、汊口和上海設置分局或代理處，滿足在渝外國人通信需求。當年12月，重慶信局發行了“重慶商埠郵票”，由法籍繪圖師羅伯特設計，上海別發洋行印刷。郵票白底，印紅色圖案，周邊有長方形框，框的上方印有當時重慶英文拼音“ChungK1ng”，框右印有“重慶信局”，左印“票額貳分”，票面正中是層疊的山巒和流動的江水，水上有航行的帆船，山上有七層古塔，宛如一幅風景畫。古塔系與立德樂洋行相鄰近，建於清代的覺林寺的一座名塔――報恩寺，如今寺毀塔存，粉飾如新。據專家考證，這枚郵票是重慶最早發行的郵票，已成為珍稀的文物，被集郵愛好者收藏。重慶信局運行到了1896年，清光緒皇帝下旨設立國家郵政機構，一年後，其發行的郵票，也隨之停用。
1898年，立德樂聞知江北兩家煤礦發生糾紛，再次從中看到了商機，就通過官府朋友幫忙，尋覓代理人，為其收買礦產開發權。幾經周折、商洽，立德樂如願以償。到手後，立德樂於1904年4月成立了“華英煤鐵礦務有限公司”，從而爭得了50年的煤鐵礦開採權。立德樂志存高遠，得渝望蜀，把觸角伸向四川內地。
（依山而建的洋行倉庫）
——功成告老返鄉
1908年，立德樂在重慶圓滿實現了他的創業夢想後，思鄉心切，想回國休養，便將洋行托交給其幫辦聶克省代理。立德樂攜妻以考察礦務為名，經昆明轉赴上海。抵滬後，來信告知其幫辦，將洋行全部資產轉讓給另一英商“隆茂洋行”，轉讓金由隆茂洋行直接交付給他。隨後立德樂回到英國，不久因病去世。
從立德樂洋行開始，英國人又在重慶開辦了太古洋行和隆茂洋行，瑞典人開辦了安達森洋行，美國商人開辦了德士古洋行等50餘家洋行，但立德樂洋行在這些洋行中的代表性和標誌性作用誰也無法替代。因此，他在重慶歷史名人館陳列的2OO位歷史名人雕像中，是洋行界的唯一代表，而且排名位居外籍重慶歷史名人首位，足見他對重慶近現代經濟社會發展作出的重要貢獻。
（立德樂洋行現存外貌）
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——駕船首航川江
立德樂，出生於1838年，英國曼徹斯特人。
1883年2月，立德樂攜妻乘輪船到達漢口，因上行輪航未通，改乘木船，經過40天的艱苦航行，終於抵達重慶。沿江暗礁險灘，水漩流急之處甚多，他請人絞灘，自己也赤腳涉水，與縴夫一起拉纖。所到之處，特別是難關險境，他都一一仔細觀察、測量並做好記錄，而後將所見所聞所做，寫出《經過揚子江三峽遊記》《峨眉山》《遠東》等書，為鼓動英商到四川重慶大造輿論，在西方引起轟動，立德樂也受到熱捧，被稱譽為“西部中國的英國開路先鋒”。《泰晤士報》說：“假使立德樂成功，則7OOO萬人口的貿易就送到門上來了。”立德樂的家鄉曼徹斯特商會還專門成立了一個組織，支援立德樂的行動。英國駐京代辦歐格納更公開鼓勵立德樂說：“對待像中國人這樣的人，提抽象的問題是沒有用的，你只管把船造好，然後開來提出要求，保管沒有問題。”
立德樂在英國打造適宜於川江航運的特製淺水輪船，自己駕駛，第一次闖進險象環生、礁石眾多的川江。1884年，立德樂購置了馬力大、吃水淺、操縱方便的“彝陵”號輪船，載運客貨，在宜昌至漢口航線上行駛，以取得行船經驗，為進人三峽，航行川江作準備。1887年，立德樂籌集鉅資，建立了川江輪船公司，在英國特製馬力更大的“固陵”號輪船，受英國駐華公使的支持，欲再次開航川江，後因沿岸官民強烈反對，此次未能成行。
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1898年年3月9日早晨，“利川”輪駛抵重慶朝天門港口，受到盛大歡迎。重慶地方政府組織眾多船隻，列隊江中，披紅掛彩迎候。在渝英、美、日等國領事，邀請中外百余名人士，分乘數條木船前往迎接。聞訊趕來看熱鬧的群眾達萬人之多。當“利川”輪靠攏碼頭時，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，掌聲熱烈。立德樂攜妻子與船員一行人等，整裝登岸，向迎接“利川”輪的各界人士頻頻揮手致謝。從此，立德樂的“利川”輪在川江上馳騁往返，書寫著他傳奇人生中最為精彩的篇章。
（從下往上看，倉庫建築座東向西，兩樓一底磚木結構，通高18米，面闊14.3米，進深28米，建築面積1200米。）
1900年，立德樂在重慶又組建了岷江輪船公司，打造適合川江航行的新輪船，由他領航，溯江上行，直達省城成都，開闢新的市場。立德樂是一個冒險家，他敢於第一個駕駛輪船，穿過三峽，航行川江，來到重慶；他在重慶辦起了第一家洋行、第一家外資企業，帶來了西方的商業文明，引進了新的科學技術、生產方式和管理模式，打破了重慶長期以來閉關自守的自然經濟格局，啟動了重慶、四川乃至西南地區商業貿易邁向世界的步伐，宣告了川江輪船航行新時代的開始，從而助推了重慶近代化進程。立德樂打通了險峻的川江航道，西南內陸重鎮重慶的開埠，引起了西方列強的震撼和衝動，列強沿江紛至遝來，開洋行，辦工廠。除立德樂外，還有英商的隆茂、太古、白理；法商的聚福、利昌、吉利、安利；德商的瑞記、德昌、寶豐；美商的德士古、美孚；日商的新利、福記、若林等達50餘家，其中設行建廠在重慶市南岸區的就有20餘家(處)。至今，沿南岸區彈子石至銅元局南濱路一線保留著10多家，有些洋行原址，歷經百年風雨，還保存得較為完好，有的作為文物保護單位，妥善管理，有的已加修飾，對外開放。
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立德樂是第一個在重慶租賃土地，構築洋行，並以重慶為基地，把觸角伸向西南內陸各地的外國商人。
立德樂來到重慶後，住在他早年購置的渝中區下陝西街房屋，開辦起一家以自己名字命名的“立德樂洋行”。這家洋行，也是重慶歷史上第一家外商洋行，經營豬鬃、山貨土產和舶來洋貨等進出口貿易。
被稱為“天府之國”的四川，山貨土產資源豐足，尤其是豬鬃的產量多，品質高，光澤好，行銷國內外市場，深得用戶青睞。重慶位居川東門戶，得長江、嘉陵江兩大河流航運之便，是通向外地的口岸，自然成為了四川山貨土產品的集散基地。
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立德樂洋行在龍門浩落戶後，首先建立起了豬鬃廠，以低價收購豬鬃，經過清洗加工，銷往國外，進行進出口貿易。立德樂從天津、上海請來熟練工人，帶領、教會在當地雇用的工人如何生產操作，豬鬃廠由開始只有十幾人的小廠，很快發展到1OO餘人，產量也由每月的兩三幹斤，發展到後來的一萬餘斤。
立德樂的豬鬃廠在當時算是大廠了，幾乎壟斷了重慶地區的豬鬃經營，利潤頗豐。
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這時，立德樂雇用的中國員工中，有的看到了豬鬃廠發展的商機，學會了生產、經營和管理，就自己開辦中小型豬鬃洗制廠或家庭小作坊。短短兩三年時間，這種廠坊就有幾十家，雖然都竟爭不過立德樂的廠，但對立德樂的豬鬃壟斷市場經營起到了一定制約作用，也助推了重慶成為生產豬鬃的重要基地。
立德樂從洋行成立之日起，就想方設法擴展經營管道，增大經營規模，創造更多的財富。1892年，他在重慶開設了第一家外資運輸公司(即重慶有限轉運公司)。次年又在重慶設立第一家外資保險公司(即利川保險公司)。這年11月，立德樂仿照上海、漢口等大城市的做法，在重慶第一次設立當時稱為“信局”的郵政機構，並在長江下游宜昌、汊口和上海設置分局或代理處，滿足在渝外國人通信需求。當年12月，重慶信局發行了“重慶商埠郵票”，由法籍繪圖師羅伯特設計，上海別發洋行印刷。郵票白底，印紅色圖案，周邊有長方形框，框的上方印有當時重慶英文拼音“ChungK1ng”，框右印有“重慶信局”，左印“票額貳分”，票面正中是層疊的山巒和流動的江水，水上有航行的帆船，山上有七層古塔，宛如一幅風景畫。古塔系與立德樂洋行相鄰近，建於清代的覺林寺的一座名塔――報恩寺，如今寺毀塔存，粉飾如新。據專家考證，這枚郵票是重慶最早發行的郵票，已成為珍稀的文物，被集郵愛好者收藏。重慶信局運行到了1896年，清光緒皇帝下旨設立國家郵政機構，一年後，其發行的郵票，也隨之停用。
1898年，立德樂聞知江北兩家煤礦發生糾紛，再次從中看到了商機，就通過官府朋友幫忙，尋覓代理人，為其收買礦產開發權。幾經周折、商洽，立德樂如願以償。到手後，立德樂於1904年4月成立了“華英煤鐵礦務有限公司”，從而爭得了50年的煤鐵礦開採權。立德樂志存高遠，得渝望蜀，把觸角伸向四川內地。
（依山而建的洋行倉庫）
——功成告老返鄉
1908年，立德樂在重慶圓滿實現了他的創業夢想後，思鄉心切，想回國休養，便將洋行托交給其幫辦聶克省代理。立德樂攜妻以考察礦務為名，經昆明轉赴上海。抵滬後，來信告知其幫辦，將洋行全部資產轉讓給另一英商“隆茂洋行”，轉讓金由隆茂洋行直接交付給他。隨後立德樂回到英國，不久因病去世。
從立德樂洋行開始，英國人又在重慶開辦了太古洋行和隆茂洋行，瑞典人開辦了安達森洋行，美國商人開辦了德士古洋行等50餘家洋行，但立德樂洋行在這些洋行中的代表性和標誌性作用誰也無法替代。因此，他在重慶歷史名人館陳列的2OO位歷史名人雕像中，是洋行界的唯一代表，而且排名位居外籍重慶歷史名人首位，足見他對重慶近現代經濟社會發展作出的重要貢獻。
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